Gracias a Nissan Chile, pudimos probar la versión tope de línea de la tercera entrega del crossover insignia de Nissan: Murano 3.5 Exclusive AWD CVT en naranja ámbar metalizado.
Fue presentada en nuestro mercado en julio de este año en dos versiones, con precios que parten desde los $26.990.000. Su historia se remonta a diciembre de 2002 cuando fue presentada su primera generación como MY 2003.
El All New Murano MY17 se explica por el atrevido conceptual Resonance, que debutó en el Salón de Detroit de 2013. Al apreciarlo por primera vez, es inevitable para los que conocemos el modelo, no asociarlo a un Murano, puesto que sus líneas tiene reminiscencias de las dos generaciones anteriores. Eso sí, es innegable que sus líneas luces deportivas y elegantes.
Diseño Exterior
Partamos por su frontal, donde destaca su llamativo frontal V-Motion dado por el notorio listón cromado central, sumado a los entramados particulares de la máscara.
El logo de Nissan, oculta de manera discreta la cámara delantera, cuya función luego les detallaremos. El paragolpes luce esquinas con terminaciones abultadas de apariencia deportiva, los encastres de alojamiento de los neblineros circulares, además de una pieza desmontable representada por un cuadrado (para efectos de remolque).
La parte baja de esta pieza presenta un generoso guarnecido de resina negra con aplicaciones cromadas en las esquinas (con el que hay que tener precaución al subirnos a una vereda o sortear un obstáculo para no dañarlo), además de otra toma de aire adicional inferior.
De perfil, vemos que las nervaduras externas del capó se extienden por el pilar A hasta llegar a un tope de altura en el pilar B, desde donde empieza a describir una notoria curva en descenso hacia la zona de la zaga.
El paso de ruedas delantero luce más ancho que el trasero, contribuyendo al ensanchamiento del modelo, mientras que una marcada línea de cintura se extiende de manera ascendente por las puertas hasta fundirse con los ópticos posteriores.
Toda la zona de los pasos de ruedas y zócalo del auto presentan el mismo revestimiento de resina negra, con excepción de la presencia de un listón cromado ascendente, que ocupa buena parte de las puertas delanteras y en menor medida las traseras.
Se desliza sobre neumáticos Yokohama de medida 235/55 R20 con llantas de aleación bitono en negro brillante y gris cepillado.
La zaga del Murano, junto con su frontal, es en nuestra opinión, otro de sus puntos fuertes, dado por la presencia de un portalón posterior que es presidido por un generoso spoiler en acabado negro, y cuyos extremos parecen ser una prolongación del pilar C.
Al centro de esta pieza va una generosa tercera luz de freno con diodos LED´s, dando paso a una zona vidriada, que desde dentro como conductor se aprecia amplia y permite una buena retrovisión, que se ve menguada en parte por los generosos reposacabezas laterales.
Nissan señala que esta zona del Murano se asemeja a la cola de un avión, también con la presencia en los costados de luces dispuestas en forma de boomerang con un diseño en el que resaltan el rojo y el blanco transparente.
La zona del portapatente es amplia. Sus dimensiones alcanzan los 4.888mm de largo (28mm + respecto de su predecesor); 1.916mm (31 mm+) y 1.722 mm de alto (8mm -).
Diseño Interior y Comodidad
Su interior nos recibe con mullidos asientos revestidos en cuero negro. El asiento del conductor dispone de regulaciones en altura, lumbar, reclinación y posición, mientras que él del acompañante dispone sólo la reclinación. Dispone de dos memorias que abarcan el asiento del conductor, posición de los espejos exteriores y del volante.
Nos cercioramos, antes de apretar el botón de encendido del motor, que se encuentre accionado el freno de estacionamiento, donde encontramos que está un tanto demodé el hecho de que disponga accionamiento de pie. Para aquellos no familiarizados con el sistema, les tomará un tiempo acostumbrarse.
Los revestimientos internos de las puertas lucen bien, pero nunca tan sofisticados, entendiendo el valor del auto, con la presencia de cuero con pespuntes blancos en el resposabrazos, una suerte de ornamentación tipo marmól y plástico bien trabajado. Toda la zona del tablero, consola y guantera se presenta de manera envolvente, con una presencia de dos niveles, donde se reitera la presencia de la ornamentación tipo marmól, donde el primero es aprovechado en la consola para instalar las rejillas aireadoras.
La visera del cuadro de instrumentos describe una suave curva y va revestido en cuero con pespuntes idénticos a los vistos en la cara interna de las puertas. Alberga dos relojes analógicos ya vistos en otros Nissan: a la izquierda el tacómetro e indicador de temperatura del refrigerante, sumado a los testigos de luces encendidas y neblineros delantero y trasero (cuyo funcionamiento se distingue por la luz verde y amarilla respectivamente).
El segundo reloj análogico corresponde al velocímetro e indicador del nivel de combustible. El volante revestido en cuero con costuras blancas, posee una agradable textura, con comandos satelitales a ambos lados. Del lado izquierdo se puede comandar el bluetooth, computador de abordo y fuentes del sistema de audio, además de regular el volumen. Al lado derecho se concentran los comandos del control crucero.
Al costado izquierdo, en el puesto de mando, encontramos una serie de botones, los que permiten: regular la iluminación del tablero, resetear el odómetro, desconectar el control de estabilidad y abrir o cerrar el portalón eléctrico desde el interior (cabe consignar que desde el comando a distancia se puede operar manteniendo oprimido el botón o bien desde el interruptor ubicado en el mismo portalón).
La consola es presidida por dos rejillas de circulación de aire, las que por su tamaño, pueden resultar engañadoras en cuanto a su capacidad, puesto que el sistema de climatización dual realmente calefacciona o enfría al exigirlo. Más abajo encontramos el sistema de audio e infoentretenimiento y el mencionado climatizador dual, que describen una especie de U con base extendida. La presentación es agradable con toques satinados alrededor y los principales en negro lacado.
Sobre el sistema de audio, podemos señalarles que su calidad sonora es óptima, sin ser un experto en Car Audio, pero sin duda dejará satisfecho a los melomános o los que gustan oir un buen concierto. Ello es posible, gracias a un sistema Bose Premium con 10 parlantes, sintonizador AM/FM/CD/MP3/Aux/USB/BT, con sistema de control de volumen sensible a la velocidad.
La pantalla de visualización no es táctil, pero nos gustó la legibilidad de este y la facilidad de operación. Personalmente me inclino por sistemas de este tipo, que ver una pantalla marcada por huellas dactilares. Eso sí, nos hubiese gustado la inclusión de un GPS de fábrica, por cuanto en otros mercados se ofrecen versiones con el sistema integrado en el espejo retrovisor interior (su operación es táctil).
Esta misma pantalla permite visualizar la cámara de retroceso, que no es un sistema más. Luego viene un espacio con tapa, que según parece fue pensado especialmente para albergar teléfono celulares, por cuanto dispone de una toma USB. Nos gustó el revestimiento interior de fieltro.
Un detalle que percibí de inmediato, al iniciar la prueba, radica en el hecho de que su radio de giro es escaso, lo que incomoda las maniobras en espacios no del todo amplios. Además el pilar A, en parte dificulta la visión. Pero son detalles menores, por cuanto se compensa con la presencia de un elemento tecnológico avanzado como lo es el «Aroun View Monitor» o sistema de cuatro cámaras que otorgan una visión aérea de 360º o poder escoger entre ver la parte delantera (mediante la cámara ubicada en el logo), la posterior y/o las vistas laterales, por medio de aquellas que se ubican debajo de los retrovisores externos, lo que evita tener que hacer el clásico asomo de cabeza al realizar maniobras en marcha atrás.
En modo D muestra la vista delantera, mientras que la aérea muestra hasta dónde es posible avanzar.
Motor y Transmisión
El sistema nervioso del Murano 2017, lo constituye un motor conocido en las filas de Nissan desde hace un buen tiempo. Nos referimos al propulsor VQ35DE, montado de manera transversal, que por medio de un desplazamiento de 3.5 litros, eroga respetables 260 caballos de fuerza, los que se se manifiestan en caso de ser necesario, como lo es una incorporación rápida, cambio de pista o adelantamiento. Este propulsor va enparejado con una caja automática CVT (Continuamente Variable), que Nissan denomina como X-Tronic, que mantiene el motor con un régimen de giro ideal, ofreciendo poder de respuesta en todo momento.
Esta caja dispone del sistema D-Step Logic que le da al conductor las sensaciones de pasos de marchas de una caja automática tradicional escalonada, cuando presionamos el acelerador a la mitad de su recorrido.
Aquellos que gustan incursionar más allá del asfalto, disponen del sistema AWD permanente, que transfiere tracción desde el momento en que uno lo enciende, mejorando el agarre, a velocidades constantes la potencia está en las ruedas delanteras, mientras que al girar o tomar una curva se distribuye entre las cuatro ruedas.
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