Peugeot 3008: Análisis, Prueba de Manejo y Opiniones

Después de ofrecer un modelo volumétrico y un tanto soso en estilo para su debut en 2009, la marca se la jugó por una segunda iteración muy atractiva en diseño y funcionalidad para su reemplazo en 2016. Y este atrevimiento pagó más que bien con una explosión de clientes. Allure es una palabra que se repite mucho en el diccionario Peugeot.

La vara estaba alta; el anterior 3008 será un auto muy relevante en el historial de la firma del león, principalmente por ser el primer SUV exitoso de la compañía y uno que supo combinar a la perfección la silueta típica del segmento C, pero con una propuesta de diseño única, tanto en tecnología como en materiales y estilo. En esta generación, las cosas han cambiado un poco y así como siguen habiendo cosas llamativas, también hay otras que nos hacen ruido.

Diseño Exterior e Interior

Repasando su diseño, nos encontramos con los elementos estéticos que debutaran en el 308, pero fueron llevados un poco más allá. Tenemos la parrilla sin marco que se funde hacia los focos principales con tres "garras" LED. Hacia la zaga vemos una silueta derechamente fastback, en comparación con la del 3008 anterior, que era más redondeada. Tenemos un spoiler deportivo y una tapa del portalón que se corta recta tras un pequeño voladizo al final de la luneta.

El interior del nuevo Peugeot 3008 es un despliegue de vanguardia, una nueva interpretación para el diseño i-Cockpit de la marca, y que propone muchas cosas nuevas, combinando elementos que debutaran en el 308, con los que ya conocíamos del anterior 3008. Por supuesto que lo más llamativo es el panel curvo y flotante, el cual puede integrar dos pantallas de 10" o una completa de 21" (Panoramic i-Cockpit), con la interfaz digital más reciente de Peugeot, que es completamente personalizable. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico y que es relativamente fácil de conectar.

Los asientos reciben algunas tecnologías de Opel y Citroën, como la certificación AGR y la espuma de alta densidad. Nuestra versión ofrece ajustes eléctricos y sistema de calefacción. Es un asiento realmente cómodo, lo que denota las ambiciones más premium de Peugeot. La consola central tiene un diseño raro. Lo bueno es que esconde muchos lugares para dejar cosas (un punto de mejora), además de botones de acceso directo a varias funciones (incluyendo volumen de audio), punto de carga inalámbrica y modos de manejo. La materiales ha mejorado mucho, hay una gran percepción de calidad, a tono con el posicionamiento de marca. Ojalá tuviera menos piano black, pero hay buena iluminación ambiental.

Hay puertas grandes para acceder a las plazas traseras, y la mayor distancia entre ejes se nota en el espacio general del auto. Hay lugar para las rodillas y para meter los pies por debajo de los asientos, y pese a la caída fastback del techo, caben personas altas sin problemas de que rocen la cabeza. El maletero de 520 litros está a mitad de camino respecto de lo que ofrecen los SUV más grandes y los más pequeños. La gracia es que tiene un tamaño recto, y cuenta con una base que puede ponerse en dos niveles, dejando un espacio escondido por debajo.

El i-Cockpit de Peugeot

Probablemente lo más llamativo de cualquier Peugeot moderno es su puesto de manejo iCockpit, el cual se estrenó con el 208 de la generación pasada y comprende un volante muy pequeño y un cuadro de instrumentos en altura, donde usualmente veríamos un head-up display. Hay quienes les encanta (como a mi) y hay otros que lo detestan.

Con el tiempo, ese clúster comenzó a cambiar y a proponer gráficas nuevas, efectos en 3D y ahora, en el nuevo 3008, una enorme pantalla panorámica de alta resolución y 21". En versiones más económicas, este panel exhibe dos pantallas independientes como las que hemos visto en muchos autos modernos, pero en la versión Premiere y GT, es una real pantalla de 21" continua, la que aglomera el clúster de instrumentos y el sistema multimedia. Ambos son personalizables con accesos directos de tu preferencia y el contenido que elijas, aunque claro, pienso que requiere un poco de tiempo dejarla como tú quieres para que sea lo más funcional posible. Las gráficas son llamativas pero minimalistas, solo basadas en texto y recuadros con íconos, pero con animaciones muy rápidas y llamativas, de aspecto futurista.

Motorización y Rendimiento

El nuevo 3008 se ofrece en Chile con un motor MHEV (Mild Hybrid) de 48v, que aporta unos 20 Hp en condiciones puntuales. El motor es de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentado, con ciclo Miller, inyección directa, sistema VVT. Eroga 136 Hp y 230 Nm de torque, y está asociado a una caja automática de seis velocidades y doble embrague. ¿Y cómo anda este motor para el auto? Anda justo.

En el uso normal de ciudad, sin estrés ni apuro, es un buen motor que no generará ninguna crítica. Pero para quienes vienen de un 3008 diésel, por ejemplo sentirán que anda corto de entrega. Es un motor que gracias a la caja (que es buena), va escarbando para encontrar ese empuje extra que se le pide, y eso hace que se sienta que va "apurado", con un régimen más alto, con más ruido, en definitiva, se siente algo ahogado. Para el día a día, para quienes busquen eficiencia, el motor va perfecto. Para otros no.

Además, a bajas revoluciones el motor se escucha, y en carretera se oye el viento y la rodadura, pese a que la cabina está muy bien insonorizada. El auto es muy agradable para salir y viajar. Llegamos a tocar los 21 km/litro en carretera. El mixto nuestro fue de 14 km/litro, lejos de los 23 que promete Peugeot, pero cifras reales bastante buenas. En nuestro consumo urbano moderno estuvimos casi en 11 km/litro, no tan bueno considerando que la marca apostó por el motor pequeño.

Consumo de Combustible

El Peugeot 3008 Hybrid 4 dispone de cuatro modos de conducción. El Auto es el más eficiente, al permitir que el computador utilice ambos motores por separado o en sociedad, dependiendo de las necesidades. El ZEV es eléctrico, dura entre tres y cuatro kilómetros, pero como la batería se va recargando por la frenada o por el mismo motor diésel, en un ciclo de ciudad mueve el auto en 2/3 del recorrido. El Sport dispone de los 200 caballos, aplicados en forma de inyecciones de par en ambos ejes, con lo que se mejora la dinámica direccional.

El 4WD, en tanto, mantiene accionados ambos ejes motrices con el par máximo disponible (450 Nm), para permitir que el auto funcione en zonas de baja adherencia. En una prueba realizada sobre arena blanda, el eje posterior ayudó al delantero a salir del problema, pero su uso está más enfocado en seguridad conductiva que en manejo off-road.

Comportamiento Dinámico

El chasis es extraordinario. Mezcla muy bien el confort de marcha con el dinamismo y la tenida de ruta. No se desacomoda, pero amortigua. Es suave y blando, pero está muy aplomado cuando se acelera. La dinámica conductiva es lo mejor que tiene Peugeot, invita a viajar, a hacer muchos kilómetros.

No es mucho lo que pudimos manejar el 3008, pero nuestra ruta por la ciudad de Punta del Este nos reveló un llamativo comportamiento que no es común en autos denominados "micro-híbridos" o MHEV. Usualmente, este sistema -de 12 o 48 volts- se encarga de asistir al motor a combustión en las fases donde este consume más, o sea, cuando hay que romper la inercia para salir desde cero, cuando hay que adelantar a alguien o cuando el auto requiere mayor energía. A veces este sistema también permite que el auto pueda "planear" en carretera manteniendo su velocidad y también desconectar el motor para llegar a una detención.

En modo Eco y con el pedal suavemente pisado, pudimos conducir a una velocidad de entre 40-50 km/h solo con el impulso del motor eléctrico, mientas las baterías tenían energía.

Consideraciones Finales

El nuevo 3008 no es pura vanguardia ni diseño atrevido. Es cómodo, es blando, es dinámico, es súper seguro. Realmente te invita a viajar. Este 3008 es mejor que el anterior, es cierto, aunque también es más caro. Ese mayor precio se explica bien en equipamiento, sobre todo por las múltiples asistencias a la conducción que ofrece.

Opiniones de Usuarios

Muchos usuarios han expresado su satisfacción con el Peugeot 3008, destacando su diseño atractivo y la experiencia de conducción. Un usuario mencionó que después de vender su Mazda 3, dio el salto al Peugeot 3008 diésel modelo Allure y quedó encantado con el vehículo, su comodidad, la excelente insonorización para ser un vehículo diésel y sobre todo el consumo en carretera cercano a 21 km/litro.

Otro usuario comentó que el auto es un dato calado, hermoso, rico de andar, con un motor de buena respuesta, buen rendimiento y harta tecnología. Sin embargo, también se mencionó que el alto precio y la disponibilidad de solo 4 airbags en las versiones de entrada son aspectos a considerar.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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