El Peugeot 208 se ha convertido en una alternativa ideal para quienes buscan seguridad, diseño y eficiencia en el mercado de autos usados en Chile. Su estilo innovador y equipamiento avanzado atraen a quienes quieren más que solo un medio de transporte; buscan un compañero de ruta confiable. Pero para asegurar una compra inteligente, es clave que revises cada detalle antes de decidirte.
Popularidad del Peugeot 208
El 208 destaca entre los usados por su diseño moderno y un interior pensado para la comodidad y conectividad. El Virtual Cockpit, por ejemplo, pone la información importante justo frente a ti, sin distracciones. Es la combinación perfecta entre tecnología y practicidad.
Además, su motor 1.6 ha demostrado ser duradero, lo que permite que muchas unidades mantengan un excelente rendimiento incluso después de varios años. El mantenimiento es sencillo y las piezas están disponibles, lo que se traduce en tranquilidad para el comprador.
¿Qué es el motor PureTech?
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, pero gastando pocos kilómetros por litro. Tienen 3 cilindros en casi todos los casos. El Grupo Peugeot (PSA) estrenó este motor en 2014. El motor PureTech fue uno de los pioneros de la tendencia de eficiencia con potencia.
Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano.
Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Comparativa del PureTech con el Suzuki Swift Sport
Para poder valorar desde la performance lo que puede hacer y entregar el motor PureTech, sería bueno comparar con algo similar y también exitoso, por ejemplo el Suzuki Swift Sport.
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores presentes en el recuadro son dos, uno es el PureTech 1.2 litros de 130 caballos y el otro es el motor Boosterjet de Suzuki, con 1.4 litros y 138 caballos. Frente a esto último, desde ya te decimos que con 200 cc menos, los motores PureTech son casi tan potentes que aquel japonés de mayor cilindrada. Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift.
Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores. Son más de 21 km/l por el lado del motor francés y 20 km/l en el Swift Sport.
A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses. En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift.
Problemas del motor PureTech: La correa de distribución
Demasiada agilidad y más eficiencia tuvo sus consecuencias. Pese a que el PureTech fue premiado entre 2015 y 2018, nada es perfecto y el motor comenzó a presentar fallas severas, principalmente con la correa de distribución. Esa sincronía entre el cigüeñal y el eje de levas es vital para el funcionamiento del motor.
Recordemos que la correa de distribución de un motor es el enlace que existe entre el cigüeñal, que mueve bielas y pistones, con el eje de leva, que abre y cierra las válvulas.
Fallas reportadas en el motor PureTech
En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor.
Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución.
El problema tiene que ver con la fácil "degradación" de la correa de distribución, la cual es del tipo húmedo. Dicha correa es lubricada con aceite de motor, el cual, como todos los aceites, sufre de contaminación (por lo mismo, hay que cambiar el aceite). Esa contaminación puede incluir algunas dosis de gasolina, que es justamente el que degrada la correa. Además, los residuos de dicha degradación van a parar a la bomba y al filtro de aceite, lo que termina afectando el consumo de este mismo.
Medidas tomadas por Stellantis
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo.
En 2022, desde Stellantis cambiaron el material con el que se fabricaba la correa de distribución, el cual es más resistente a la corrosión específicamente de la gasolina. Además, se modificaron los intervalos de mantención preventiva del auto, así se ataca el cambio de correa antes de una posible rotura. Se pasó de cambiar de los 180.000 kilómetros a los 90.000.
Lo otro que hizo el Grupo Stellantis, es usar otro aceite que combate los residuos de bencina y así evitar que se degrade la correa de distribución del motor PureTech.
El año 2022, el grupo Stellantis cambió la correa húmeda por una de un material más resistente y modificó las pautas de mantenimiento para que este sea más frecuente. También señaló usar un tipo de aceite diferente, para evitar que los residuos de gasolina afecten la correa.
Garantía extendida al PureTech
Así es, como medida adicional, desde el grupo empresarial se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución.
Según sostiene Autocosmos, la garantía sería válida, por lo menos en Europa, si se demuestra que se le hicieron mantenciones a tiempo a un auto con motor PureTech, independiente de si es en un taller de la marca o no.
En este sentido, quien reclame la garantía debería tener algún tipo de comprobante de los servicios de mantención realizados al auto, hasta antes de tener el problema con la correa. El mismo medio sostiene que esta garantía es para motores PureTech 1.2 litros que hayan sido fabricados antes del 20 de junio de 2022.
Según han reportado algunos medios europeos, Stellantis está implementando una garantía extendida de 10 años o 175 mil kilómetros de manera retroactiva a todos los motores 1.2 Puretech identificados con este problema. La única manera de hacerla válida, al menos en Europa, es acreditar que el auto ha sido mantenido según las pautas oficiales del producto, sin importar que sea en un taller de la marca o no (corroborable con factura) y que la reparación por garantía sea realizada en un servicio técnico autorizado de la marca.
PureTech híbrido: Solución definitiva al problema de la correa
Además de la garantía extendida, que no deja de ser una medida compensatoria interesante, desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada.
El nuevo motor MHEV PureTech, también es 1.2 litros y tiene 3 cilindros, igual que el motor que presentó las fallas mencionadas en este post.
En la nueva era electrificada de Stellantis, emergerán algunos motores a combustión con tecnologías híbridas, como alternativa de costo a los modelos híbridos enchufables y 100% eléctricos que están impulsando.
Revisión al comprar un Peugeot 208 usado
Al igual que cualquier auto, hay puntos que debes mirar con atención y si no puedes hacerlo puedes asesorarte con un mecánico de confianza. Prevenir un mal negocio está en tus manos:
- Sistema eléctrico: Revisa que todas las luces, comandos internos y sistemas eléctricos funcionen correctamente. Enciende y prueba intermitentes, luces de freno, tablero y sistemas multimedia. Un funcionamiento irregular puede anticipar gastos futuros.
- Sistema de frenos: Solicita revisar el grosor de las pastillas y discos. Si notas desgaste desparejo o ruidos al frenar, podría indicar mantenimiento insuficiente o uso extremo.
- Pantalla táctil: Asegúrate de que la pantalla reaccione bien al tacto y que todas las funciones estén disponibles.
- Desgaste de neumáticos: Observa bien el desgaste de los neumáticos delanteros. Si es irregular, consulta por una inspección de alineación, balanceo y suspensión. Un auto bien alineado da mayor seguridad y ahorra dinero a largo plazo.
- Problemas específicos del motor a gasolina: Si optas por un 208 gasolina, no está de más preguntar por el estado del tensor de la cadena y la correa de distribución. El motor 1.2 Puretech ha reportado desgaste prematuro de correa en algunos mercados.
Así puedes visualizar rápidamente cuál versión y año se ajusta mejor a tus necesidades y presupuesto.
Preguntas frecuentes sobre el Peugeot 208
- ¿Por qué se venden tantos Peugeot 208 usados? Fue uno de los modelos más elegidos en su categoría, por lo que hay muchas opciones disponibles en el mercado.
- ¿Es bueno el Peugeot 208? Sí. Si seleccionas una unidad bien cuidada, tendrás un auto seguro, confiable y moderno. Presta atención en la inspección antes de cerrar la compra.
- ¿Cuánto consume el Peugeot 208? Un 1.6 ronda los 9,6 L/100km en uso combinado, pero motores más pequeños o turbo pueden consumir entre 7 y 8 L/100km.
- ¿A cuántas RPM hacer el cambio en Peugeot 208? Lo ideal es entre 2.000 y 2.500 RPM para uso diario. Si necesitas respuesta rápida, puedes estirarlo hasta 3.000 RPM.
- ¿Cuándo cambiar los neumáticos? El mínimo legal es 1,6 mm de dibujo, pero para tu seguridad considera el cambio desde los 3 mm, sobre todo si conduces en condiciones húmedas.
- ¿A los cuántos kilómetros cambiar la correa de distribución? Generalmente entre 80.000 y 120.000 km, pero consulta siempre el manual del modelo exacto que elijas.
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