El Peugeot 308, un auto importante para la marca francesa, busca destacar en un segmento competitivo, desafiando la popularidad de los SUVs. Este análisis se centra en las opiniones sobre el Peugeot 308 de segunda mano, explorando sus características, diseño, espacio interior, equipamiento y rendimiento del motor.
Diseño Exterior
En cuanto a diseño, lo único que nos remite al 308 anterior es la silueta de las ventanas y nada más. El resto logra un atractivo muy particular a medio camino entre lo elegante y deportivo. Tenemos la nueva parrilla sin marco de Peugeot, la cual parece fundirse con el parachoques a partir de distintos segmentos en color cromado. También se lucen los focos con tecnología LED y los ya tradicionales colmillos de la nueva era de la marca. La presencia del 308 es llamativa y moderna.
Cuenta con los pliegues justos en la parte frontal como en la parte posterior, misma que parece estirarse hacia atrás como queriendo proyectar velocidad. Lo único que no me gustó del auto son los bordes cromados tipo "pinza" en la parte baja del parachoques trasero, que tratan de insinuar dos salidas de escape que no existen.
Interior y Comodidad
El interior del 308 es sorprendente por lo radical del cambio. Y sorprende justamente porque el interior del 308 saliente ya era tremendamente atractivo, aunque quizás un tanto minimalista. Ahora hay más comandos (físicos y táctiles) y la influencia estética proviene del 508, con formas más rectas y los aireadores "continuos" que tan de moda están en el último tiempo. La calidad percibida, como en buen Peugeot, es muy alta.
Por supuesto que este 308 lleva la posición al volante de estilo i-Cockpit, con un volante muy pequeño y un cuadro de instrumentos más alto y alargado, lo que propone una visualización más deportiva y también una conducción más ágil, por el tamaño del volante. Hay algunos a quienes no les gusta y a otros, como a mí, que me encanta. A esto hay que sumarle los asientos con certificación AGR, algo que Peugeot ha tomado de Opel y que garantiza que no tendrás lesiones a la espalda por fatiga.
Espacio Interior vs. Competencia
Para lograr un auto más habitable y más aerodinámico, se revisaron las dimensiones, logrando una carrocería 55 mm más larga entre los ejes (114 mm más larga en total) y más ancha en 48 mm. La altura se reduce, según versión, entre 20 y 31 mm.
Versus algunos de sus rivales, el Mazda3 mide 4,46 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,43 metros de alto, con 2,72 metros entre ejes y un maletero de 295 litros. El SEAT León mide 4,36 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,45 metros de alto, con 2,68 metros entre los ejes y un maletero de 380 litros.
El Mazda3 es más grande, pero el espacio no está muy bien aprovechado, logrando más confort para las piernas en general, pero nada más. El León también es un auto compacto en las plazas traseras, con espacio solo para cuatro adultos y punto. El 308 tiene un poco más de espacio, lo que significa que podrían ir tres niños o dos adultos y alguien más pequeño en el medio, con menos esfuerzo que en los dos modelos mencionados.
Equipamiento y Tecnología
En cuanto a equipamiento, el modelo GT es el más equipado y se distingue por su sistema de iluminación con matriz de LED, el techo panorámico, el asiento del conductor con ajuste eléctrico, el cuadro de instrumentos con efecto 3D, kit aerodinámico exterior (con nueva parrilla), elementos de aluminio en el interior (umbrales, pedales), acceso Keyless y la pantalla táctil con accesos directos animados bajo el sistema multimedia.
El 308 cuenta con una pantalla de 10" para el cuadro de instrumentos y otra pantalla de 10" para el sistema multimedia, ambas de alta resolución. El cambio generacional en las interfases es dramático, no solo en lo gráfico, sino que en la usabilidad. Además, la versión GT viene con dos importantes agregados que son el efecto 3D para el cuadro de instrumentos, algo que ya hemos visto en otros modelos de la marca y que parece un simple chiche de marketing, pero aparte de hacer más vistosa la información, ayuda a identificarla mejor.
El sistema multimedia ha sido revisado al fin con una interfaz moderna y clara. Es la misma que verás en el Citroën C4, algunos de los nuevos Opel o en el DS 4, pero con otros colores y tipografías. Su uso es intuitivo y ordenado, además que los accesos directos táctiles (i-Toggles) son fáciles de accionar. En el caso del botón Mirror Screen, este cambiará a Apple CarPlay o Android Auto (inalámbricos) según el teléfono que tengas conectado.
Rendimiento del Motor y Consumo
Los motores en carpeta son los dos caballos de batalla del grupo, un BlueHDi 1.5 turbodiésel de 130 Hp y 300 Nm de par, o en el caso de este 308 GT, un 1.2 litros PureTech de 130 Hp y 230 Nm de par. El apellido GT quizás le queda un poco grande al 308, considerando que el 308 GT anterior era impulsado por un motor BlueHDi de dos litros con 180 Hp y 400 Nm, siendo un peldaño previo al 308 GTI. De todos modos, este motor lo hemos probado en autos más grandes y más pequeños y se mueve relativamente bien.
Los modos de manejo están bien integrados al tren motriz y eso permitirá acercarse a las cifras de consumo del 3CV, 16,5 km/l en ciudad y 20,9 km/l en carretera, números demasiado alentadores. Con el modo Eco, en ciudad logré llegar a los 14 km/l lo que no está nada de mal. Pero si yo se lo saco, rápidamente el promedio bajará a los 11 km/l. Sin modo Eco, en carretera, a una velocidad promedio de 110 km/l y con el auto llevado a ritmo normal, se acerca a los 17-18 km/l; ahí ustedes van ajustando de acuerdo a la ruta y al pie.
Consumo de Combustible
| Modo de Conducción | Consumo en Ciudad (km/l) | Consumo en Carretera (km/l) |
|---|---|---|
| Eco | 14 | N/A |
| Sin Eco | 11 | 17-18 (a 110 km/h) |
El perfil de chasis del 308 es bastante equilibrado, buscando dar la nota de un GT, o sea un auto estable y aplomado, ágil y que permite tener una cuota progresiva de confort.
Consideraciones Finales
El 308 de nueva generación es un auto muy completo y que se hace mucho más deseable que su antecesor, en especial por todo lo que gana en tecnología, calidad y diseño. Al 308 lo podemos encontrar entre los 25 y 28 millones de pesos. Lo que encarece al 308 y al Impreza son sus mayores asistencias de manejo y la mayor dotación tecnológica, sean pantallas o sistemas de tracción.
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