La desaceleración de la economía chilena no impidió un año histórico en ventas para el sector automotriz. Esta contracción se debió a la ralentización de la actividad económica del país y afectó a casi todos los segmentos de vehículos, a excepción de las camionetas, que crecieron un 11,1% con 8.446 unidades vendidas en un mes. Asimismo, todas las regiones sufrieron caídas durante diciembre. Al analizar el desempeño acumulado de ventas de vehículos livianos y medianos por región, ocho finalizaron el año con cifras negativas.
¿Dónde se fabrican los autos que se venden en Chile?
Los analistas especializados de Forecast Consultores, considerando factores como el ajustado desempeño económico global, la desaceleración de la actividad interna y la incertidumbre local, estimaron un umbral de 356.000 unidades como piso "saludable" en cuanto a ventas. Si bien esto representa una caída fuerte (16,8%) en comparación con otros años, no es una cifra alarmante.
La parte más interesante de todos estos análisis es identificar quién ha vendido más. Aquí es donde entra en juego DECAR S.A.
DECAR S.A.: Un Concesionario Líder en la Araucanía
DE CAR S.A. es una empresa regional que inició sus actividades el 18 de julio de 2005. Sus fundadores son Felipe De Vidts, Ingeniero Civil Industrial, y Andrés De Vidts, empresario con más de 20 años de experiencia en el área automotriz y estudios de administración y finanzas en la UC de Chile.
En 2008, la empresa asumió un nuevo desafío: ser concesionario integral del grupo Derco para sus ocho marcas: Suzuki, Mazda, Renault, Samsung, Great Wall, Changan, Geely y Jac (vehículos y camiones livianos), incorporándose en 2015 la marca Haval, línea Premium de SUV. A pesar de enfrentar la mayor crisis automotriz de los últimos tiempos durante la construcción de su casa matriz en 2008, DE CAR logró materializar el centro automotriz más grande y moderno de la región, ofreciendo una cómoda atención a sus clientes con un showroom de 1.600 metros cuadrados y un servicio técnico de última generación con todas las herramientas y equipos de diagnóstico específicos para cada marca.
La visión de tecnología de DE CAR les permitió ser el primer concesionario de la red Dercocenter (y Latinoamérica) en instalar el sistema SAP, implementar en todos sus locales la iluminación LED de bajo consumo y fibra óptica con conexión a internet, lo que permite mayor velocidad y seguridad en el manejo de información. En 2015, DERCO comenzó a reconocer a sus concesionarios de la red con distintos premios de acuerdo al nivel alcanzado, y DE CAR obtuvo el premio al “Mejor concesionario del año”. Esta distinción implica un desempeño destacado en las áreas de ventas, post venta, servicio técnico, marketing y, principalmente, en el trato con el cliente.
Actualmente, DE CAR cuenta con varios locales de venta:
- Av. O’Higgins 302: Casa Matriz y Venta de vehículos nuevos de todas las marcas del grupo DERCO, Desabolladura y Pintura Express, Servicio Técnico y Repuestos. La Casa Matriz también cuenta con una moderna y acogedora cafetería.
- Sucursal Hochstetter 1070: Venta de vehículos nuevos de las marcas Suzuki, Mazda y Renault. Venta División Vehículos Usados.
- Sucursal León Gallo 0371: Inaugurado durante el 2017, cuenta con Venta e instalación de Accesorios Automotrices, y un moderno servicio de Desabolladura y Pintura.
DE CAR ratifica su liderazgo y compromiso con la gente de la novena región, convirtiéndose en “El Concesionario más Grande de la Araucanía”, con volúmenes de venta que superan el 30% del mercado regional. Además, trabaja junto a todas las compañías de seguro del mercado para brindar un mejor servicio.
Ley Nº 18.483 y el Régimen Legal para la Industria Automotriz
El 15 de noviembre de 1990, se modificó la Ley Nº 18.483, sobre el régimen legal para la industria automotriz. En las tres últimas décadas, este sector industrial ha estado regido por normas especiales. El estatuto legal vigente, contenido en la citada ley, contempla diversas disposiciones que, en lo esencial, establecen una reducción progresiva en los subsidios a la armaduría local de vehículos, hasta la total desaparición de ellos en 1996.
El crédito fiscal que las empresas armadoras reciben por la integración de componentes nacionales en los vehículos que arman, el cual se ha mantenido en un nivel de 50% desde 1987, se reduce en 10 puntos anuales a partir del 1º de enero de 1991. Desde la promulgación de la Ley Nº 18.483, las tres industrias terminales sobrevivientes, así como la veintena de empresas auxiliares que las proveen de componentes, han hecho un esfuerzo considerable para racionalizar sus operaciones e incrementar sus niveles de integración y exportación, de modo de aprovechar las franquicias fiscales.
La principal modificación que se propuso permitió a las empresas terminales acceder a una postergación de hasta cinco años en el inicio de la reducción del crédito fiscal por integración nacional, condicionándose esta postergación a que la empresa armadora invierta en proyectos de exportación, propios o desarrollados en asociación con empresas nacionales, una cifra al menos igual a los créditos obtenidos en exceso por sobre los que percibiría si se mantuviese el estatuto actual. Una segunda modificación permitió a las empresas terminales sustituir las exigencias de inversión indicadas por metas de exportación.
En el Artículo 1º, se añadieron tres nuevas definiciones a las contenidas en el actual texto de la ley. Respecto a las exigencias que, en el Artículo 2°, se imponen a las industrias terminales para registrarse en la Comisión Automotriz se agregó una letra (d), relativa a que declaren si se incorporan o no al Programa de Desarrollo de Inversiones.
En el artículo 10º, se establecieron dos alternativas en relación a la magnitud y período de vigencia del crédito fiscal a la integración nacional. Las empresas que no se incorporaron al Programa de Desarrollo de Inversiones, siguen sujetas al régimen de créditos de monto decreciente establecido en el Estatuto de la Industria Automotriz vigente. Las empresas que se adhieren al Programa de Desarrollo de Inversiones obtienen una prórroga de cinco años en la fecha en que comienza la declinación en las tasas de créditos fiscales.
Asimismo, se agregó un nuevo Artículo -el 10° bis- que permitió a las industrias terminales incorporadas al Programa de Desarrollo de Inversiones sustituir las exigencias de inversión establecidas en el Artículo 10° por exigencias de exportación. Se incorporó un Artículo 12º bis en el cual se establece que un vehículo que haya dado origen a los créditos fiscales establecidos en los artículos 10° y 11°, sólo podrá ser exportado si previamente se ha ingresado en las arcas fiscales una suma igual al crédito obtenido por la industria terminal.
Visitas a Plantas Automotrices en Chile
El 5 de diciembre de 1990, se realizaron visitas a las plantas de Cormecánica y Peugeot en la ciudad de Los Andes. Se tuvo la oportunidad de conocer en terreno la fabricación de conjuntos mecánicos en la industria Cormecánica, empresa filial de Renault, desde 1980. Esta firma fabrica cajas puente, cajas de velocidades y conjuntos diferenciales para vehículos Peugeot y Renault, en sus diversos modelos y, a su vez, exporta estas piezas a Argentina, Colombia, Francia y Venezuela.
Luego se visitó la planta Peugeot, que se encuentra vecina a la anterior. En ese lugar, la Comisión siguió todo el proceso de armaduría de un vehículo, recibiendo las explicaciones técnicas del personal especializado. Los días 10 y 11 de diciembre, la Comisión se trasladó a la ciudad de Arica con el objeto de realizar similar visita a la planta de General Motors Chile S.A., en la que se ensambla la camioneta Luv, en sus diversos modelos.
Inicios de la Industria Automotriz en Chile
La industria automotriz tuvo su inicio en 1953, con motivo de diversas legislaciones con franquicias tributarias y aduaneras que el Gobierno de la época implementó con el fin de incentivar el desarrollo industrial de Arica. En 1962, mediante la dictación del Decreto Nº 825 se buscó el intercambio de partes y piezas con países de Latinoamérica que también tenían una floreciente industria automotriz.
En 1975, se aprobó el D.L. 1239 que fijó el Estatuto Automotriz, el que reguló el procedimiento de protección arancelaria y redujo la integración de partes y piezas. Las autoridades de Gobierno de la época, en 1979 dictaron el D.L. 2629 que dispuso medidas económicas, como ser la reducción a un 10% del arancel aduanero para internar al país vehículos de hasta 850 cc y la fijación del tipo de cambio, todo lo cual trajo como consecuencia que en 1981 se importaran al país 130.000 vehículos.
En estos momentos, la industria automotriz nacional se encuentra formada por dos firmas terminales de origen extranjero, a saber: 1) Automotora Franco Chilena, nacida de una sociedad formada por Peugeot y Renault y 2) General Motors Chile. A estas se agrega Industrias de Conjuntos Mecánicos Aconcagua S.A. (Cormecánica), creada en 1969 por la Corporación de Fomento de la Producción y vendida posteriormente, en 1980 a la firma Renault y que se dedica a la fabricación y exportación de cajas de cambio y conjuntos diferenciales para vehículos Renault y Peugeot.
General Motors en Chile
General Motors Company o GMC, además, es una marca de vehículos en sí misma. Como habrás visto, de General Motors Company, la única marca que es protagonista en ventas en el mercado de autos nuevos y usados es Chevrolet, puesto que los demás fabricantes del grupo, además de pertenecer a segmentos más exclusivos, no llegaron oficialmente a Chile, por lo que su disponibilidad es realmente escasa. En cambio, en Chevrolet ocurre diametralmente lo opuesto. Son la marca de autos usados más vendida del país y también los modelos más buscados en internet.
Por el año de los autos nuevos, tal como dicen las cifras de ANAC, en 2024 las ventas de Chevrolet fueron de 20.225, representando un 6,7% del mercado automotriz total en nuestro país. Chevrolet fue 3°, por detrás de Hyundai (2°) y Toyota (1°).
En este 2025, los modelos Chevrolet que puedes encontrar son:
- Sedanes y hatchbacks: Chevrolet Sail, Chevrolet Onix.
- SUV: Chevrolet Groove, Chevrolet Tracker, Chevrolet Captiva, Chevrolet Traverse, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban.
- Camionetas: Chevrolet Montana, Chevrolet Colorado, Chevrolet Silverado.
- Otros vehículos: Chevrolet N400 (Van), Chevrolet Bolt EUV (Eléctrico), Chevrolet Equinox EV (Electric Vehicle), Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Spark EV (Próximamente).
Cadillac y Buick en Chile
Cadillac y Buick son otras marcas de General Motors, aunque su presencia en Chile es limitada. Los Cadillac usados que aparecen en Chileautos, Marketplace, Yapo, o cualquiera de las páginas de compra y venta de autos, son Cadillac que están o estuvieron en Zona Franca.
Algunos de los Cadillac usados que podemos encontrar en este 2025 en internet, son:
- Cadillac CTS V6 3.6 (Año 2010).
- Cadillac Escalade 6.2 (Año 2008).
- Cadillac Fleetwood (Año 1968).
- Cadillac SRX 3.6 (Año 2014).
- Cadillac El Dorado (Año 1961).
- Cadillac Seville V8 (Año 1987).
- Cadillac CTS (Año 2003).
En cuanto a Buick, son bien escasos y apuntan a un segmento premium. Destacan sus atributos destinados al confort de sus ocupantes, donde la tecnología Quiet Tuning ayudó a minimizar el ruido y la vibración en sus autos.
Algunos de los Buick usados en Chile que encontramos en internet, aparecen:
- Buick Regal (Año 1989).
- Buick Roadmaster (Año 1992).
- Buick Roadmaster 3.8 V6 (Año 1994).
- Buick Century 3.0 (Año 1985).
- Buick Enclave CXL (Año 2010).
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