El Peugeot 508 es una berlina que ha sabido ganarse un espacio en el mercado, ofreciendo una combinación de elegancia, modernidad y sofisticación. Este modelo, con un linaje que incluye a los históricos 504, 505 y el Peugeot 508 de primera generación, se presenta como una opción atractiva para quienes buscan eficiencia y deportividad en un mismo vehículo.
Diseño y Calidad
El actual 508 es una de esas berlinas que gustan inmediatamente. Es un automóvil elegante, moderno y sofisticado, ideal para quienes buscan eficiencia y deportividad, en un mismo envase por supuesto, agregándose como extra la posibilidad de personalizarlo con diferentes accesorios firmados por la marca del león.
Peugeot no escatimó esfuerzos ni recursos para dotar el 508 de los mejores materiales para ornamentar y cubrir el habitáculo. El tablero ofrece una suave textura, al igual que la tapicería y los cobertores de puertas y techo; y no podemos olvidarnos del agradable aroma que emanan esos polímeros.
Motorizaciones y Rendimiento
Esta berlina llega a Chile equipada con un bloque turbodiésel BlueHDi de 2.0 litros que produce 180 CV a 3.750 rpm y un torque de 400 Nm desde las 2.000 rpm. La segunda opción es un motor gasolinero PureTech de 1.6 litros del que brotan 225 CV a 5.500 rpm y 300 Nm desde los 1.900 giros por minuto; en ambos casos la transmisión es automática de ocho velocidades.
El 508 mío es 1.6 thp, automático, active pack. Tiene 12.000 kms y anda perfecto. No he tenido problema alguno con el auto. El andar que tiene es una exquisitez de comodidad y disfruto harto manejándolo. El tacto de cada una de las superficies, botones y comandos transmite calidad.
La respuesta que tiene el motor en todo rango, tanto en ciudad como en carretera, es bastante notable y tiene rendimientos muy buenos aun metiéndole la pata. El máximo de torque disponible de forma plana, desde las 1400 rpm hasta las 4000 rpm, se nota y mucho.
En cuanto a la carretera, está hecho para viajar, por lo que con maleta llena, señora y tres niños, los consumos medidos en ya más de 20 oportunidades, en cruceros de 120 a 140 km/h están en el orden de los 16,5 ~ 14,5, respectivamente. A 100km/h va a 2000 rpm120 km/h va a 2500 rpm140 km/h a 3000, que no se escuchan.
La insonorización es francamente notable, incluso con el sunroof abierto.
Si ya la potencia es más que suficiente para moverse con facilidad en ciudad y autopistas, lo interesante es el torque. En este caso, el par asciende a 300 Nm desde 1.900 rpm, lo que significa que encontramos desde muy abajo en las revoluciones la fuerza necesaria para salir con agilidad, con un dinamismo bastante mayor que el que se encuentra usualmente en un sedán.
Tecnología y Equipamiento
Además de la mecánica, que es bastante avanzada, el 508 considera una larga lista de aditamentos que garantizan el agrado y seguridad de los ocupantes, desde el puesto de manejo i-Cockpit hasta una central de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10”.
Otro punto importante, que aumenta el placer de viaje pasa por la tecnología en seguridad y de infoentretención, con una pantalla touch en el panel central, que además tiene una serie de botones tipo piano para acceder de manera más simple a los distintos tipos de información. Y como ya es un sello en los nuevos modelos de Peugeot, el tablero digital que la marca denomina i-Cockpit, que permite visualizar sobre el volante los datos de manejo.
La diferencia en precio, desde los modelos medios, o "Active" a full-full, o "Allure", es pagar por chiches extra. Para quien le gusten, creo que no es un mal precio para obtener lo que ofrece: además de asientos de cuero distintos y aplicaciones de cuero en las puertas, viene con una serie detalles como que los espejos retrovisores laterales, se bajen automaticamente al poner reversa, para mostrarte la rueda y la cuneta, del lado que te estás estacionando; los focos de xenon direccionales, que alternan la luz baja y alta, de forma automática según detecte tráfico; climatizador cuadrizona (en vez de bizona); calculador de espacio de estacionamiento (el active "solo" trae sensores delanteros y traseros) y otras cosas así. Como digo son chiches sobre los chiches.
El sonido es harto más que decente, incluso sin el pack Jbl. Tiene muchas opciones de regulación y discrimina de forma sencilla, la ecualización para el conductor solo, o el auto con pasajeros. Viene con un software de equilibrio de sonido (lo sitúa a la altura del parabrisas) que peug denomina Arkamis, que funciona muy bien) Reproduce sin problema distintos dispositivos y permite clasificar la música por listas de reproducción, por artistas, por albumes y canciones. Todo desde el panel de la radio, como desde los botones en el manubrio. Es difícil que el sonido llegue a guatear, antes de que ya sea molesto el volumen, y tiene una muy buena entrega de bajos.
Confiabilidad y Preocupaciones
Se ve interesante pero aún me da algo de susto la poca confiabilidad.
En europa.. se que hay algunos THP que presentan problemas con los tensores de la correa y suenan como matraca... pero al parecer eso pasaba con los 150, del año 2006-2008...
Sobre el 2,2d de mazda.. debo decir que los motores diesels desarrollados por mazda han salido bastante problemáticos.. en el 2,0 MZR-CD de primera generacion ( 2005-2008) con filtro de particulas, el filtro se tapaba a la primera y los constantes intentos de regeneración terminaban contaminando el aceite con diesel.. haciendo que en vez de durar 20.000 km el aceite durara 3000 a 10000 km.. y el nuevo 2,2d tb tiene ese problema al parecer..y ojo que el problema no es cualquier cosa.. los primeros mazda no avisaban del problema y si habia demasido diesel en el carter.. el motor empezaba a quemarlo, subir de rpm al corte y no se apagaba más! app 20% de los CX-5 que hay en el foro sufren el problema....asique no pondria las manos al fuego por el motor sky( que en todo caso es una joya tecnica..
Precios y Versiones
En la página oficial de Peugeot se anuncian precios de lista de $25.790.000 para la variante Allure y de $29.790.000 para el nivel GT. Estos valores se ajustan a la realidad del segmento, aunque analizando la ficha técnica y el pack de equipamiento, las mentadas cifras están por debajo de lo que en la comparativa se obtiene de ejemplares similares de otras marcas.
Las versiones que ubico son ( mi fuente es la pagina de bruno fritsh y el configurador, que ultimamente esta bastante actualizado):
- confort 1,6 thp bencina MT: 12,8 MM ( hasta hace poco, 11,8 via internet pero ahora bajaron esa oferta.. habra que ver que sale)
- confort 1,6 hdi 112 CMP6 ( caja manual robotizada.. no muy refinada.. fiabilidad desconocida):13,9 MM
- active 1,6 Hdi CMP6 ( con GPS y alguna cosa más): 14,8 MM
- active pack 2,0 Hdi 163 AT6 (caja tradicional AT ) y el equipo que puse arriba: 15,9 MM
- allure 2,0 hdi 163 AT6 ( como el otro, con cuero, y GPS) : 17.4 MM
- GT 2,2 Hdi 204 cv AT6 ( el más equipado, tiene además xenon con luces adaptativas, keyless, llantas de 19", audio JBL hi fi, clima cuadrizona, etc) : 20,4 MM
comprables, a mi gusto, son el base ( aunque ahora que el kizashi MT bajo de nuevo a 10,4 MM.. no tiene mucho que hacer contra el suzuki) y el hdi 163 AT a mi gusto.. los otros muy caros...
Comparativas
Si, claro, pero el Mazdita 2.2 diésel tiene un interior menos logrado que el Pegutz, y cuesta nada menos que 19 millones.
19 palos por un mazda 6, yo en lo particular, no. Debe ser un autazo, pero es por un tema de gustos personales, en base a puros elementos subjetivos. Entre ellos, no me gusta el diseño exterior e interior, lleno de "dibujos" y "líneas", que no tienen nada de malo ni mucho menos, pero son para un tipo de gusto definido, claramente diferente del mío. El problema de los autos "gama alta" de marcas normales, es que se deprecian mucho en poco tiempo, y en el caso de los franceses, ese problema es aun mas fuerte, y por lo mismo estoy de acuerdo con el posteo de City si es el 508 el auto que se busca........ a 11,8 el 508 THP MT normal es un buen negocio, pero el diesel nop..........
diesel y AT tb esta su hermano, el c5, misma caja, mismo motor,.. viene mas menos igual de equipo ( creo no tiene asiento elctrico ni head up display)..te llevas la hidroneumatica que lo hace una seda de andar.. y cuesta 16,6 MM.
Consideraciones Finales
En conclusión, una apuesta atrevida de Peugeot para un segmento que ha cedido terreno, pero que con modelos audaces, como este 508, puede seguir siendo una alternativa más que atractiva para quienes buscan diseño, calidad, placer de conducción y alto equipamiento.
El trabajo con la caja automática de ocho velocidades -que se puede utilizar de manera mecánica con levas tras el volante- también aporta a esta sensación de manejo más agresiva, con pasos de marcha rápidos y casi imperceptibles.
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