Renault ha dado un nuevo paso en su estrategia de electrificación con la presentación de su renovado sistema híbrido E-Tech. La marca francesa, con una trayectoria consolidada en vehículos eléctricos y un activo rol en la Fórmula 1, ha capitalizado su experiencia en recuperación y regeneración de energía para desarrollar un motor más eficiente, potente y amigable con el medioambiente. Es la solución de Renault para una movilidad más eficiente y responsable.
Desarrollada con tecnología inspirada en la Fórmula 1, la línea E-Tech incluye vehículos híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y 100% eléctricos (EV). La tecnología E-Tech combina un motor de gasolina con uno o más motores eléctricos y una innovadora caja de cambios multimodal sin embrague. En un país que avanza hacia una movilidad más verde, Renault E-Tech se posiciona como una alternativa accesible y confiable.
Nuevo motor híbrido Renault E-Tech: Datos técnicos clave
En el corazón del sistema se encuentra un motor a gasolina de 1,8 litros y cuatro cilindros, que entrega 107 hp (80 kW), acompañado por dos motores eléctricos: uno principal de 36 kW y un generador de arranque de alto voltaje (HSG) de 15 kW. Todo esto se conecta a una caja de cambios inteligente multimodo sin embrague, que optimiza los pasos de marcha para una entrega de potencia más suave y eficiente.
Se trata de un motor que al igual que la generación anterior, utiliza la arquitectura híbrida de serie en paralelo que combina dos motores eléctricos (un motor eléctrico de 36 kW y un generador de arranque de alto voltaje (HSG) de 15 kW) con un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros de 80 kW o 107 hp (69 kW y 92 hp en el anterior), acoplado a una nueva caja de cambios inteligente multimodo sin embrague.
Comparado con la versión anterior, el nuevo tren motriz ofrece un 25% más de par motor (172 Nm frente a los 150 Nm previos), lo que se traduce en una mejor aceleración y respuesta en condiciones de manejo urbano y en carretera. Por ejemplo, según datos de Renault, el Captur mejora su tiempo de 0 a 100 km/h de 10,6 a 8,9 segundos, mientras que el Symbioz lo reduce a 9,1 segundos.
Transmisión más precisa y conducción más cómoda
Uno de los avances más destacados es la nueva caja de cambios multimodo, que, al prescindir del embrague y tener menos piezas móviles, no solo reduce las pérdidas mecánicas, sino también mejora la fiabilidad del sistema. A esto se suma una palanca de cambios electrónica (e-shifter), que mejora la ergonomía y permite un control más preciso del vehículo. Esta caja se caracteriza además por ser más fiable, ya que es más sencilla desde un punto de vista mecánico dado que tiene menos piezas de fricción, lo que mejora también su eficiencia, y por incorporar una nueva palanca de cambios electrónica (e-shifter), que proporciona mayor precisión y una ergonomía optimizada.
Este conjunto permite una conducción más fluida, con menores vibraciones y menos ruido del motor, lo que mejora sustancialmente la experiencia para los ocupantes.
Menor consumo y más eficiencia gracias a la batería de 1,4 kWh
El sistema E-Tech ahora incorpora una batería de 1,4 kWh y 230 V, un avance respecto a la anterior de 1,2 kWh. Esta mejora permite una mayor autonomía en modo eléctrico y optimiza el consumo en trayectos cortos, especialmente en ciudad. El nuevo sistema de propulsión híbrido de Renault incorpora una batería de 1,4 kWh (230 V), en comparación con los 1,2 kWh de la versión anterior.
Gracias a la regeneración de energía en frenadas y la mayor capacidad de carga automática, Renault asegura que este sistema puede ahorrar hasta un 40% de combustible comparado con un motor térmico convencional. Además, las emisiones de CO2 se reducen a 98 g/km en el Symbioz y a 99 g/km en el Captur. El nuevo sistema de propulsión híbrido E-Tech permite un ahorro de combustible de hasta 40%, a la vez que reduce las emisiones de CO2 a tan solo 98 g/km en el Symbioz y a 99 g/km en el Captur.
Más ventas, más remolque y menos emisiones
Desde el debut del sistema E-Tech en 2021, Renault ha comercializado más de 750.000 vehículos híbridos, ubicándose como la segunda marca en ventas de HEV en Europa.
El par motor, en tanto, se incrementó en un 25% (172 Nm solo para el motor de combustión, es decir +22 Nm) en relación a su antecesor, mientras que el torque máximo está disponible a bajas revoluciones (alrededor de las 2.000 rpm), ofreciendo así un mejor rendimiento y respuesta, especialmente al acelerar o al ganar velocidad en vías rápidas.
De esta manera, el Renault Captur ahora acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, en vez de los 10,6 segundos que tardaba antes, ofreciendo así una mejor respuesta y una experiencia de conducción más ágil.
Nuevos motores eléctricos en la planta de Cléon
El fabricante francés Renault inauguró la nueva línea de producción para el segundo de sus motores eléctricos el que tendrá su estreno oficial en el nuevo Mégane E-Tech. El avanzado propulsor será construido en la planta de Cléon, únicas instalaciones donde se producirá este bloque, al menos durante los próximos años.
El director industrial del grupo automovilístico, José Vicente de los Mozos, afirmó que los responsables de la marca del rombo están convencidos de su competitividad en el mercado de los vehículos eléctricos, incluso frente a los rivales chinos. Recordó que Renault es "pionero" en esta tecnología.
De los Mozos explicó que el complejo de Cléon será el punto neurálgico en la fabricación y desarrollo de los motores eléctricos de la marca, así como las instalaciones en España que concentran la fabricación de los híbridos, teniendo a la fecha cinco modelos en producción.
La producción del nuevo motor ePT-160kw se inició en marcha blanca en marzo pasado y ahora se da por iniciada oficialmente en Cléon. La fábrica se ubica cerca de la ciudad de Ruán, en Normandía, opera desde 1958 y en la actualidad dispone de una planta de 3.228 trabajadores.
A partir de 2024 está previsto que en estas instalaciones comience la producción del futuro ePT-100kw para el esperado Renault 5 eléctrico, y en 2027 espera lo propio con el bloque de 200 kilovatios de nueva generación que se ha concebido para no tener que utilizar tierras raras.
Este motor es desarrollado en asociación con Valeo Siemens eAutomotive y se podrá vender a fabricantes de otras marcas.
Para llevar a cabo la transformación de la planta de Cléon se han destinado más de 620 millones de euros desde 2018 para que en 2024 produzca anualmente más de un millón de motores con tecnología eléctrica (500.000 eléctricos y 510.000 híbridos).
Renault se ha fijado el objetivo de comercializar únicamente vehículos eléctricos para finales de esta década o principios de la próxima.
Renault Arkana: Un diseño que rompe esquemas
Para liderar su estrategia mundial Renault escogió Arkana, un automóvil distinto en todos los sentidos, que rompe con los parámetros de lo que se conocía hasta ahora como un SUV, ya que el modelo logra el equilibrio entre el estilo y deportividad de un coupé y la robustez de un SUV. Chile fue escogido a nivel regional y entre los primeros países en el mundo para hacer el estreno oficial del modelo.
Arkana nace por las expectativas y necesidades de los clientes, que hoy buscan lo distinto e innovador. En él se refleja toda la pasión e inspiración de Renault, que combina a la perfección un diseño atractivo con un concepto único.
Su poderoso y diferenciador diseño emana de su elevada forma, de las líneas deportivas y dinámicas que dibujan el techo y la caída de éste en la parte posterior hacia un portalón que esboza un leve spoiler integrado, sin duda, una mezcla de modernidad y carácter, que le da un sello propio.
Su atractiva máscara frontal cuenta con su sofisticada firma luminosa de focos con tecnología Led Pure Vision en forma de letra C (C-Shape), son únicas y le imprimen el concepto de diseño de la marca. Los focos LED cuentan con luz blanca que proporciona un campo de visión más amplio y claro.
Arkana se sustenta sobre la plataforma CMF-B que le da más amplitud en su interior. En cuanto a sus dimensiones tiene un largo total de 4.566 mm; 1.821 mm de ancho; 1.571 mm de alto; distancia del suelo mínima 186 mm, y 2.720 mm, entre ejes.
Esta innovadora y eficiente motorización de 1.3 Turbo cuenta con inyección directa de gasolina que entregan una potencia máxima de 150 HP a 5.250 rpm y un torque de 255 Nm, está asociada a una caja automática de doble embrague húmedo EDC de 7 velocidades y paddle shift en el volante, que le darán una conducción dinámica y una respuesta rápida. Este ágil motor es también muy eficiente y alcanza un rendimiento de combustible de 19,6 km/lt en carretera, 16,4 km/lt mixto y 12,8 km/lt en ciudad, según 3CV, siendo uno de los mejores del segmento.
Destaca su gran espacio para ocupantes, tanto en las plazas delanteras como traseras, dándole mayor comodidad a las rodillas en los asientos traseros. Dependiendo de la versión, posee una gran pantalla táctil de 7 pulgadas con un sistema de info-entretenimiento Easy Link compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Incluye su sistema Multi-Sense que permite administrar la experiencia de manejo en tres modos de conducción: Eco, Sport y MySense. Además, este sofisticado y tecnológico sistema se personalizará según modo de conducción, reuniendo las preferencias para el cuadro de instrumentos: colores, modos de manejo, etc. con una interfaz simple y clara.
Arkana cuenta con la máxima comodidad y seguridad con sistemas de protección de piloto y pasajeros. Incluye, además, sistema de frenos con Antibloqueo (ABS), Asistencia Frenado de Urgencia (AFU); Sistema Control de Estabilidad (ESP) y ayuda Arranque de Pendiente (HSA).
Renault Arkana llega a romper esquemas con una configuración y equipamiento excepcional.
Renault Boreal: Un nombre con historia
Fiel a la tradición, Renault dedicó mucho tiempo a la creación del nombre. Boreal es un nombre sin precedentes en la gama y su inspiración proviene del francés, una declaración de principios. El nombre resume a la perfección los valores que representan al SUV: tecnología, prestigio y confort.
“El nombre Boreal es una palabra que existe en francés, relacionada con el ADN de la marca y similar en otros idiomas, deriva de boreas, el dios del viento en la mitología griega, y del latín borealis, que significa “viento del norte”, reflejando la fuerza del diseño que realza el estatus del SUV. A lo que añadió: “el nombre Boreal fue estratégicamente elegido para evocar fenómenos geográficos y el sueño de un viaje familiar, transportándonos a la naturaleza y a la fuerza de los elementos. Encaja de forma natural con los nombres Austral y Rafale y tiene la misma pronunciación “al” al final.
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