Nissan es una marca reconocida a nivel mundial por su producción de vehículos de alta calidad y rendimiento. En México, la planta de Cuernavaca ha tenido un papel fundamental en la fabricación de diversos modelos. A continuación, exploraremos la historia, producción y los modelos que han salido de esta planta.
Historia de la Planta Nissan en Cuernavaca
La fábrica fundadora y emblemática de la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (planta Civac) es el primer complejo manufacturero de Nissan fuera de Japón. Inaugurada en 1966, la planta de CIVAC ha sido durante casi 60 años un símbolo de la industria automotriz mexicana y un pilar económico para la región.
Tras 55 años de operación, la empresa ha llevado a cabo despidos ante el silencio cómplice de la representación sindical. Este año, la patronal puso en marcha una estrategia que implica el cierre de una línea de producción de la ensambladora, el cual se prevé se haga efectivo en enero de 2022. Este ajuste empresarial traerá consigo el despido de 866 trabajadores sindicalizados.
Según destaca El Universal, Nissan Mexicana decidió trasladar la línea 1 de su producción de los modelos L02D y L02B a su planta de Aguascalientes, dejando sin materia de trabajo una línea en la planta de Cuernavaca, en donde continuará en funciones la línea 2, dedicada al ensamblaje de camionetas Pick-up.
De acuerdo a testimonios citados por el mencionado diario, la planta Civac ubicada en el municipio de Jiutepec en Morelos, cuenta con personal sindicalizado con salarios relativamente altos y se trata de personas con más de 15 años de antigüedad.
A nivel global, estos ajustes se enmarcan en una crisis agudizada por la pandemia, que ha afectado de manera particular a la industria automotriz, con la crisis de microchips como un eslabón débil de la cadena del valor. Paros técnicos, recorte de horas (y de paga), cierre de plantas o líneas de producción son algunas de las medidas emprendidas por estas grandes empresas multimillonarias para descargar los costos de la crisis sobre las espaldas de millones de trabajadores.
Cierre de la Planta
La planta de Nissan en CIVAC, Morelos, se prepara para cerrar sus puertas de forma definitiva antes de marzo de 2027. Esta decisión forma parte de una reestructuración global de la automotriz japonesa, enfocada en mejorar su rentabilidad tras años de desafíos financieros. Sin embargo, su baja utilización de capacidad en los últimos años ha comprometido su viabilidad operativa.
Este cierre se alinea con el plan global «Re:Nissan», que busca consolidar operaciones en sitios más eficientes. Esta estrategia también incluye el cierre de otras plantas a nivel mundial y una reducción significativa de personal, todo con el objetivo de reposicionar a la empresa en el competitivo mercado global.
Apenas en abril de 2025, Nissan había anunciado que la planta de CIVAC asumiría la producción exclusiva de la pickup Frontier para América Latina, tras cesar su fabricación en Argentina. Durante 2024, la planta de CIVAC operó al 76.45% de su capacidad, ensamblando un total de 122,320 vehículos.
La estrategia de Nissan ahora apunta a concentrar su producción en sus dos plantas de Aguascalientes, donde existe una mayor capacidad instalada y economías de escala.
Modelos Fabricados en Cuernavaca
En México, la compañía tiene una planta en Aguascalientes y otra en Cuernavaca, donde se producen modelos como el Nissan Sentra y el Nissan Versa. La línea 2 de la planta de Cuernavaca continuó en funciones, dedicada al ensamblaje de camionetas Pick-up.
Durante 2024, la planta de CIVAC ensambló un total de 122,320 vehículos, incluyendo 79,675 pickups Frontier y NP300, y 42,645 unidades del sedán Versa.
El Caso del Nissan Sunny
Los modelos Nissan Sunny que llegaron a Chile entre 1983 a 1986-87 (código B11) fueron importados directamente desde Japón. Fue a contar de los modelos MY88, que sus importadores, Datsun Chile (que luego se conoció como Marubeni y actualmente como Nissan Chile) y CIDEF, lo empezaron a importar desde la planta de Cuernavaca. Este modelo llegó como reemplazo de los exitosos Datsun 140 y 150Y, y en alguna medida del 160J, siendo el primero en contar con tracción delantera.
Este modelo aterrizó en tres tipologías: sedán de cuatro puertas, coupé de tres puertas y station wagon de cinco puertas. Analizando sus líneas, estamos en presencia de un sedán de tres volúmenes, de diseño muy clásico y proporcionado para aquellos años.
Diferencias entre el Sunny Japonés y el Mexicano
El frontal del Sunny japonés difería del de origen mexicano, partiendo por la presencia de una máscara de cuatro lamas horizontales cromadas con las letras Nissan en blanco del costado derecho del observador. Incluso recuerdo algunos ejemplares que llevaban una chapa roja con dorado, que indicaba los 50 años de la compañia. Iba flanqueado por dos ópticos cuadrados de halógeno, que albergaba luces bajas y altas, mientras que al costado, en forma vertical, iban las de posición.
El frontal de los Sunny de México, presentaba una máscara en su totalidad cromada, con entramado cuadriculado y un parachoques ligeramente menos abultado, con un vértice superior más marcado e intermitentes ligeramente adelgazados, además de presentar una toma de aire inferior central y una pequeño spoiler inferior.
De costado se advierte los tres volúmenes claramente definidos con un capó extendido, una línea de cintura que nace desde la parte alta de las luces de posición delanteras, extendiéndose de manera recta hasta el maletero. Dispone de una antena de recepción de señal de radio, incorporada en el pilar A, ocultable y extendible a voluntad de manera manual, canal vierte aguas cromado, presencia de un sólo espejo retrovisor externo en negro (del lado del conductor), repetidor del intermitente lateral en el paso de rueda delantero, paddings laterales negros, manillas cromadas.
En los costados, los de origen japonés presentan la designación del motor y grado de equipamiento (1.5 DX). Los neumáticos eran de medida 155 SR13 con llantas de acero, siendo privativos de las unidades japonesas, la presencia de unos pequeños tapacubos con la leyenda «Sunny» en negro, que en las variantes GL, que según parece no llegaron a Chile con este origen, presentaban tapacubos cromados. Los MY90-91 se reconocían por las luces de posición en color naranjo.
De perfil, los mexicanos MY88-89 no presentaban la designación motor y acabado, adicionaban un espejo lateral, neumáticos con tapas de ruedas plásticas grises con letras Nissan en negro para los DX y cromadas para los GL.
Por detrás el Sunny japonés se diferenciaba del mexicano, por sus ópticos mixtos con luces de reversa de un tamaño reducido, puesto que compartían espacio con las reflectoras y la no presencia de bandas negras divisorias. En los de origen azteca, las de reversa eran de forma vertical mucho más grandes.
Sus dimensiones eran de 4.050 mm de largo; 1.620 mm de ancho y 1.385 mm de alto.
Interior del Nissan Sunny
Interiormente, el Sunny cumplía a cabalidad con la máxima: «Pequeño por fuera, grande por dentro», que demuestra que un auto por ser compacto, no tiene por qué dejar de ser espacioso.
El cuadro de instrumentos es funcional y nítido, con una disposición de los relojes de manera racional y fácil de leer. De izquierda a derecha encontramos tres relojes: indicador de nivel de combustible, velocímetro con cuentakilómetros y odómetro e indicador de temperatura del refirgerante del motor, sumado a la presencia de vistosos testigos de advertencia de: freno de estacionamiento aplicado, carga de batería/alternador, presión de aceite, desempañador, estrangulador aplicado y luces altas, sumado a la presencia de las flechas de los intermitentes de color verde. La gráfica en versiones japonesas era blanca, mientras que en los mexicanos pasó a ser de color naranjo.
El volante, en los DX, era de dos rayos con la inscripción Sunny al centro, con bocinas en ambos lados, mientras que los GL presentaban un timón con los rayos dispuesto en una V invertida con la bocina al centro. Los MY88-91 llevaban la inscripción Nissan.
La plancha de la consola, como era habitual encontrar en autos de esos años, disponía de espacio para colocar objetos del lado del copiloto. Al centro iban dos rejillas aireadoras orientables, el encededor de cigarrillos y los comandos del sistema de calefacción/ventilación. En otros mercados, las versiones GL se ofrecían con un tocacassete ubicado aparte de lo antes señalado, justo delante de la palanca de cambios. Un elemento de confort de serie, era su palanca de apertura de la tapa del maletero.
Aspectos Técnicos del Nissan Sunny
En su aspecto técnico, al abrir el capó nos encontramos con la presencia de un motor bencinero tipo E, diseñado especialmente por Nissan para modelos de tracción delantera, con peso reducido, mínima fricción de las piezas y eficaz conducción. En Chile se ofreció con dos alternativas de motores bencineros.
- E13: 1.270 c.c. de desplazamiento con 74CV de potencia a 6.000 vueltas, asociada a una caja manual de cuatro marchas, que con los modelos de procedencia azteca pasaría a ser de cinco velocidades.
- E15: 1.488 c.c. y una potencia máxima de 84CV, que iba acoplado a una caja manual de cinco velocidades o una automática de tres.
Impacto y Futuro
La planta de Nissan en Cuernavaca ha sido un pilar importante en la industria automotriz mexicana. Sin embargo, los ajustes empresariales y la crisis global han llevado a decisiones difíciles como el cierre de líneas de producción y la reestructuración de operaciones.
Nissan Mexicana decidió trasladar la línea 1 de su producción de los modelos L02D y L02B a su planta de Aguascalientes. La producción de Infiniti concluirá a finales de 2025, y Mercedes-Benz cerrará su línea en el primer trimestre de 2026.
Se espera el cierre de hasta siete plantas a nivel mundial antes de que concluya el año fiscal 2027.
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