El nuevo Nissan Kicks es un SUV diseñado para captar todas las miradas, combinando un diseño deportivo y sofisticado con innovación. Este SUV ofrece una experiencia de manejo increíblemente segura gracias a la tecnología Intelligent Mobility, brindándote el control total de tu Nissan Kicks.
Debutado en los Juegos Olímpicos de Río 2016, el Nissan Kicks se ha transformado en un modelo muy importante para Nissan en su estrategia global. Tras lo aprendido con el Juke, Nissan generó un modelo accesible y práctico que busca atender distintos roles, ofreciendo un diseño juvenil pero no alienante, una sensación de manejo ligera, suficiente tecnología y alta habitabilidad.
Diseño Atrevido
El diseño del Kicks logra un equilibrio entre un perfil juvenil y un estilo no radical, a diferencia del Juke. Por delante, destaca la parrilla V-Motion, típica de Nissan, y unos grandes focos que sobresalen de la línea del capó, similar a los focos del Juke, añadiendo dimensión y carácter. El corte en el pilar C es clásico del lenguaje de diseño Nissan, presente en autos como el Murano, el nuevo Leaf o el Altima. Esta figura ascendente es marcada por una moldura negra que une las zonas vidriadas, generando una especie de techo flotante y una figura en forma de onda. Hacia la zaga, la luneta algo aguzada y los grandes focos parecen querer prolongarse hacia el portalón o el perfil, con un esquema interior más tradicional.
El Nuevo Nissan Kicks tiene un considerable espacio interior y capacidad de carga de 432 litros para cargarlo como lo necesites.
Dimensiones
El Kicks mide 4.290 mm de largo, 1.760 mm de ancho, 1.590 mm de alto y 2.620 mm entre ejes, con un despeje de 200 mm al suelo. Como referencia, un Renault Captur tiene 4.122 mm de largo y 2.606 mm entre ejes, con un maletero de entre 377 y 455 litros.
Este gran maletero habla de la excelente habitabilidad al interior del Kicks, uno de sus atributos fuertes, con espacio suficiente para cinco ocupantes, contemplando buen espacio para piernas y cojines más blandos para un quinto ocupante, que compensa lo estrecho que pueda ir sentado.
Interior y Acabados
La calidad interior se concentra en su consola principal, con un sobrio pero bien logrado panel forrado en cuero, de agradable tacto y de donde sobresale el panel del sistema multimedia, con un borde color aluminio. Abajo, se encuentra el climatizador, que en otras versiones es de operación manual. En general, como buen Nissan, este auto es muy fácil de operar.
Sin embargo, todo lo que no tenemos en frente, presenta una calidad deficiente o defectos de terminación. Las puertas se sienten huecas, con bordes filosos en las ventanas, con paneles muy llanos, de plástico duro. Lo mismo para las zonas superior e inferior de la consola (donde incluso encontramos un panel suelto). La consola central ofrece un par de posavasos y algunos compartimientos menores, en lugar de algún apoyabrazos o compartimiento de mejor conveniencia.
Tecnología y Seguridad
En cuanto a tecnología, la versión Exclusive cuenta con un clúster mixto. Las variantes Advance y Sense tienen un clúster tradicional con un computador a bordo estándar. El sistema multimedia ofrece soporte para GPS y visualización de un sistema de cámaras en 360 grados, de baja resolución, pero útil para estacionar. La interfaz de este sistema no está a la altura de sistemas más modernos y no incluye Apple CarPlay ni Android Auto.
El modelo base cuenta con doble Airbag y ABS, aunque en los últimos meses, se ha sumado silenciosamente una versión base con VDC (Vehicle Dynamic Control - ESP para los amigos) que lo ideal sería que reemplace a la versión estándar. Desde la versión intermedia, ya se cuenta con 6 Airbags, ABS y tres elementos que acompañan al VDC como el Control Activo de Marcha y el Control Activo de Trazo, que son nombres alternativos para el Control de Tracción y Torque Vectoring. Aparte, comprende frenado activo de motor y asistente de partida en pendiente, sin olvidar los anclajes ISOFIX y el encendido por botón, con llave inteligente.
Rendimiento y Conducción
Su consumo en ciudad puede llegar a los 11 km/l, mientras que en carretera, si se le maneja con prudencia, puede llegar a los 17-18 km/l. La conducción del Kicks es ligera y de partida, con energía, aunque luego sobre la marcha se vuelve más progresivo. En este caso, contamos con la caja CVT, la cual, sin ser de las más deficientes, tampoco brilla. Esta CVT busca que se le maneje suave, llevándose bien con el motor, de potencia muy suficiente y al que se le puede sacar buen consumo. Cuando se le pide más, tiende a errar las emulaciones de marchas, coincidiendo en algunas y en otras no. El modo Sport, oculto en un muy discreto botón en el pomo de la palanca, mantiene este perfil más agresivo por más tiempo, pero aun así la caja se come buena parte del empuje.
La dirección tiene una sensibilidad suave que gusta bastante en ciudad y que se aprieta más en carretera. De suspensión, es más bien correcto, aunque con un ataque más seco, quizás provocado por nuestros neumáticos y llantas de 17”.
Motor y Rendimiento de Combustible
El rendimiento de combustible depende de varios factores, aunque el motor, tipo de combustible y estructura del vehículo son los aspectos más influyentes a la hora del consumo.
Tabla de Rendimiento de Combustible en Autos de Pasajeros
| Auto de pasajeros | Cilindrada / potencia / torque | Rendimiento de combustible (km/l) |
|---|---|---|
| Toyota Yaris | 1.5 litros / 106 HP / 140 Nm | 13,3 - 19,5 |
| Kia Morning | 1.0 litros / 66 HP / 95 Nm | 15,2 - 24,4 |
| Suzuki Baleno | 1.5 litros / 103 HP / 138 Nm | 14 - 20,5 |
| Chevrolet Sail | 1.5 litros / 98 HP / 142 Nm | 11,6 - 19,4 |
| Nissan Versa | 1.6 litros / 118 HP / 149 Nm | 11,4 - 19 |
| Hyundai Grand i10 | 1.0 litros / 65 HP / 94 Nm | 14,5 - 20,8 |
Tabla de Rendimiento de Combustible en SUVs
| SUV | Cilindrada / potencia / torque | Rendimiento de combustible (km/l) |
|---|---|---|
| Toyota RAV4 | 2.0 litros / 170 HP / 203 Nm | 10,6 - 16,6 |
| Nissan Kicks | 1.6 litros / 118 HP /149 Nm | 12,2 - 18,9 |
| Mazda CX-5 | 2.0 litros / 154 HP / 200 Nm | 12,3 - 15,7 |
| Hyundai Tucson | 2.0 litros / 154 HP / 192 Nm | 10,2 - 15,6 |
| Chery Tiggo 2 | 1.5 litros / 114 HP / 143 Nm | 10 - 15,9 |
Tabla de Rendimiento de Combustible en Camionetas
| Camioneta | Cilindrada / potencia / torque | Rendimiento de combustible (km/l) |
|---|---|---|
| Toyota Hilux | 2.4 litros / 148 HP / 400 Nm | 11,4 - 14,5 |
| Mitsubishi L-200 | 2.4 biturbo diésel / 201 HP / 470 Nm | 10, 4 - 15,5 |
| Ford Ranger | 2.0 turbo / 170 HP / 405 Nm | 10 - 13,5 |
| Maxus T60 | 2.4 litros / 158 HP / 225 Nm | 6,7 - 10,6 |
| Nissan Navara | 2.3 diésel / 161 HP / 425 Nm | 9,7 -13,8 |
La cilindrada, potencia y torque de un auto no determinan por sí solos el rendimiento o consumo de combustible, existen otros factores. Un factor fundamental en el vínculo entre el motor, cilindrada y potencia con el consumo de combustible, es la relación peso/potencia, la cual sirve para comparar y establecer un estándar entre un auto y otro. Un auto con relación peso potencia baja, además de lento, será pesado y gastador.
Actualmente, la diferencia está es en la eficiencia de un motor para ser capaz de mover un vehículo. El mejor ejemplo de esto es el Nissan Qashqai, que como SUV de tamaño medio es muy económico, aun siendo de baja cilindrada (1.3 litros). Así es, porque el SUV de Nissan, al tener turbo y 155 caballos, gasta como un citycar, con medias de 14,5 y 20,4 km/l;
Motorización Regional vs. Motorización en Chile
Nissan ha comenzado la venta regional de su esperado nuevo Kicks, marcando un hito importante para la marca en América Latina. Sin embargo, lo que ha llamado la atención es la notable diferencia en la motorización que presenta este modelo regional en comparación con la versión que llegará a Chile.
Mientras que la versión que ha empezado a venderse en la región viene equipada con un motor específico para las condiciones y preferencias de estos mercados, se ha confirmado que el Kicks destinado a Chile contará con una configuración de propulsión distinta. Esta decisión estratégica por parte de Nissan sugiere una adaptación a las normativas de emisiones, las políticas fiscales o incluso las preferencias de rendimiento de cada país.
Para los consumidores regionales, la configuración actual busca ofrecer un equilibrio óptimo entre rendimiento, eficiencia de combustible y costos de mantenimiento, características muy valoradas en estas latitudes. Por otro lado, la versión chilena podría estar orientada a un perfil de cliente con diferentes expectativas o simplemente responder a regulaciones más estrictas en el país andino, lo que podría implicar un motor con mayor tecnología o diferente desempeño.
Esta estrategia de regionalización de motores no es nueva en la industria automotriz. Muchas marcas adaptan sus ofertas mecánicas según los mercados para cumplir con normativas específicas, optimizar costos o responder a la demanda local. En el caso del Kicks, esto podría significar que Nissan está afinando su propuesta para maximizar su éxito en cada subregión de América Latina, reconociendo las particularidades de cada una.
Para los consumidores chilenos, la espera continúa con la incertidumbre de qué motorización exacta les espera. Si bien el diseño y las características interiores probablemente serán muy similares a la versión regional, el rendimiento y la eficiencia serán aspectos clave que determinarán la percepción final del vehículo en este mercado. La expectativa es que Nissan revele pronto los detalles específicos para Chile, despejando cualquier duda.
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