El Nissan GT-R, conocido como “Godzilla” en el mundo automotriz, dejará de producirse en agosto de 2025, según ha anunciado oficialmente la compañía japonesa. Este modelo, que debutó en 2007, ha sido un referente en el segmento de los superdeportivos durante casi dos décadas.
Reseña histórica del Nissan GT-R
La historia del GT-R se remonta a 1969 con el lanzamiento del Nissan Skyline GT-R, un sedán de alto rendimiento que rápidamente ganó popularidad en Japón. Tras una pausa en la producción debido a la crisis del petróleo en 1973, el GT-R resurgió en 1989 con la generación R32, equipada con un motor de seis cilindros en línea y tracción integral, estableciendo nuevos estándares de rendimiento. Las generaciones posteriores, R33 y R34, consolidaron su estatus como íconos del automovilismo. En 2007, Nissan presentó el GT-R R35, eliminando el nombre “Skyline” y ofreciendo un diseño completamente nuevo.
La línea GT-R de Nissan fue presentada por primera vez en 1968 en el Salón de Tokio. 1969 - El Skyline GT-R, basado en el Skyline de Prince Motor Company, debutó en el Tokyo Motor Show 1969. A la postre, el modelo de dos puertas fue presentado en 1971, y este fue ofrecido solo como coupé. En el caso del C110 fueron conservados los espejos retrovisores montados en los guardabarros y la suspensión independiente en las cuatro ruedas. Por desgracias, la crisis global del petróleo significó que autos como el GT-R cayeron en desgracia. Tras una larga ausencia, Nissan trajo de vuelta al Skyline GT-R en 1989. Para la siguiente generación del GT-R, el R33 pesaba sobre los 1500 kilos. En su quinta generación, el GT-R -R34- destacó por su poder de 327 hp, el diseño aerodinámico y el tablero de instrumentos conformado por una pantalla de 5.8 pulgadas. Esta generación -R35- fue la primera en abandonar la denominación Skyline y sólo conservar las iniciales GT-R.
El recordado motor del Skyline GT-R era ayudado por dos turbos y así desarrollaba más allá de los 250 caballos. El motor conocido por la nomenclatura RB26DETT que debutó en 1989 y que nutrió tres generaciones del Skyline GT-R de Nissan, ocupa -cómo no- un lugar especial entre los fanáticos de los deportivos japoneses. Incluso, mucho se tejió en torno a su real potencia: según el catálogo, la unidad twin turbo de 2.6 litros y seis cilindros en línea entregaba 276 Hp, pero no pocos aseguraban que testeado en el banco de pruebas el propulsor mostraba sus verdadero pedigrí y sacaba a relucir nada menos que 323 caballos. ¿La razón de este ‘truco’? Por aquel entonces Japón había prohibido los motores de más de 276 Hp.
Ahora, Nissan a través del programa Nismo Heritage Parts está ofreciendo las piezas más importantes de este legendario propulsor, permitiendo a los clientes que puedan armar su propio RB26DETT, como si se tratara de un LEGO. Incluso Nissan vende dos versiones del bloque. La unidad estándar que comienza en aproximadamente US$ 1.500 ($ 1 millón en moneda nacional) y que puede montarse en las generaciones Skyline R32, R33 y R34 del GT-R, y la más resistente, conocida por los fanáticos como N1, que comienza en US$ 3.800 ($ 2.580.000) y que alimenta únicamente a los GT-R R33 y R34.
Nissan lanzó el programa Nismo Heritage Parts en 2017, inicialmente pensado para el GT-R de tercera generación. La idea se expandió dos veces y ahora incluye autopartes para la cuarta y quinta generaciones. Nissan ha dicho que el departamento continuará expandiéndose mientras reciba un buen feedback de la comunidad GT-R alrededor del mundo.
Principales características técnicas del GT-R
El GT-R R35 se destacó por su motor V6 biturbo de 3,8 litros, inicialmente con 473 caballos de fuerza, que permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas Attesa ET-S y la transmisión de doble embrague de seis velocidades ofrecían una experiencia de conducción excepcional, según quienes lo han manejado. Además, su diseño aerodinámico, con un coeficiente de resistencia de 0,26 Cd, contribuía a su rendimiento sobresaliente.
Su diseño esta hecho en función de la aerodinámica, pero manteniendo las líneas características de su legado. Su tablero multifunción, que muestra todos los parámetros y ajustes del auto en tiempo real, fue diseñado por Polyphony Digital (si, los chicos responsables de Gran Turismo). Su motor V6 de 3.8 litros biturbo y 520 caballos de fuerza debe ser uno de los motores más avanzados en la industria, igual que su sistema de tracción integral ATTESA ET-S PRO. Su rendimiento se puso a prueba en el Green Hell, donde sus tiempos más rápidos de vuelta están a la par con los del Porsche 911 Turbo y el Chevrolet Corvette ZR1, así como en otras pruebas donde su rendimiento ha superado a algunos BMW, Ferrari y Lamborghini.
El legado de “Godzilla” en la industria automotriz
Apodado “Godzilla” por la prensa australiana, el GT-R se convirtió en una leyenda debido a su capacidad para competir con superdeportivos de mayor precio y renombre. Su presencia en la cultura popular, incluyendo películas y videojuegos, amplificó su estatus icónico. La combinación de tecnología avanzada, rendimiento y accesibilidad lo posicionó como un vehículo aspiracional para muchos entusiastas.
De todos los modelos que ha tenido Nissan a lo largo de su historia, no hay ninguno otro que tenga la misma relevancia y admiración como el GT-R, igualmente, este auto apodado como Godzilla es catalogado como un icono de los autos deportivos por el gran desempeño que ofrece.
Razones detrás del cese de producción
De acuerdo al análisis de Shopkunes.com, la decisión de Nissan de finalizar la producción del GT-R responde a varios factores. Las crecientes regulaciones ambientales y de ruido en mercados clave han limitado la viabilidad de mantener el modelo en producción. Además, la transición de la industria hacia vehículos eléctricos y la disminución de la demanda de autos deportivos de alto consumo han influido en esta decisión.
Expectativas de un posible reemplazo eléctrico
Aunque Nissan no ha confirmado oficialmente un sucesor directo del GT-R, existen rumores sobre el desarrollo de un superdeportivo eléctrico. Se especula que este modelo podría basarse en el prototipo Hyper Force y contar con más de 1.300 caballos de fuerza, utilizando baterías de estado sólido. Sin embargo, no se espera su lanzamiento antes de 2026.
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