El Peugeot 5008 se ha posicionado como un referente en el segmento de los SUVs con siete plazas, destacando por su diseño, tecnología y calidad. A continuación, exploraremos las opiniones y análisis sobre este modelo, especialmente en el mercado de segunda mano.
Diseño y Comodidad
El Peugeot 5008 mide 4.641 mm de largo, 1.906 mm de ancho y 1.646 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.840 mm. Cuando se presentó la segunda generación, el segmento de los SUV-C fue sacudido, porque hasta ese minuto ninguno de sus participantes se atrevía a ofrecer un diseño apartado de lo convencional.
El habitáculo es perfecto en todo sentido, ya sea ubicado frente al volante, con ese puesto de mandos denominado i-Cockpit 3D, o disfrutando del espacio y comodidad ofrecidos en las restantes dos filas de asientos, los viajeros sentirán los beneficios de un habitáculo bien construido, equipado hasta la saciedad, desahogado y seguro. El i-Cockpit 3D convierte a este SUV en una respetable alternativa de compra para las familias numerosas.
Adentro no hay cambios con respecto al 3008, lo que transforma la conducción en toda una experiencia. Peugeot es de las pocas marcas que ha logrado salir de los clichés de la industria y proponer algo más propio.
El apoyabrazos también oculta un buen espacio portaobjetos. Con todo esto, me refiero a que futurismo no tiene que excluir lo funcional. Incluso, los accesos directos i-Toggles interactivos y el selector by-wire son simples de ocupar y quedan a la mano.
Los asientos vienen con la certificación AGR que aseguran viajes sin lesiones a la columna culpa de posturas prolongadas. No solo hablamos de los respaldos plegables independientes, sino que del espacio de la tercera fila, la cual sorprendentemente es suficiente para que la use un adulto; no en viajes largos, pero con mayor comodidad que en cualquier SUV del segmento C con tres filas.
El 5008 dispone de siete plazas independientes, las cinco primeras muy amplias, las de la tercera fila algo más ajustadas. Así, es posible configurar el auto a gusto del consumidor. Cuando se usan las siete plazas queda algo de lugar para bolsos, pero con cinco plazas se convierte en un muy buen maletero.
Equipamiento y Acabados
- Asientos con calefactor y masaje
- Carga celular inalámbrico
- Asistente de cambio de carril y estacionamiento
- Cámara 360
- Comandos de voz
- Techo panorámico
- Punto ciego
- Luces automáticas
Motorización y Rendimiento
Se ofrecen tres tipos de motorización: dos gasolineros y un turbodiésel: Puretech de 1.6 litros con 180 CV y 250 Nm, THP de 1.6 litros con 165 CV y 240 Nm, y BlueHDi de 1.5 litros con 130 CV y 300 Nm.
El Grupo Stellantis ha comenzado el despliegue de sus motores Puretech MHEV con sistema de 48v, de modo así, poder ir reemplazando a los bloques EB de segunda generación, aquejados por el problema de la correa bañada en aceite. Hablamos de un motor 1.2 Turbo de tres cilindros, con 136 Hp y 230 Nm de torque, asistido por un sistema MHEV que aporta 20 Hp en ciertas condiciones de trabajo.
El motor funciona con el ciclo Miller y entre otras características, incorpora inyección directa de alta potencia, alzado variable de válvulas, piezas de baja fricción y turbina de geometría variable. Se asocia a una caja automática de seis velocidades y doble embrague.
Si pones el modo Sport y lo pisas a fondo, los cambios pasan muy rápidos y el auto se mostrará vivaz a bajas revoluciones pero sacrificando el consumo. El modo Eco es menos restrictivo que en otros autos y hace mucho más uso del sistema eléctrico.
El rendimiento lo he visto por computador, me ha dado 15 en ciudad aprox y hasta 22 en carretera manejando como abuela. Mixto debe estar en 18. No soy muy pata pesada en todo caso, peor a veces le pongo sus 130. Está lejos de lo que dice el homologado.
Homologa entre 18 a 21 km/l según si lo manejas en ciudad o carretera. Sin embargo, en nuestra prueba de ruta solo dio 14 km/l en ciclo combinado, lo que sigue siendo muy bueno para un auto de este tipo pero delatando el esfuerzo extra del motor.
Consumo Homologado
- Consumo urbano: 21.5 km/l
- Consumo mixto: 22.9 km/l
- Consumo extra urbano: 23.8 km/l
Seguridad
Tomando como referencia la versión que abre el line up, Allure THP, el 5008 anuncia una extensa lista de dispositivos responsables de entregarles seguridad a los viajeros.
En cuanto a equipamiento, a todo lo completo que siempre ha sido el 5008 hay que sumar ahora un navegador GPS con su pantalla de fábrica y mapas actualizados de Chile.
Tanto la versión Allure como la GT vienen bien equipadas en seguridad, frenado automático, mantenimiento de carril, lector de señales de tránsito, alerta de punto ciego y cámara de retroceso, entre otros.
Consideraciones Adicionales
Como contra no me gusta que no tenga rueda de repuesto, esos kits no me tincan nada aunque no los he usado, El modelo es bastante común, al menos cerca de la casa se ven muchas y hace que sea un poco aburrido, y lo otro el grip control es casi un adorno, no sirve para situaciones difíciles.
El único temor que tengo es la falla del depósito de Ad Blue que varios reportan. Espero que no me suceda. Mi 2008 antiguo no tenía eso, sino que era el E-HDI (año 2014) y no tuve ningún problema. Lo vendí con 110.000 kms.
Diesel vs. Bencina
Sobre diesel V/S bencina, depende de tus gustos. A 20000 km al año estas en la frontera de conveniencia entre bencina y diesel. dependerá de cuantos años lo tengas. Si decides tenerlo más de 4 años, el diesel te va aconvenir , aunque no vas a horrar una millonada.
Igual estas pasado de unos 11-12 km/l mixto a unos 15-16 km/l mixto, ( 1.6 thp contra 1.5 blue hdi) o en plata un ahorro de $30 por km recorrido, lo que significa que ahorrarás/amortizarás 1 MM por cada 33000 km recorridos aprox.
De repuestos, es muy probable que el 1.5 diesel termine siendo más barato que el 1.6 thp, porque si bien ahora es un motor nuevo y no tan difundido, y por tanto no demasiado barato, ya lleva 1 año presente en todos los modelos PSA y lo seguirá estando por los próximos años.
Es probable que la diesel tenga mejor reventa que la bencinera, lo que compensará parte del valor extra del diesel. Es dificil decrlo en cuanto, pero no creo que sea menos del 50% de diferencia de precio.
De tacto, el 1.6 thp pica más a fondo al tener unos pocos cv más y se puede estirar alto, en cambio el diesel muere a 3600 rpm. Como el diesel tiene más torque, en el dia a dia la diferencia de pique no creo sea mucha. El 1.6 thp suena menos y más bonito.
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