Peugeot 308 GTi: Análisis y Opiniones

En diciembre se producirá el último GTi, poniendo fin a una historia iniciada en 1984 con el 205 GTi. Esta noticia era muy previsible, sin embargo, no por ello deja de tener cabida, sobre todo en los amantes de los vehículos franceses. Es que por estos días se conoce que en diciembre Peugeot producirá el último 308 GTi con motor bencinero, un hecho que también marca el despido de la célebre sigla inaugurada en 1984 por el pequeño 205 GTi.

En 2019 Peugeot había confirmado que el nuevo 208 (sucesor del 205) no contaría con una versión GTi, y ahora le toca el turno a su hermano mayor, el 308. En 2014 la marca celebró 30 años de la familia GTi con una edición especial del Peugeot 208 y con un cinematográfico comercial en televisión. Todo eso será historia.

Y es historia porque ahora los próximos Peugeot de tintes más deportivos llevarán las siglas PSE, de Peugeot Sport Engineered. Claro, es la era eléctrica y se combinarán mecánicas tradicionales con las nuevas más ecológicas. Los primeros modelos de la nueva dinastía sport serán el Peugeot 508 PSE, que se lanza este octubre, y el 3008 PSE. Ambos tendrán una concepción híbrida enchufable y logran una potencia de 350 caballos. Para 2021 podría llegar un 208 PSE, aunque en dicho caso sería un auto totalmente eléctrico y más potenciado, siguiendo la línea del nuevo 208 eléctrico que cosecha éxitos en Europa. Del futuro y eventual 308 PSE poco se sabe por el momento.

Características Técnicas del Peugeot 308 GTi

El sentenciado Peugeot 308 GTi -del que se fabricaron casi 12 mil unidades- llevó en su configuración de 270 caballos un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros, nacido de la división Peugeot Sport. Aunque pudiera parecer un motor pequeño, hay que decir que el modelo despierta hasta los 100 km/h en menos de seis segundos y viaja a una máxima de 250 km/h. Sin duda alguna estamos en la era de los hatchbacks deportivos.

La marca francesa presenta a la versión deportiva de su compacto del segmento C. El medio francés Motor1.com logró conseguir una captura de pantalla y es por eso que tenemos de manera no oficial al 308 GTi sin camuflaje. Los cambios estéticos siguen lo ya visto en la nueva generación del 308. El frontal se ha rediseñado ligeramente con un cofre más aerodinámico, una parrilla delantera de nueva factura y entradas de aire de mayores dimensiones para refrigerar al conjunto mecánico. Los detalles GTi también se integran en la carrocería y la combinación con el color rojo se vuelve constante.

Se especula que este cohete francés alcance los 300 caballos para hacerle competencia a sus rivales directos (SEAT León Cupra 300, Honda Civic Typer R y Volkswagen Golf R). A Peugeot le ha ido bien este año. Los números así lo indican. Este primer trimestre la marca del león saltó del 10° al 7° lugar del ranking de ventas, tras aumentar en un 40% sus colocaciones en el país. Posición que no quiere soltar por nada, a no ser que sea para superarla, para lo cual ya se encuentra trabajando duro.

Y es que en su afán de ir a la par con la gama a nivel mundial, Peugeot Chile acaba de lanzar la versión más potente, agresiva y radical del 308, modelo que hoy, además, es el auto más vendido de su segmento en el país. Mayor razón para potenciar su gama.

Diseño y Estilo del 308 GTi

Desarrollado por Peugeot Sport, el nuevo 308 GTi ya está en Chile para mostrar el lado más deportivo del compacto francés. Partiendo por un look más musculoso, que se ve potenciado por una parrilla a cuadros, una gran toma de aire frontal, doble escape, deflectores aerodinámicos bajo el parachoques y logos GTi (en las aletas delanteras, laterales y maletero) .

Unas llantas Carbone de 19" diamantadas y neumáticos Michelin Pilot Super Sport se complementan con discos de frenos delanteros de 380 mm con cuatro pistones y traseros de 268 mm. Los primeros son de color rojo y lucen la firma Peugeot Sport. En el interior también hay distintos elementos decorativos que distinguen al 308 GTi del resto de versiones, como, por ejemplo, una tapicería con costuras en color rojo, unos pedales de aluminio y unos protectores para los umbrales de las puertas con la inscripción "GTI Peugeot Sport". Los asientos se ubican 11 mm más abajo y disponen de unas aletas laterales muy pronunciadas, con el fin de dar una mayor sujeción.

Mantiene el puesto de conducción i-Cockpit, que se caracteriza por un volante compacto, un panel de instrumentación elevado y una pantalla táctil de 9,7″, que permite una conducción instintiva y segura. Para acentuar su deportividad, la versión GTi monta el "Drive Sport Pack", que modifica el color de la instrumentación en un tono rojo (originalmente es blanco), además de incorporar indicadores de la presión del turbo, par motor y medida de la aceleración lateral y ofrecer un diferente ajuste del recorrido del pedal.

Motor y Rendimiento

Bajo el capó, el Peugeot 308 GTi esconde un motor 1.6 THP de 272 caballos de potencia, el que, unido a una caja mecánica de seis velocidades, entrega un torque de 330 Nm a partir de las 1.900 vueltas. Además, es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólo seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

Su mayor novedad mecánica es el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, el cual mejora la tracción y da mayor adherencia en las curvas. En cuanto a su relación peso/potencia, el GTi pesa sólo 1.205 kg, lo que da como resultado 4,4 kg/hp. Una relación que supera a su principal competidor, el Golf GTi, que tiene 6,1 kg/hp.

El nuevo 308 GTi ya está disponible en colores Blanco Nacarado, Azul Magnético, Negro Perla Nera y Rojo Ultimate, a un precio de $ 22.220.000.

Comparativa y Competencia

Siempre se ha señalado que el germen de los hot hatch está en el Volkswagen Golf GTi. Sin embargo, el auto que dio con la receta justa y popularizó el formato fue el singular Peugeot 205 GTi. La balanza se ha inclinado bastante hacia los de Wolfsburg, gracias a productos más constantes, de buen performance y relativamente accesibles.

El 308 GTi toma su base del 308 estándar, modelo que arribó a nuestro país a fines del 2013. No existen mayores diferencias entre sus dimensiones, salvo un maletero más voluminoso debido a la ausencia de rueda de repuesto, ampliando en cerca de 70 litros su capacidad. Con respecto al Golf, sus dimensiones son marginalmente mayores, exceptuando el maletero, donde le saca ventaja (380 Lt). A modo de referencia, el BMW Serie 1 tiene una distancia entre ejes mayor, si bien esto no es por un habitáculo más amplio, sino que por una mayor distancia entre el cortafuegos y el tren delantero. Por otro lado, el Subaru WRX es un poco más amplio en todo sentido y contempla un maletero de 460 Lt.

Diseño Interior y Exterior

El diseño del 308 GTi toma influencias de los libros alemanes: sobriedad ante todo. Muchas veces no podrás distinguir un GTi de un GT Line o de un 308 normal, hasta que haces reparo en sus grandes llantas de 19’’ o en su doble salida de escape y las insignias GTi. Otros cambios comprenden un filete rojo (cromado en el color Rojo Ultimate) en la toma de aire frontal, la insignia del león ahora inscrita en la parrilla y los voluminosos frenos de disco flotantes de 380 mm en el eje delantero.

El Peugeot 308 GTi se ofrece globalmente en dos configuraciones. Al contrario de algunos de sus rivales y como una gran característica de personalidad, el 308 GTi solo se relaciona con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial Torsen de deslizamiento limitado.

El carácter sobrio del exterior se contrasta con el futurista diseño del habitáculo, tanto en el diseño de las butacas como en la consola, fruto del concepto i-Cockpit que llevan todos los Peugeot modernos, con los relojes en alto, una pantalla multimedia que concentre la mayor cantidad de funciones y un volante pequeño. Los acabados son de primer nivel, con polímeros de buen tacto y detalles deportivos que se agradecen, como el volante perforado y con una huincha roja en el centro -cual auto de Rally-, el pomo metálico, los pespuntes rojos, los pedales metálicos, etc. En cuanto a equipamiento, el 308 GTi no escatima en absolutamente nada.

Aspectos a Mejorar

¿Qué no nos gustó? ¿Qué puede cuestionarse? Lo primero, la opción de concentrar todos los comandos de conveniencia (navegación, audio y climatización) en una pantalla. Es cosa de costumbre, pero finalmente en lo práctico, es siempre mejor tener el botón y la perilla a la mano, que el menú del menú. Además, con la luz del sol, muchas veces la pantalla se torna inútil gracias al brillo que se refleja, perdiendo la funcionalidad de absolutamente todo. Lo segundo tiene que ver con la amplificación sintética del motor, un detalle que podría haberse obviado, al dotar al GTi con un escape menos discreto.

Experiencia de Conducción

El 308 GTi tiene un carácter amable en ciudad. Si eres cuidadoso y sabes aprovechar la elasticidad del propulsor, lograras la meta de 16 km/l en régimen mixto, una cifra que a muchos de ustedes les sorprenderá, y que como hablamos de Peugeot, es la especialidad de la casa. Obviamente, y como decía por ahí un comercial en televisión, manejarlo despacio es imposible y nuestros consumos son más cercanos a los 10 y 12 km/l.

La dirección es brutalmente directa y recupera parte del tacto perdido, con la pisada de los neumáticos deportivos y el trabajo del diferencial. A la hora de colocar el modo Sport, el 308 GTi despierta. Su conducción es un poco “ansiosa” más que “nerviosa” y esto es un arma de doble filo, puesto que, a un público más joven, le puede gustar por hacer más evidente la entrega de potencia y entregar un manejo más divertido. En ese sentido, el Golf GTi es mucho más refinado y “domesticado” para conductores más inexpertos.

Sobre los frenos, debemos decir que muerden bastante bien. Eso sí, como son mucho freno para la categoría, tendríamos que ponerlo a prueba en una carrera de resistencia para ver como aguantan el fade por temperatura.

Conclusión

Peugeot, en buen chileno, la hizo. Es difícil configurar un auto que se comporte bien en todos lados, sin sacrificar algún que otro rasgo, sea en estilo, confort, precio o performance. El 308 GTi es un auto que puede ser tranquilo y agradable para el uso diario, pero que siempre, de alguna manera te recuerda que puedes llevarlo a correr sin hacer muchos sacrificios. Aunque nos queda una sola duda, que tiene que ver con su vejez. Un auto que las hace todas, también es un auto exigido y a lo mejor querrás tener algo de margen como garantía.

El Peugeot 308 GT

La más reciente novedad de Peugeot en Chile es el 308 GT, un modelo que no sólo busca atraer por su estética sino que, fundamentalmente, por su mecánica mejorada. Si analizamos su estética, el 308 GT ofrece algunos elementos identificatorios que buscan darle un look más deportivo; sin embargo, mantiene su filosofía de sobriedad. En el interior encontramos una serie de detalles que buscan reforzar el concepto de deportividad. Ahora bien , lo mejor del 308 GT está en su motorización y puesta a punto.

Se mueve rápido, se agarra muy bien al piso, frena de forma perfecta y acelera al menor toque del pedal. Destacar que acelera de 0 a 100 Km/h en 8,4 segundos, alcanza los 220 Km/h y ofrece un rendimiento mixto de 25 Km/l. Asientos delanteros calefaccionados con ajuste lombar eléctrico función masaje.

Experiencia del Usuario

Hola!yo manejo un 308 feline 1.6 hdi, bueno, en realidad si, manejo, pero no lo uso mucho.Venía de un 208 diesel tambien full y por UP renové por este.El auto es sumamente económico y estable en carretera a altas velocidades, estas, muy por sobre las legales. El consumo, aún a esa velocidad es increible. A concepción, desde Rancagua, me rinde siempre 18.5 km por litro, pero, a velocidades muy altas, muy ....

El mantenimiento, en concesionario es carisimo, absurdo diría yo, pero, si lo mantienes por fuera, como es en mi caso, cada 10 mil km me gasto 115 mil pesos, incluye aceite 5w30, filtros aire, polen, aceite, petroleo, rotación y revisión de frenos.Mi 308 actualmente tiene 97.800 km y debo, cambiarle las pastillas de freno. ¿Qué más? .. es un auto sumamente comodo en sus plazas delanteras. El único problema si, es el pomo de la palanca de cambio, esta con el sol se calienta y pucha que molesta pasarle cambios en verano .

Seguro, este paga cerca de 32 mil pesos con 5 uf de deducible.Problemas? .. hasta el momento no he tenido ninguno. No usamos mucho ahora el 308, si tan sólo lo hubieramos comprado automatico ese día ... ...¿Cual es tu presupuesto para comprar?

Presentación del 308 GTi en Chile

El Club de Planeadores de Vitacura fue el escenario escogido por Peugeot Chile para presentar la variante más deportiva y prestacional de su serie 308: el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport, modelo que representa tanto el dinamismo del fabricante como su crecimiento hacia la parte alta de la gama. Pero antes de adentrarnos en las intimidades de esta particular versión, Federico Rocca, Gerente General de Peugeot Chile nos hizo un breve resumen acerca de la situación actual de la gama 308 dentro del portafolio de productos de Peugeot.

Centrándonos más a su desempeño en nuestro mercado, 308 actualmente es el hatchback mediano más vendido al primer bimestre del presente año, ello gracias a sus avanzados y eficientes propulsores Euro 6 con tecnología Blue HDi y Puretech. Para satisfacer las elevadas exigencias de este tipo de clientela era vital contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera la pasión por las prestaciones y el alto desempeño. Particularmente en Chile, Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia (El Ex Gerente de Comunicaciones de la marca, Sr. Olivier Haritcalde facilitó una unidad inmaculada para una muestra de deportivos históricos de Peugeot en el lugar del evento). Nueve años más tarde en 1997 le correspondería el turno al 106 S16 del que se comercializaron 119 unidades. Seis años más tarde llegaría el exclusivo 206 GTi, con escasos 82 autos. En 2004, Peugeot trajo una partida limitada del 206 RC (Rally Championish).

Desarrollo y Diseño Detallado

Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo. Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia.

Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales). Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm. En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble. Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT).

Su corazón, que late bajo un capó muy liviano(que curiosamente trae la clásica varilla, en vez de los soportes a gas presentes en otros modelos de la competencia), corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas. Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l.

En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.

Opciones y Precio en Chile

El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate. Su precio $22.220.000.

No lo vamos a negar. Racing5 tiene sus raíces muy fundadas en el motorsport, por ende, los deportivos siempre nos van a llamar la atención. Sin embargo existen muchas maneras de concebir la idea de un auto deportivo. Desde un hot-hatch hasta un exótico, todos tienen su propia fórmula para añadir pasión a la experiencia de conducir un auto. Sin embargo, en el último tiempo se da que para ser llamado «deportivo» el auto tiene que ser pistero, áspero, rabioso, explosivo. ¿Y el deportivo no puede ser de carretera? Los turismos son la especialidad de las casas europeas, de las germanas especialmente. Para los autos que están en ese segmento, existe un nuevo rival. Uno que lamentablemente para el cliente de ese segmento es un auto invisible, pero que a nosotros nos sorprendió.

Diseño y Acabados Interiores del 308 GT

El 308 es un auto discreto, con algunos detalles interesantes. Lamentablemente al haber sido lanzado posteriormente al 208 (Fase 1) su diseño quedo un tanto opacado, especialmente si miramos su trompa, con un esquema mucho más tradicional que en el ya mencionado 208 y que en su antecesor. Lo miras y sabes que hay algo especial, pero tal cual como los alemanes, la apuesta es muy por lo sobrio y hay que mirar dos veces para darse cuenta que es un GT y no un Allure. No es feo, en lo absoluto. Es más bien interesante, pero sin dudas los franceses son mejores haciendo autos en su ley, extravagantes y futuristas.

Todo lo que encontrábamos muy sobrio y «poco francés» en el exterior se arregla en el interior, con una de las consolas más futuristas de nuestros tiempos. Casi como si se tratase de un concept car, toman protagonismo el sinóptico frontal y el sistema multimedia SMEG+ completamente táctil y que comprende todas las funciones del vehículo, lo que aporta en minimalismo, pero que resta un poco en funcionalidad. Al hablar del modelo GT, no podemos ser indiferentes de los añadidos en confort, como las butacas deportivas (Microfibra/Alcántara), con reglajes eléctricos y calefacción, los pedales y el volante deportivo, las costuras en color rojo, pero sin sobreactuar, todo muy a tono con el desempeño del auto.

Equipamiento y Seguridad del 308 GT

En materia de equipamiento y seguridad, ya mencionamos los asientos, pero debemos notar que el 308 GT es un auto prácticamente premium, si bien de una marca generalista. Hablar de 6 Airbags o de climatizador Dual es casi la norma, por lo que destacaremos lo más especial, como el navegador, control crucero con radar, Active City Brake, Park Assist, detector de punto ciego, tomacorriente de 220v, masaje lumbar para el asiento del conductor y freno de mano eléctrico.

El 308 GT sin embargo, persigue una mala práctica, que también la hemos criticado en autos como el BMW M5 o el Renault Clio RS, que es el «emulador» del sonido del motor por los parlantes. El sonido es agradable y te inspira ir en un auto muy rápido, que si lo es, pero es decepcionante saber que el escape no suena de la misma manera. Hubiese sido más honesto un escape más ronco, pero eso se lo dejaremos al 308 GTi. Sin dudas, es un auto que destaca en todas sus áreas al interior, tanto en calidad como equipamiento y diseño, si bien es un riesgo el tema de tener todos los controles del auto en una sola pantalla.

Motor y Rendimiento del 308 GT

El 308 GT porta un motor de 2 litros BlueHDi Euro VI con Turbo e Inyección Directa, con el que eroga 180 caballos de fuerza a las 3750 RPM y un torque de 400 Nm de par entre las 2000 y 2500 RPM. Alcanza los 100 km/h en 8,4 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h. Poca velocidad final para un motor tan brioso, pero que compensa con una elasticidad espectacular y una respuesta progresiva pero muy despierta. El desempeño se ve modulado gracias a una caja automática de 6 cambios con modo Sport y con cambios al volante. No es una caja brillante, pero no es de las malas. Con el modo normal, el auto se siente muy confortable y con una respuesta que va en prioridad de la economía.

Eficiencia y Confort en la Conducción del 308 GT

Otro talento de los franceses, está en desarrollar motores muy económicos. Te sorprenderá saber que el 308 GT homologa 20,5 km/l en ciudad y 25,7 km/l en carretera. En ciudad nos dio en el orden de 17 a 20 km/l, lo que no deja de ser un gran consumo para un auto de 180 caballos de fuerza. Lo rico del 308 GT está en su concepción de deportivo para carretera. Y por lo mismo, la suspensión es más suave que en un deportivo, pero con una cuota de firmeza extra, sensación que es muy bien acompañada por los neumáticos de bajo perfil que monta. La dirección es sintética, pero con un volante pequeño y con más peso que en un auto normal, se siente agradable.

Es un auto muy confortable para viajes largos, no solo porque el interior acompaña, pero porque es un auto focalizado en entregar esa prestación. En ese sentido es honesto y sabemos que si bien es deportivo y anda como tal, su ambiente no son los Time Attack y los piques y es esa transparencia, la que seduce.

Precio y Decisiones de Compra

El Peugeot 308 GT se comercializa a un precio de $20.220.000. Caro, sí, pero si lo contrastamos con un Mercedes Benz A200 por ejemplo, siendo honestos, es el Peugeot el que sale ganando en equipamiento, confort y habitabilidad, sacrificando claro el glamour que puede tener una estrella en la punta del capot y las llantas con los logos AMG. Por otro lado están las ofertas de Audi y BMW en precios agresivamente jugados pero con desarrollos menos interesantes que el del León. Finalmente la decisión queda en manos del temperamento del cliente, si es del perfil más racional o aspiracional. Por 20 millones de pesos, ustedes que son tuerca obviamente dirán que es un auto caro, porque en Chileautos pueden encontrar un deportivo o un premium soplado semi-nuevo.

Tabla Comparativa de Especificaciones Técnicas

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