La tercera generación del Mercedes-Benz Clase M establece un nuevo punto de referencia en el mundo SUV, destacando por su bajo consumo de combustible y emisiones. Toda la gama presenta un consumo de combustible un promedio de 25 por ciento menor que en el modelo anterior. Cabe destacar a este respecto el ML 250 BlueTEC 4MATIC, que tiene un consumo NEDC de sólo 6,0 l/100 km (158 g de CO2/km) y puede viajar hasta 1.500 kilómetros con un solo tanque de combustible. Sin embargo, para toda esta eficiencia, la Clase M mantiene su fascinación, en la forma en que combina de forma única la agilidad con el placer de conducción y un confort superior. Otras características impresionantes de la ML incluyen unidad permanente en las cuatro ruedas 4MATIC, nuevos desarrollos para el chasis y los innovadores sistemas de conducción dinámica, todo lo cual mejora el rendimiento tanto en situaciones de carretera como off-road. Sus características de seguridad activa y pasiva son típicas de la marca.
Innovaciones en Eficiencia y Rendimiento
El Dr. Thomas Weber, miembro de la Junta de Dirección de Daimler AG para el Grupo de Investigación y desarrollo de Mercedes-Benz Cars, comentó: «La M-Class incorpora toda la experiencia del automóvil que han acumulado más de 125 años y por lo tanto representa - en definitiva - un salto cualitativo en términos de eficiencia, seguridad, agilidad, el placer de conducción y el diseño! Estado de los motores de última generación, una clara política de reducción del tamaño del motor, un valor de Cd lo mejor en su clase de 0,32 y una amplia gama de medidas BlueEFFICIENCY, todo contribuye a una eficiencia energética superior. BlueTEC motores diesel y de la nueva generación de motores de gasolina BlueDIRECT sirven de base para la eficiencia económica excelente y un rendimiento excepcional del medio ambiente de la nueva Clase M. El ML 350 BlueTEC utiliza un motor completamente revisado V6 de 3.0 litros, que también más de lo que la norma EU6 emisiones y ofrece un rendimiento mucho mejor, pero con el consumo de combustible reducido considerablemente. Las mejoras de rendimiento se han alcanzado, sobre todo, a través del uso de la TWAS innovadoras (gemelo de arco rociado) la tecnología ya se utiliza con gran éxito desde 2005 en los motores de AMG de alto rendimiento. Los resultados positivos de aquí han llevado Mercedes-Benz para adaptar esta tecnología de revestimiento de la pared del cilindro para su uso en el motor diesel V6 también. El proceso reduce la fricción interna del motor de manera significativa.
Al mismo tiempo, el peso se ha reducido en 4,3 kg, ya que no hay ya ninguna necesidad de que la fundición gris, camisas de cilindros que, hasta ahora, tuvo que ser presionado en el bloque del motor. El ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modelo de gasolina de motor, por el contrario, ofrece una actuación convincente, gracias a los detalles técnicos de la nueva generación de motores BlueDIRECT. El rango calculado para el tanque lleno de combustible es particularmente impresionante. Con un consumo de 6,0 l/100 NEDC km, el ML 250 BlueTEC 4MATIC con tanque estándar de 70 litros puede cubrir alrededor de 1170 kilómetros antes de tener que detenerse para el combustible. La excelente economía de combustible se basa en un amplio paquete de medidas BlueEFFICIENCY, así como por el presente estado de la ingeniería de última generación. Además del inicio ECO función de parada y que viene de serie, estas medidas incluyen la nueva de siete velocidades 7G-TRONIC transmisión automática Plus con un nuevo convertidor de economía de combustible, los cojinetes de fricción optimizada y un sistema de gestión de aceite de la transmisión térmica.
Medidas BlueEFFICIENCY y Aerodinámica
El sistema de correa de transmisión optimizada con desacoplador, junto con el control en la demanda de todos los componentes auxiliares y bombas, también ayuda a reducir las necesidades energéticas de la nueva M-Class. Las bombas de agua y el aceite en el motor, así como la bomba de combustible en la parte trasera del vehículo, sólo se activan de acuerdo a las necesidades reales. La misma lógica de control se utiliza en la THERMATIC THERMOTRONIC y sistemas de aire acondicionado. En estos, el compresor refrigerante sólo se ejecuta cuando sea necesario. Un uso inteligente de las técnicas de construcción ligera ha permitido a los ingenieros de desarrollo para detener la espiral de peso cada vez mayor. La herramienta de desarrollo «energética de los vehículos de transparencia», creado en la casa de Mercedes-Benz, se utilizó por primera vez como parte del proceso de desarrollo de M-Class. Las posibilidades de pioneros que presenta este método, que detecta las posibilidades de optimización de la derecha hasta incluso el componente más minutos, va a ser explotado en todas las series de modelos nuevos en el futuro.
Con un coeficiente aerodinámico, o el valor de CD, de 0.32, la nueva Clase M (ML 250 BlueTEC) también establece una figura nueva mejor para esta clase de vehículos (total resistencia aerodinámica Cd x A = 0,92 m2; predecesor 0,94 m2). simulaciones intensivo realizado con el prototipo digital, junto con un toque añadido final en el túnel de viento, garantizar un perfecto flujo de aire alrededor del vehículo. El factor clave que determina la baja resistencia al viento es la eficiencia aerodinámica de la carrocería básicos, incluyendo el diseño optimizado de la defensa delantera con su alerón integrado, de los montantes A y del alerón de techo, además de numerosas mejoras detallada.
Confort, Dinámica y Capacidades Off-Road
Un alto nivel de confort y dinámica en carretera manejo y excelente capacidad off-road son parte de incluso el equipamiento de serie en la nueva M-Class. Por primera vez, la suspensión de acero del chasis del Clase M, ahora incluye amortiguación selectiva. Durante la conducción normal en carretera sólo moderadamente irregular o lenta durante la conducción off-road, el sistema responde con un paseo suave que realza el «bienestar de los ocupantes, así como la capacidad del vehículo off-road. Con el fin de mantener esta sensación de bienestar durante el viaje dura o brusca maniobra evasiva, los amortiguadores trabajar aún más en tales circunstancias, garantizando así un alto nivel de estabilidad en la conducción. El piloto de la Clase M es compatible aquí por un sistema de dirección eléctrica que proporciona el nivel óptimo de la asistencia de dirección de energía para adaptarse a la situación de conducción en particular. Aparcar o realizar maniobras fuera de la carretera se hace mucho más fácil, gracias a la disponibilidad de asistencia de potencia máxima. El SUV también resultados aquí con el apretado círculo de giro de su segmento de mercado. El giro de 180 grados se negocia dentro de un círculo de un diámetro de sólo 11,8 metros.
Para aquellos que quieran aventurarse fuera de carreteras asfaltadas, el ML 350 BlueTEC 4MATIC y ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modelos disponen de un amplio programa de fuera de carretera como parte de su equipamiento de serie. Esto mejora considerablemente las opciones de una vez las cosas se ponen difíciles. De inicio de la Asistencia y la función HOLD son las características más ayuda al conductor a arrancar en una pendiente. Reglamento de descenso de velocidad, o DSR, permite a la Clase M para mantener automáticamente la velocidad del sistema a través de la palanca de control de crucero.
El Paquete ON & OFFROAD
El ON & OFFROAD paquete para la nueva Clase M utiliza una gama de seis modos de transmisión para optimizar la dinámica de conducción y manejo de seguridad, garantizando que el control de transmisión necesarias está ahí para hacer frente a las condiciones de funcionamiento muy diferentes y encontradas sobre el terreno. El sistema se controla a través de un actuador giratorio en la consola central. La configuración de AIRMATIC, y la línea de impulsión, se han adaptado para dar cabida a estos requisitos específicos. A pesar de tantas opciones, para el conductor la decisión siempre es muy clara: el ajuste se realiza de manera intuitiva, y el programa seleccionado se muestra en la pantalla multifunción, así como en muy realista, las imágenes casi de calidad fotográfica en la pantalla del sistema COMAND . Independientemente de que el programa subyacente se establece, la reducción de engranajes, de bloqueo, DSR o la suspensión autonivelante del sistema AIRMATIC se pueden ajustar individualmente. Al igual que con la configuración básica del paquete de ON & OFFROAD, es prácticamente imposible que el conductor a cometer errores. configuración de ilógico, lo que podría tener un impacto negativo sobre la manipulación, la seguridad o la tracción, se descartan.
Estabilización activa del rodillo en la forma de la ACTIVA SISTEMA DE CURVA pueden combinarse como en la opción de suspensión neumática AIRMATIC con el Sistema de Suspensión Adaptable (ADS), así como con el paquete de ON & OFFROAD. Este sistema utiliza barras estabilizadoras activas en los ejes delantero y trasero, que controla de forma automática, independientemente de la aceleración lateral, la velocidad o el ajuste del interruptor de la ADS Confort y cambiar el Deporte. ACTIVO curva del sistema compensa el ángulo de inclinación del cuerpo a través de curvas, así que la entrega de una mejora significativa tanto en agilidad y placer de conducción. Al mismo tiempo, el sistema aumenta la estabilidad de conducción y la seguridad por lo tanto, y especialmente importante a altas velocidades.
Confort y Seguridad en la Nueva Clase M
La nueva Clase M promesas relajado y por lo tanto una conducción segura en todas las condiciones posibles. Al prestar atención a los detalles en cada paso del camino, los ingenieros de desarrollo en el Centro de Tecnología de Mercedes han mejorado notablemente lo que ellos llaman el nivel de comodidad de NVH (ruido, vibraciones, la dureza). Este es un factor importante que contribuye a la sensación general de bienestar a bordo, mientras que también juega su papel en la seguridad del conductor-fitness, especialmente en viajes largos. La base para el alto nivel de confort NVH es proporcionada por la carrocería muy rígida de la M-Class. Otras mejoras también han sido realizados en el sistema de transmisión y el chasis. El uso inteligente de aislamiento acústico: En las plantas de producción, el aislamiento se instale en la carrocería donde se necesita por robots controlados por ordenador.
En consonancia con la filosofía de la marca Mercedes-Benz, la nueva Clase M representa la encarnación del concepto de seguridad de Mercedes-Benz holística de la vida real de seguridad, que se deriva principalmente de lo que ocurre en una situación de accidente real. La estructura frontal, con su alto potencial de absorción de energía, es esencialmente constituido por el servidor de seguridad y dos líneas longitudinales de los miembros, ancladas en los pilares A. Dos miembros verticales enlace los largueros, para mayor resistencia cada vez mayor deformación. La rigidez y la fuerza necesarias de la asamblea piso es proporcionada por una estructura sólida formada por un túnel separado del centro además de separar a los miembros longitudinales a lo largo de cada lado, que se adjunta a la pared lateral. Estas son compatibles con los travesaños anclada al suelo, así como por un miembro que conecta a la B-pilar como soporte a la estructura frontal.
Seguridad Pasiva y Asistencia al Conductor
El montaje de la pared lateral extremadamente robusto abarca, aparte de los miembros longitudinales descrito anteriormente y el marco de laterales en el techo, los pilares A, en un diseño de doble cubierta, internamente reforzado con acero de alta resistencia. En un choque lateral, el travesaño debajo de la cubierta, el miembro del cruce entre los miembros longitudinales bajo el suelo del pedal, miembros de la alta resistencia de acero cruzadas debajo del asiento del conductor y el miembro de aleación de magnesio cruz debajo del panel de instrumentos, así como la estructura del techo frente, asegurar la máxima estabilidad posible de la celda de los ocupantes. La colocación del tanque de combustible en delante del eje posterior y del cuello de relleno sobre el eje trasero aumenta la distancia de deformación disponibles, por lo que maximizar el nivel de absorción de energía en caso de colisión trasera. El complejo sistema de retención puede ofrecer la protección más alta posible. Hasta nueve airbags, que activan a medida que se necesitan, de acuerdo con el tipo y la gravedad del accidente, puede reducir las tensiones ejercidas sobre los ocupantes.
Como complemento de los sistemas de seguridad activa tales como el estándar de Asistencia de Frenado (BAS) o el BAS Plus opcional, que puede prevenir un accidente o reducir su severidad, las medidas pasivas que contribuyen a la seguridad de los peatones también se han mejorado aún más en la nueva M-Class. Tanto la seguridad activa y seguridad de los conductores-fitness en la nueva Clase M se mejorarse aún más los sistemas de asistencia que ya están familiarizados, principalmente de la S y E-Class.
Diseño Exterior e Interior
El diseño de la carrocería del vehículo para este modelo de nueva generación, con la forma muy típica de sus pilares C, está lleno de carácter y reconocible de inmediato como una M-Class. Su estilo, recurso de alta calidad y excelente facilidad de operación se combinan para darle una presencia contundente. La parte delantera del vehículo está dominado por el diseño de gran alcance de sí mismo de la parrilla del radiador con su posición central estrella de Mercedes, dándole esa mirada típica de M-Class. El nuevo diseño de los faros transmite una impresión de alta calidad, exclusivos e innovadores, sobre todo cuando el Intelligent Light System (ILS) se toma como un extra opcional. El LED de luces de circulación diurna se establecen en inserciones cromadas integrados en el parachoques. Visto de lado, las líneas alargadas dan énfasis formal de las credenciales en carretera de este vehículo, cuyas proporciones compactas son definidos por una gran distancia entre ejes y sus cortos voladizos. El pilar C que es tan característico de esta serie de modelos se inspira en las primeras generaciones de la Clase M y la diferencia muy claramente en términos de estilo de sus competidores. Al mismo tiempo, la forma en la línea del techo desciende hasta la parte trasera destaca el atractivo deportivo de la nueva Clase M.
N º pilar es visible en la transición de la ventana lateral trasera a través de la luneta trasera. Esto, junto con la similar efecto envolvente de la unidad de la luz en dos partes traseras con tecnología LED de fibra óptica, y el techo de la baja debido a su gran spoiler de techo, se suman a un diseño armonioso del conjunto. El parachoques trasero, que cuenta con una carga integrada cromo-efecto protector del umbral de un nuevo «diseño de ala», define el aspecto característico de la parte trasera del SUV. Las ruedas disponibles van desde un ligero y aerodinámico optimizado 43,2 cm (17 pulgadas) de la rueda hasta 50,8 cm (20 pulgadas) ruedas con un recurso elegante, de alta calidad.
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