El Peugeot 308 ha sido un modelo icónico para la marca francesa, especialmente en su versión Allure. Este artículo recopila diversas opiniones de usuarios y analiza aspectos cruciales como el rendimiento, el espacio interior, las características del motor PureTech y sus posibles problemáticas, ofreciendo una visión completa para aquellos que consideran adquirir este vehículo.
Opiniones Generales de los Usuarios
Muchos usuarios destacan la economía del motor 1.2 PureTech, mencionando consumos mixtos reales de alrededor de 14 km/l. Se considera un buen rendimiento, especialmente teniendo en cuenta el peso y tamaño del vehículo, así como su caja automática de 6 velocidades y sus prestaciones.
Sin embargo, algunos usuarios sugieren que, si la economía es una prioridad, las versiones diésel (e-HDI o Blue HDI) podrían ser más convenientes, alcanzando rendimientos mixtos de 18-20 km/l. Los motores HDI, especialmente el Blue HDI de 120 CV, son elogiados por su eficiencia, silencio y mayor torque, aunque algunos señalan que las recuperaciones pueden ser algo lentas debido a una caja de cambios muy larga.
Espacio y Confort
El Peugeot 308 destaca por su maletero de aproximadamente 400 litros, considerado amplio por algunos usuarios. Sin embargo, el espacio en las plazas traseras es un punto de controversia. Algunos usuarios lo consideran ajustado, especialmente para adultos de mayor estatura, mientras que otros lo ven adecuado para niños o para trayectos cortos.
En cuanto al confort, el 308 ofrece una experiencia de conducción agradable, aunque algunos mencionan que las mantenciones pueden ser costosas, a pesar de realizarse cada 20.000 km.
Motor PureTech: Rendimiento y Problemáticas
Los motores PureTech son conocidos por su eficiencia y potencia en vehículos compactos. Estos motores de baja cilindrada, en su mayoría de 3 cilindros y con turbo, ofrecen un buen equilibrio entre rendimiento y consumo de combustible.
El Grupo Peugeot (PSA), estrenó este motor en 2014. Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano. Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Comparativa de Rendimiento
Para poder valorar desde la performance lo que puede hacer y entregar el motor PureTech, sería bueno comparar con algo similar y también exitoso, por ejemplo el Suzuki Swift Sport.
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift. Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores.
A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses. En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift.
Fallas Comunes y Soluciones
A pesar de sus ventajas, el motor PureTech ha presentado fallas, principalmente relacionadas con la correa de distribución húmeda. Esta correa, al estar en contacto constante con el aceite del motor, puede degradarse rápidamente debido a la contaminación del lubricante.
Afortunadamente, el Grupo Stellantis ha tomado medidas al respecto. En 2022, se cambió el material de la correa de distribución por uno más resistente a la corrosión de la gasolina. Además, se modificaron los intervalos de mantenimiento preventivo, reduciendo el cambio de correa de 180.000 km a 90.000 km. También se utiliza un aceite que combate los residuos de gasolina para evitar la degradación de la correa.
Como medida adicional, se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución. Esta garantía sería válida si se demuestra que se realizaron las mantenciones a tiempo.
PureTech Híbrido: Una Solución Definitiva
Desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada.
Problemas de Diseño y Fabricación
Este año, la marca francesa Peugeot ha dado de qué hablar luego de que su línea de automóviles perteneciente al modelo 308, presentara fallas de diseño y de fábrica. A principios de año, los fabricantes de automóviles Peugeot emitieron una alerta respecto a sus tres modelos más vendidos: 308, 408 y 508 que presentan fallas en sus conexiones eléctricas y mecánicas que pueden provocar pérdida del control del vehículo o a fallos de propulsión aumentando el riesgo de incendio y accidentes.
Otra de las fallas que notifican los compradores es en el motor, el cual se presenta con una luz intermitente en la pantalla al momento de encender el auto.
El Nuevo Peugeot 308
El nuevo Peugeot 308 es un auto importante para la marca francesa. El nuevo Peugeot 308 es el primer Peugeot de nueva generación en nuestro mercado. Chile es el primer país de Latinoamérica donde se lanza este hatchback icónico de la marca, que llega con asistencias avanzadas a la conducción. Fabricado en la planta de Mulhouse en Francia, el nuevo 308 ha comercializado a la fecha más de 32 mil unidades a nivel mundial, compitiendo con algunos hatchbacks como el Mazda 3, Subaru Impreza, Citröen C4 o incluso el Audi A3.
La marca declara que se puso énfasis en la habitabilidad y la aerodinámica. Respecto del interior se puso especial énfasis en la materialidad y la percepción de calidad. El diseño del tablero denominado i-Cockpit se mantiene, pero modernizado en lo que la marca denomina 6° generación (el concepto nació hace 10 años con el 208 anterior).
El ADN del 308 se mantiene inalterado, con un manejo suave, una suspensión equilibrada y una excepcional aislación del habitáculo, lo que redunda en una conducción de alto confort y mucha calidad.
En general, el 308 siempre ha destacado por una conducción elegante y dinámica y esta generación no cambia esa percepción. La suspensión está muy trabajada, pero es algo seca por lo que se perciben los malos pavimentos y baches, sin llegar a ser molestos al conductor. Y lo mejor es que no sacrifica el dinamismo, ofreciendo un gran aplomo en todo tipo de condiciones, generando una alta seguridad conductiva. En ese sentido, el equilibrio dinámico es muy bueno.
La dirección es rápida en la ejecución y muy directa, aunque no tan precisa como la recordaba en el 308 anterior. En cuanto al motor, la versión GT probada equipa el 1.2 Turbo con 130 Hp y 230 Nm de par, acoplado a una caja automática de 8.
El nuevo 308 cuenta con un diseño seductor, siendo el resultado de un trabajo de 4 años de desarrollo. Su silueta transmite una identidad única en la cual destaca la nueva parrilla y los focos LED, que culminan en unos colmillos largos reconocibles desde lejos.
Todos los elementos visibles y menos visibles de la carrocería están estilizados (parachoques, deflectores, difusor, pilares de la carrocería, retrovisores, pantallas de los bajos, etc.). La zaga también nos presenta cambios, donde destaca un gran alerón que cruza de extremo a extremo y las tres garras de la nueva firma lumínica.
De largo crece 10 centímetros, logrando 4.367 mm y mejorando su habitabilidad interior, con una distancia entre ejes de 2.675 mm. De ancho cuenta con 1859 mm y de alto 1441 mm.
En el interior del nuevo 308 vemos un diseño único asociado a la sexta generación de i-cockpit. Es decir, la combinación de un volante compacto, un tablero de instrumentos en posición elevada y una pantalla de info entretenimiento al alcance del conductor. La ventilación también está en posición elevada para el conductor y pasajero.
El tablero de instrumentos nos ofrece una pantalla de 10 pulgadas digital personalizable de serie y con vista 3D en la versión GT. Todas las versiones cuentan con una pantalla de 10”, ligeramente por debajo del panel digital y de las salidas de aire, orientada hacia el conductor y quedando al alcance de la mano.
tags:
