Este proyecto nace de la necesidad de contar con un vehículo de travesía con todas las comodidades posibles para viajes cortos y medianos, planificado para llevar 2 adultos y 1 niño.
Comodidades y Equipamiento
El tema de las comodidades básicas varía según las personas, pero para llevar una mujer feliz en un viaje largo, al menos hay que brindarle baño y ducha para tenerla contenta.
Dado que el peso es crucial en un viaje de estas características, se buscó equipo y accesorio robusto y ultraliviano. El carro se eligió por pesar solo 120 kg.
Se fabricó en casa el toldo y el vestidor para hacerlos más pequeños, livianos y resistentes que las versiones comerciales.
Se descartó la nevera eléctrica por pesada y exagerado requerimiento de energía, reemplazándola por una máquina de hacer cubitos de hielo que cumplió perfectamente la tarea de mantener la carne congelada y además brinda bebidas heladas al gusto del consumidor.
Pruebas y Rendimiento
Al final fue un proyecto exitoso y probado en viajes a la cordillera y el desierto. El proyecto fue probado en pésimos caminos de cordillera con fuertes vientos y lluvias, arena y carretera.
Alguna anécdota: En una nevada tener que dormir dentro de el, con mi Sra.
Especificaciones Técnicas y Accesorios
- Ruedas 235/75/15 BFGAT en llantas de 8”.
- Sistema de luces auxiliar:
- 2 focos frontales xenon hella de profundidad.
- 2 barras led frontales Flood/spot.
- 1 barra led faenera.
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Historia del Suzuki Jimny/Samurai
Antes de comenzar nuestro viaje, como en muchos modelos, la historia comienza antes, en 1967, cuando la antigua marca japonesa Hope Motor Company diseña un vehiculo todo-terreno con elementos de Mitsubishi, llamado HopeStar ON360.
Las pocas ventas llevaron a Hope Motor Company a ofrecerle el proyecto a Mitsubishi, quien se negó.
En 1970 Suzuki marcó el inicio de lo que serían los vehículos todo-terreno livianos con su modelo LJ10, basado en el proyecto de Hope Motor. Este seria conocido también en varios países como Jimny 360 o Suzuki Brute IV.
Como el Ministerio de Transportes de Japón, desde 1949 exigía que los vehículos se catalogaran según su tamaño y cilindrada para otorgar permisos de fabricación, el nuevo LJ se debía ubicar en el segmento denominado Kei Car (categoria creada en Japon para autos de tamaño y motor compacto, que pagaban menos impuestos), por lo que Suzuki creó el primer Kei Car 4×4 manteniendo su pequeño tamaño y su trasmisión en las cuatro ruedas, con modificaciones en su diseño como la integración de la rueda en la parte externa de la carrocería, transformándose en un vehículo de cuatro plazas.
En la primera década de existencia del modelo, se destacó por su excelente performance, estabilidad y multifuncionalidad.
Entre 1981 y 1997, algunos cambios dieron paso a la segunda generación de Jimny a nivel internacional, entregándole toques de sofisticación, con un diseño apto para ser usado tanto en la ciudad como en terrenos off-road. La serie SJ comenzó su producción en 1981.
En Japón seguía vendiéndose como un Kei Car, mientras las versiones destinadas a la exportación crecieron en longitud y anchura, pasando a denominarse Samurai, Potohar, Caribbean o Santana dependiendo de los países donde se comercializaba.
La última generación surgió en 1998, recuperando el nombre de Jimny como denominación global y vaya que ha crecido. En Chile se comercializa con un motor de 1.3 litros y 16 válvulas y se ofrece con opcionales tales como llantas, focos neblineros, winche, entre otros.
Suzuki, partiendo con el Jimny y actualmente con el Vitara y el SX4, demuestran que son aun uno de los lideres en vehículos todo-terreno.
Suzuki Jimny tiene en su poder uno de los records automovilísticos más codiciados del mundo de los todoterrenos: el 21 de abril de 2007, un Suzuki Samurai consiguió ascender por las laderas del volcán chileno Ojos del Salado hasta los 6.688 metros de altitud.
“En su ADN está plasmada la alta capacidad para cubrir todos los terrenos. Sus modelos están a la vanguardia del diseño actual y de las necesidades de los usuarios.
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