La Toyota Hilux, el vehículo más vendido de Chile, tendrá una versión a hidrógeno. La firma japonesa anunció el inicio de la producción de la variante de pila de combustible con la ayuda del gobierno británico. Se trata de un proyecto en conjunto de Toyota con empresas de flotas de vehículos destinados a la minería, que serán los primeros usuarios de estos vehículos. Apenas diez unidades se fabricarán de acá a fin de año en esta primera etapa de producción, que será muy limitada.
Toyota contó con la financiación del Centro de Propulsión Avanzada de Reino Unido para dar forma a esta Hilux, un organismo público que promueve el desarrollo de tecnologías más limpias y nuevas formas de movilidad.
La mecánica de la Hilux Hydrogen utiliza piezas del Mirai. Toyota asegura que tendrá una autonomía de 587 kilómetros con una sola carga de hidrógeno. A modo de comparación, una Hilux con motor 2.4 turbodiesel hoy puede tener una autonomía cercana a los 900 kilómetros.
Las fotos oficiales de la Hilux Hydrogen muestran los depósitos de hidrógeno ubicados entre los largueros del chasis, más o menos a la altura del habitáculo. Los demás componentes de la pila de combustible están bajo el capó, donde suele estar el motor de combustión.
También se habla de "polos de desarrollo", o sea de países que están a cargo del proyecto, como es Brasil, Sudáfrica y Tailandia. Toyota indica que tras 30 años de desarrollos de pila de combustible, los conocimientos derivados del proyecto Hilux contribuirán a producir una mejor y más eficiente nueva generación de la tecnología de pila de combustible, que ofrecerá ciclos de vida más largos, una autonomía superior y costos sustancialmente menores.
Respecto de los prototipo de Hilux, mantienen las mismas dimensiones y el aspecto resistente de la versión que se comercializa en Chile. El Hilux FCEV ofrece tracción traseras a través de un motor eléctrico instalado sobre el eje posterior, que desarrolla 134 kW (182 Hp) de potencia máxima y 300 Nm de par máximo, y contaría con una autonomía de hasta 600 kilómetros antes de que tener que repostar hidrógeno.
La Toyota Hilux equipada con un sistema de propulsión a hidrógeno ha llegado a una nueva y última fase de desarrollo. Se trata de la Hilux equipada con un sistema de propulsión a hidrógeno, de la cual ya hay 10 prototipos funcionando en Gran Bretaña. Construidos en las instalaciones de Toyota Motor Manufacturing UK en Derby, cinco de estos vehículos ya están siendo sometidos a pruebas de seguridad, rendimiento, funcionalidad y durabilidad en condiciones reales. Los otros cinco prototipos se destinarán a demostraciones para clientes y la prensa, preparando el terreno para los próximos Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024.
El desarrollo de la Hilux de pila de combustible no solo es un avance técnico, sino también una declaración de intenciones para el futuro de la movilidad sin emisiones contaminantes. Y es que este proyecto es parte de una visión más amplia que incluye diversas colaboraciones en Europa para promover el uso del hidrógeno en diferentes aplicaciones de movilidad y generación de energía. Desde el lanzamiento del primer prototipo en septiembre de 2023, la colaboración con diversos socios y el respaldo financiero del gobierno británico han sido clave para este avance.
La Hilux de hidrógeno en detalle
Los prototipos de la Toyota Hilux a hidrógeno llevan la misma pila de combustible de su sedán Mirai. Repasaremos la evolución de estes modelo japones tan reconocido en el mundo, la Toyota Hilux, cuyo nombre deriva de las palabras "alto" y "lujo" en inglés.
Gracias a su seguridad, confiabilidad, durabilidad y tremendo rendimiento demostrado con los años, ha ganado el apodo de "la camioneta indestructible" según sus dueños por todo el mundo e innumerables pruebas de resistencia. En 2003 el famoso programa Top Gear, somete a una Hilux a ridículas pruebas extremas al estilo del programa como: sumergirla por completo en el mar, un incendio y ¡una caída de 23 pisos de altura!.
Evolución a través de las generaciones
- Primera Generación (1968): Debutó en marzo de 1968 como una nueva camioneta con capó que integraba y reemplazaba a la Briska y la Light Stout. El motor era una unidad de 1,5 litros y 70 HP (2R) que también se utilizó en el Toyoace. El Hilux adoptó una construcción de bastidor separada con una suspensión delantera de doble horquilla y resortes helicoidales y una suspensión trasera de eje rígido y ballestas. La transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios en columna.
- Segunda Generación (1972): Se lanzó al mercado en mayo de 1972. Se mantuvo la longitud de la pickup y su capacidad, solo cambio unos mm la distancia entre ejes respectivamente.
- Tercera Generación (1978): Salió a la venta en septiembre de 1978. Su modelo ofrecía especificaciones y equipamiento similares a los de un sedán, además de confort de marcha. Las variaciones incluyeron tres modelos de longitud estándar y cuatro modelos de carrocería larga. El nuevo modelo Super Deluxe de gama alta vino con una cabina extendida que era 90 mm más larga que una cabina estándar, ampliando el espacio interior. La suspensión delantera de doble horquilla se mantuvo sin cambios, excepto que los resortes helicoidales fueron reemplazados por una barra de torsión.
- Cuarta Generación (1983): Se lanzó en noviembre de 1983. Todos los modelos con tracción en las 4 ruedas (4WD) vinieron con una carrocería nueva.
- Quinta Generación (1988): Lanzada en septiembre de 1988, representaba los tres conceptos básicos: potencia, robustez y confort. Las variaciones básicas de la carrocería se redujeron a una con puertas prensadas con marcos de ventana integrados. El ancho de los modelos 4WD pasó a ser 1.690 mm, o 40 mm más que la de los modelos RWD.
- Sexta Generación (1997): Se presentó en septiembre de 1997 y constaba de una línea de camionetas para uso comercial y una línea de camionetas deportivas para uso personal.
- Séptima Generación (2004): Se lanzó en agosto de 2004 como una nueva camioneta para la venta en más de 140 países en todo el mundo.
- Octava Generación (2015): Se lanzó en mayo de 2015. Todo el concepto de desarrollo del Hilux de octava generación se centró en "redefinir la dureza", con el objetivo de hacer que el nuevo Hilux sea "más resistente" basándose en una interpretación mucho más amplia de esa palabra. El diseño del Hilux de octava generación no sólo era más resistente sino que también reducía el estrés tanto como era posible. Más allá de las ideas convencionales de dureza, presumía de un confort de marcha que hacía que los viajes largos y difíciles fueran menos agotadores, una cabina silenciosa que permitía la comunicación en cualquier condición y una mayor autonomía de crucero gracias a una mayor eficiencia de combustible.
De herramienta de trabajo a máquina de carreras
La Toyota Hilux Champ, una pick-up compacta y económica pensada para el trabajo duro, ha demostrado ser mucho más que un vehículo utilitario. Con casi un año en el mercado asiático, este modelo ha comenzado a llegar a países de América Latina, como Perú. Su versatilidad y potencial han captado la atención no solo de trabajadores, sino también de entusiastas del automovilismo.
La división deportiva de Toyota, Gazoo Racing, ha tomado esta robusta camioneta y la ha transformado en una máquina de carreras lista para dominar el Campeonato Super Pickup de Tailandia.
El Campeonato Super Pickup de Tailandia
Es una competencia que reúne a camionetas modificadas como la Ford Ranger, Mitsubishi L200 e Isuzu D-Max, y ahora también a la Hilux Champ. Para estar a la altura de sus rivales, Gazoo Racing realizó modificaciones exhaustivas al motor turbodiésel de 2.4 litros.
Aunque Toyota no ha revelado cifras exactas sobre el incremento de potencia desde los 150 caballos originales, sabemos que el motor recibió:
- Un nuevo turbo para maximizar el flujo de aire.
- Un intercooler de mayor tamaño para mantener temperaturas óptimas.
- Un sistema de escape de competición que mejora la salida de gases.
- Inyectores y una bomba de combustible mejorados, junto con una toma de aire de alto rendimiento.
Adicionalmente, la transmisión fue reforzada para manejar el aumento de potencia, y el vehículo ahora utiliza tracción trasera, ideal para competir en pistas cerradas.
Diseño pensado para la pista
Para sobresalir en un entorno tan exigente como el de las carreras, la Hilux Champ recibió un rediseño total en su exterior:
- Kit de carrocería ancha que mejora la aerodinámica.
- Tomas de aire de gran tamaño para enfriar componentes clave.
- Llantas livianas que reducen el peso no suspendido.
- Difusores y un alerón trasero que aumentan la estabilidad a alta velocidad.
Además, se instaló una suspensión rebajada que permite un centro de gravedad más bajo, frenos de competición para mayor potencia de frenado y neumáticos slick, perfectos para obtener el máximo agarre en pista.
Una nueva era para las pick-ups deportivas
Con estas mejoras, la Toyota Hilux Champ se consolida como un competidor serio en la categoría Super Pickup. Más allá de su transformación en una máquina de carreras, este proyecto demuestra el potencial oculto en los vehículos comerciales cuando se combinan ingeniería avanzada y pasión por la velocidad.
El éxito de la Hilux Champ en Tailandia también podría inspirar a otros mercados a explorar este tipo de innovaciones, mostrando que incluso las camionetas más prácticas pueden convertirse en verdaderos íconos del automovilismo.
Hilux, puede con todo
Cuando decimos que la Hilux puede con todo, es verdad. Es más, Toyota Tailandia enganchó una Hilux 2.8 a remolcar 3 camiones mineros, demostrando su potencia y fuerza en terreno.
Un peso pesado que lidera
Conocida por todos y admirada por la industria automotriz. Esta histórica camioneta marca tendencia desde 1968. Recientemente ganó el premio a la camioneta de “una tonelada” más eficiente del mercado actual global.
Conquista cualquier terreno
Sea en el rubro de la construcción, en el campo o en la ciudad, esta camioneta se desenvuelve perfectamente. Y lo anterior va acompañado de una excelente sensación de manejo y todas las bondades tecnológicas y de entretención de un SUV.
Seguridad todo terreno
La seguridad es (para muchos), lo más importante al momento de comprar un auto.
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