Prueba de Choque del Toyota Yaris: Un Análisis Detallado de su Seguridad

Toyota es una marca líder en seguridad automotriz, con una larga historia de innovación para proteger a los conductores, pasajeros y peatones. En los últimos años, Toyota ha estado trabajando en la implementación de nuevas tecnologías para mejorar aún más la fiabilidad en sus vehículos.

De hecho, según la Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA) en Estados Unidos, Toyota ha obtenido calificaciones de seguridad elevadas en varios de sus modelos en pruebas de choque, incluyendo cinco estrellas en la mayoría de sus vehículos. Además, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en Estados Unidos le ha dado un reconocimiento por tener varios modelos con la calificación "Top Safety Pick" o "Top Safety Pick +", que son los más altos en cuanto a seguridad en las pruebas de choque.

Sumado a lo dicho, Toyota ha obtenido premios y reconocimientos en el ámbito de la seguridad automotriz, tales como el Premio de Excelencia en Tecnología de Seguridad de la NHTSA, en 2020, otorgado por su liderazgo en la implementación de tecnologías avanzadas de seguridad en los vehículos, tales como el sistema de frenado automático de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril.

Toyota Safety Sense

Se trata de un conjunto de características de seguridad, que ha sido desarrollada para mejorar la protección de los pasajeros que van dentro del vehículo. Incluye sistemas de ayuda para el conductor, como por ejemplo el control de crucero adaptativo, el sistema de frenado automático de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril, la detección de peatones y el sistema de alerta de punto ciego.

Sistemas de Asistencia al Conductor

• Control de crucero adaptativo: Mantiene una distancia segura entre tu coche y el que va delante.
• Sistema de frenado automático de emergencia: Detecta y frena de manera automática (sin que tengas que accionar ningún sistema de frenado), para evitar una colisión con un vehículo o peatón.
• Asistente de mantenimiento de carril: Ayuda a mantener el coche en su carril.
• Detección de peatones: Detecta a los transeúntes y alerta de un posible impacto.
• Sistema de alerta de punto ciego: Da un aviso al conductor sobre vehículos que se acercan desde detrás.

Una de las tecnologías más recientes implementadas por Toyota es el sistema de frenado automático de emergencia. Este sistema utiliza cámaras y sensores para detectar obstáculos en la carretera y, si el conductor no responde a una alerta, automáticamente aplica los frenos para evitar una colisión. Esta tecnología ha demostrado ser efectiva en la reducción de accidentes y Toyota ha sido una de las primeras marcas en ofrecerlo en una amplia variedad de modelos.

Otra tecnología de seguridad importante a la que nos hemos referido, es el sistema de mantenimiento de carril. Este utiliza cámaras y sensores para detectar cuando el vehículo se está saliendo de su carril y emite una alerta al conductor para que pueda tomar acción y vuelva a la posición correcta. Además, algunos modelos de Toyota incluyen un sistema de asistencia al conductor que puede automáticamente maniobrar el auto de regreso al carril correcto si el conductor no responde a la alerta.

Además de las tecnologías avanzadas ya mencionadas, Toyota también ha implementado una serie de características de seguridad activa y pasiva en sus vehículos. Estas incluyen sistemas de airbags de última generación, estructuras de vehículo reforzadas y sistemas de protección para peatones. Todo esto trabaja en conjunto para proporcionar un nivel de seguridad superior para los conductores, pasajeros y peatones.

Resultados de las Pruebas de Choque del Toyota Yaris

Latin NCAP es una organización que se encarga de realizar pruebas de choques de distintos modelos de vehículos, para calificarlos según su nivel de seguridad. Esta calificación va de 0 a 5 estrellas, integrando aspectos de evaluación en áreas clave durante los impactos. Así, si un auto obtiene 5 estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP, se trataría de un vehículo seguro, pues cuenta con la calificación máxima.

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, hizo un llamado a los fabricantes automotrices a realizar de forma urgente mejoras en la seguridad de algunos modelos que se comercializan en la región y que llegan con bajos estándares de seguridad para las personas. La petición se presentó luego que el organismo fiscalizador diera a conocer los resultados de sus últimas pruebas de choque donde se sometió a control los conocidos modelos Suzuki Baleno y Toyota Yaris, vehículos que recibieron una pésima calificación en su desempeño en los test.

Según informó Latin NCAP el popular Toyota Yaris consiguió tan solo una estrella de un total de cinco. Este modelo, producido en Brasil y Tailandia, se comercializa en América Latina y el Caribe con solo dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar.

El Yaris para el mercado latinoamericano no ofrece de forma estándar bolsas de aire laterales de cabeza y cuerpo como si ofrece el mismo modelo para el mercado de Malasia por ejemplo. Durante el impacto lateral, añade el informe, la puerta del Yaris se abrió, algo que es inaceptable bajo los actuales estándares de seguridad en los vehículos (UN95). “La apertura de la puerta en el impacto lateral requiere de acción inmediata por parte de Toyota ya que presenta un riesgo grave de eyección del pasajero en caso de impacto lateral. Este resultado es válido tanto para la versión hatchback como para la versión sedán del Yaris”, indica el organismo fiscalizador en su informe.

“Este modelo ofrece equipamiento opcional en algunos países de América Latina que potencialmente contribuiría a un mejor desempeño y podría haberse convertido en estándar en toda la gama del modelo. Pero debido a la decisión de Toyota en México se afectó negativamente la estandarización de equipamiento clave para mejorar el resultado del Yaris. Toyota se negó a evaluar el equipamiento opcional para mostrar su desempeño lo que abre cuestionamientos sobre la efectividad de los mismos”, agrega la nota.

Latin NCAP confirmó a MT Motores que las dos unidades testeadas (la gris y la azul) fueron adquiridas en Chile.

Para el Toyota Yaris, hay una particularidad puesto que fue probado en 2019 (sin el actual protocolo), instancia en la que anotó cuatro estrellas. Ahora solo consiguió una. La versión regional con doble airbag frontal y control de estabilidad de serie alcanzó 41.43% en Protección Ocupante Adulto, 63.85% en Protección Ocupante Infantil, 61.63% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 41.86% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.

“El Yaris para el mercado latinoamericano no ofrece de forma estándar bolsas de aire laterales de cabeza y cuerpo como sí ofrece el mismo modelo para el mercado de Malasia, por ejemplo. En la prueba de impacto frontal, unidad evaluada en 2019, la estructura del habitáculo y la zona del área de los pies fueron consideradas como inestables. Durante el impacto lateral la puerta se abrió. La apertura de la puerta en la prueba de impacto lateral de Latin NCAP, que tiene la misma configuración que la Regulación UN95, significa que el vehículo habría fallado la prueba UN95. El sistema de aviso de uso del cinturón de seguridad del Yaris (SBR) no detectó al pasajero delantero”.

Respecto del último punto, Latin NCAP enfatiza que “la apertura de la puerta en el impacto lateral requiere de acción inmediata por parte de Toyota, ya que presenta un riesgo grave de eyección del pasajero en caso de impacto lateral”.

El resultado es válido tanto para la versión hatchback como para la versión sedán del Yaris. “Este modelo ofrece equipamiento opcional en algunos países de América Latina que potencialmente contribuiría a un mejor desempeño y podría haberse convertido en estándar en toda la gama del modelo. Pero debido a la decisión de Toyota en México se afectó negativamente la estandarización de equipamiento clave para mejorar el resultado del Yaris. Toyota se negó a evaluar el equipamiento opcional para mostrar su desempeño lo que abre cuestionamientos sobre la efectividad de los mismos”, puntualiza el organismo dependiente de Global NCAP.

Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP expresó que “las cero estrellas de Baleno es parte de la decepción continua luego del resultado de cero estrellas de Swift publicado hace algunas semanas. Suzuki ofrece un desempeño de seguridad especialmente pobre como estándar a los consumidores latinoamericanos en la protección de ocupantes adultos y niños. Resulta también sorprendente y decepcionante el primer resultado de una estrella de Toyota. Es preocupante que una decisión realizada por Toyota México sea la principal razón de este resultado pero además el responsable de la decisión de no ofrecer en este momento y de serie, equipamiento de seguridad clave. Como resultado de esta decisión, equipamiento clave de seguridad como las bolsas de aire laterales de cuerpo y cortina no están disponibles para todos los latinoamericanos”.

El ejecutivo llamó a Toyota y Suzuki “a mejorar significativamente el equipamiento de seguridad estándar de estos modelos lo antes posible y someterlos a evaluación para demostrar posibles mejoras. La seguridad básica de los vehículos, que se da por sentado en mercados maduros, es un derecho que los consumidores latinoamericanos deben exigir sin tener que pagar más por ello”.

Desde Toyota respondieron con el siguiente escrito: “La seguridad es siempre una prioridad para Toyota. Entendemos los nuevos criterios de evaluación de Latin NCAP y valoramos su contribución a la industria de la región, que nos ayuda a mejorar el desempeño de seguridad de nuestros vehículos. El modelo Yaris vendido en América Latina tiene una importante cantidad de elementos de seguridad, desde sus versiones de entrada de gama. No obstante, continuaremos trabajando para incrementar aún más el desempeño en seguridad de nuestro modelo, siguiendo la filosofía de mejora continua que guía a nuestra marca”.

Pruebas de Choque de Latin NCAP

En específico, Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:

• Protección ocupante adulto
  • Impacto Frontal.
  • Impacto Lateral.
  • Impacto Lateral de Poste.
  • Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad).
  • Whiplash (latigazo cervical).
  • Hoja de Rescate.

Impacto Frontal

La prueba de impacto frontal se produce a 64 km/h, contra un bloque fijo al que va sujeta una barrera deformable descentrada. Con esta prueba se busca simular el tipo más frecuente de colisión en carreteras que resultan en lesiones graves o mortales más elevadas. Para simular el choque y evaluar la protección brindada a los pasajeros que viajan en el auto, se utilizan maniquíes (dummies), de dos adultos varones de talla media en los asientos delanteros y dos niños, uno de 3 años y otro de 18 meses, en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.

Impacto Lateral

De acuerdo con Latin NCAP, los impactos laterales son la segunda causa más importante de muertes y lesiones graves. A diferencia de un impacto frontal, en uno lateral existe poco espacio en el interior del auto para absorber la energía y, por ello, las lesiones graves de la cabeza y el tórax son comunes. Para realizar esta prueba, se coloca un maniquí que representa a un hombre de talla media en el asiento del conductor o del acompañante, y dos dummies de niños en las sillas de retención infantil en el asiento trasero. Como resultado, esta prueba garantiza la protección adecuada de las zonas más importantes del cuerpo, y gracias a ello, se ha permitido reforzar estructuras de los vehículos entre las puertas trasera y delantera, instalar bolsas de aire de cortina o de impacto lateral y desarrollar estructuras de absorción de energía menos obvias en los asientos y paneles de las puertas.

Impacto Lateral de Poste

Algunos impactos laterales involucran vehículos que se desplazan lateralmente hacia objetos rígidos como árboles o postes. Estos accidentes son graves, y la cantidad de muertes o lesiones graves es muy alta. Para llevar a cabo esta simulación, se lanza un vehículo lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho.

Sistemas de Asistencia a la Seguridad

Los siguientes son los sistemas de asistencia a la seguridad testeados por Latin NCAP:

• Aviso de cinturón de seguridad.
• Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test.
• Detección de Punto Ciego.
• Sistema de Apoyo de Sendas.
• Detección de Borde de Camino.
• Limitador de Velocidad.
• Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad).

De acuerdo con Latin NCAP, en cuanto a la seguridad en un vehículo, el sistema más efectivo es el cinturón de seguridad, representando una parte fundamental de todo el sistema de retención, por lo que los fabricantes continúan desarrollando nuevos y mejores cinturones para brindar una mayor protección. Con ello, la Latin NCAP asegura que existe una mayor probabilidad de que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un sistema de aviso de uso de cinturón de seguridad.

El ESC es uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del auto, logrando evitar siniestros por esta causa y salvar vidas. Este sistema se activa cuando detecta que la posición del volante no condice con la posición o dirección del auto, frenando por fracciones de segundo cada rueda individualmente, hasta posicionar el vehículo en la misma dirección que indica el volante. Latin NCAP evalúa este sistema ESC a través de una serie de pruebas en las que el vehículo realiza una maniobra en la que cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el volante se gira bruscamente a unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h. También, para evaluar el ESC en una situación real, se realiza el “Moose Test”, conocido como “Test del Alce”, donde a determinada velocidad el conductor debe hacer una maniobra de evasión de un obstáculo y entre ciertos límites.

El ángulo que permiten mirar hacia atrás los espejos retrovisores es limitado, por lo que se genera un punto ciego, donde los conductores no pueden ver. Por ello, nace el sistema BSD (detector de punto ciego), que se encarga de alertar al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego.

Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS, por sus siglas en inglés) utilizan cámaras para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas. Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED, por sus siglas en inglés). Este funciona sin la necesidad de detectar líneas, sino que detecta cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante para regresar al camino.

Latin NCAP también evalúa el Limitador de Velocidad (SAS, por sus siglas en inglés), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.

Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.

Resultados de Latin NCAP 2020-2025

A continuación, te dejamos con los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP entre los años 2020 y 2025, según la cantidad de estrellas obtenidas:

Modelos con Cinco Estrellas

Estos son los modelos de auto más seguros según las pruebas de Latin NCAP entre 2020 y 2025:

Las siglas OA, OI, PYU y TAC, significan "Ocupante Adulto", "Ocupantes Infantiles", "Peatones y Usuarios Vulnerables de las vías" y "Tecnologías de Asistencia a la Conducción".

Modelos con Cuatro Estrellas

Estos son los modelos que han obtenido cuatro estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP entre 2020 y 2025:

Modelos con Tres Estrellas

Estos son los modelos que entre 2020 y 2025 obtuvieron tres estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP:

Modelos con Dos Estrellas

Entre 2020 y 2025, los siguientes modelos fueron calificados con dos estrellas por Latin NCAP:

Modelos con Una Estrella

Estos modelos obtuvieron solo una estrella en las pruebas de choque de Latin NCAP:

Modelos con Cero Estrellas

Los siguientes modelos no pasaron la prueba de choque de Latin NCAP, siendo calificados con cero estrellas:

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