El Chevrolet Optra, un vehículo familiar que combina las características de un sedán con la amplitud y seguridad necesarias para pasajeros, ha sido una opción popular en el mercado. Este artículo detallará los tipos y especificaciones de bombillos utilizados en el Chevrolet Optra, considerando su importancia tanto para la visibilidad como para la seguridad.
Motorización y rendimiento del Chevrolet Optra
En términos de motorización, el Optra XL posee un motor de 1.600 cc DOHC, con 4 cilindros en línea y 16 válvulas, transmisión manual de 5 velocidades, y capaz de ofrecer 109 HP de potencia a 5.800 rpm y 150 Nm de torque a 4.000 rpm. Este familiar de Chevrolet es propulsado por un motor gasolinero de 1.600 c.c. que eroga 109 caballos de forma progresiva con un amplio torque de 150 Nm a 4.000 vueltas. Esta planta motriz le permite acelerar bien, pero sin dejar a sus ocupantes adheridos a los asientos. Se mueve muy suavemente tanto en tráfico citadino como en autopista.
Seguridad y equipamiento
La seguridad es un ítem que tampoco fue olvidado, dada la vocación familiar de este coche, por lo que cuenta con doble airbag frontal, barras de acero laterales, jaula de seguridad en el habitáculo, carrocería con zonas de deformación programada, frenos de discos en las cuatro ruedas y paragolpes con sistema de absorción de impactos. En cuanto a seguridad, el modelo posee doble airbag frontal, barras de acero laterales, jaula de seguridad en el habitáculo, carrocería con zonas de deformación programada y parachoques con sistema de absorción de impactos.
Entre su equipamiento destaca:
- Computador a bordo (autonomía, rendimiento en lts/100 kms del período, cronómetro, odómetro parcial, velocidad promedio del período).
- Dimer para control de luminosidad de tablero.
- Equipo de sonido Opel CD30 de cuatro parlantes + 2 tweeters y mandos al volante (radio de buena calidad, pero MUY ARCAICA, sin entrada auxiliar, USB ni lectura de MP3).
- Espejos exteriores eléctricos con tono de carrocería.
- Luces delanteras y traseras de habitáculo para lectura de mapas.
- Luces delanteras regulables en altura.
- Manillas de sujeción para todas las posiciones.
- Alerón trasero.
- Volante forrado en cuero con regulación de altura y profundidad.
- Limpiaparabrisas trasero.
- Llantas de aleación de 16"5X110 y neumáticos 205/55R16. Rueda de repuesto con llanta de acero, misma medida que las otras.
- Neblineros delanteros y traseros.
- Faros halógenos.
Seguridad:
- Doble Airbags frontales y dobles laterales.
- Las cinco plazas con apoyacabezas regulables en alturas y cinturón de 3 puntas.
- Barras de acero laterales en puertas y zonas de carrocería con deformación programada (las puertas PESAN).
- Frenos ABS con EBD (discos delanteros ventilados y traseros sólidos).
- Parachoques con sistema de absorción de impacto.
- Seguro para niños en puertas traseras.
Posee 5 estrellas Euro NCAP.
Experiencia de usuario y detalles del interior
La posición del conductor para alguien de 1.80 mts como en mi caso es muy cómoda para el día a día, la butaca es suficientemente regulable en altura, aunque tras mío no queda mucho espacio para un viaje largo. La sujeción lateral es decente pero insuficiente cuando te gusta el olor a caucho en algunas curvas, tiene cojin lumbar interior regulable que para mí, con historial de lumbagos a mis 28 años no me sirven para viajar dos horas sin acomodarme, así es que recurro al siempre bien ponderado pequeño cojín tras la zona lumbar.
Alrededor del conductor, el telecomando es bastante simple de usar aunque los intermitentes siempre se devuelven de inmediato a la posición inicial, y son de dos fases: si por ejemplo presionas hacia abajo suavemente sin sentir el “click” se encenderán los izquierdos tres veces para cambiar de carril y no tener que volver a tocarlos para que se apaguen. Obviamente lo mismo hacia la derecha.
La ubicación del encendido de luces es a un costado izquierdo del volante, bajo el conducto de a/c, donde también se halla el botón del dimer para intensidad de tablero, y luces de ambos neblineros. Debes separar completamente la mano izquierda del volante para accionarlos, punto en contra. El volante es forrado en cuero, bastante elegante, con una funda de eco cuero bastante robusta y sobria para evitar manchas y mejorar el contacto.
En la puerta del conductor, los comandos de espejos y alzavidrios, más un portamapas bastante ancho abajo donde tengo una agenda, paño de limpieza, linterna y multiherramienta. Por el medio y arriba el display del computador a bordo con fecha, hora, temperatura exterior, algunas funciones de la radio y lo que se haya seleccionado para info permanente (autonomía en mi caso, salvo carretera que pongo cronómetro).
Más abajo la radio con tamaño doble din, botones grandes, muy buena calidad de sonido aunque con una accesibilidad y compatibidad impresentable para los casi 11 millones que costaba nuevo hace 9 años. Al final el control de calefacción y aire acondicionado, que enfría muy bien y no me gusta mucho por la sensación de encierro pero que es de lo mejor cuando sales al mediodía y vives donde comienza el desierto.
Luego la palanca de cambios es corta, permite conducir con intuición, con un pomo cuasi redondo como pelota de tenis que no es de mi preferencia absoluta pero que no me ha dado problemas. Como hatch promedio sin rendimiento deportivo, el freno de mano se encuentra en posición central, antes del primer click se enciende el testigo sonoro y visual y funciona impecable.
Tras él un compartimiento de unos 12X12 cms y unos 15 de profundidad, muy pequeño, que uso para guardar ampolletas de repuesto. Extrañé un apoyabrazos con compartimiento profundo, que algunos autos del mismo año o más antiguos ya incorporaban.
El tablero me gusta, números grandes en el tacómetro con barras indicadoras cada 250 rpm. El velocímetro ídem, ambiciosos para numerarlo hasta 260 km/h, pero al menos luce "encachao". Al medio de ambos indicadores, el de combustible, y aunque algunos no lo crean, no posee indicador de temperatura. Cuando me lo compré busqué por cielo, mar y tierra info al respecto y en un foro español concluían que “con leer la luz testigo de temperatura anómala encendida bastaba y sobraba para saber si tenemos algo de qué preocuparnos”…plop!
Toda la luminaria interior es color ámbar, bastante agradable a la vista, con la regulación adecuada con el dímer es cómoda en todo momento.La guantera es fácil de abrir y suave al cerrar, con iluminación suficiente y muy buena profundidad y capacidad.
En cuanto a los pasajeros, con el auto en movimiento jamás he ido sentado en las plazas traseras, sólo de copiloto, y los tramos han sido muy breves como para referirme con propiedad, aunque mi novia, que es mi única acompañante cuando no conduzco sólo, jamás se ha quejado en los viajes largos ni por espacio anterior o por la butaca en sí. Y periódicamente le consulto respecto a ello, aunque diga que la hincho. Tampoco hay reclamos de los pocos pasajeros que suelo llevar atrás, aunque atrás en medio hay un lomo que de verdad hace muy incómodo el viaje para el ocupante del medio. Por ende recomiendo cuatro adultos como máximo para viajes largos y cómodos.
Antes del encendido les comentaré que el portamaletas es otra de las muchas cosas que me encantan del auto: su capacidad es de 380 litros, he abatido los asientos traseros para aumentar la capacidad y sinceramente es un gran punto a favor, logré introducir un mueble de estos chinos tipo clóset como de lona de aprox. 1.60 mts de largo. La alfombra del portamaletas es removible, bajo ella se encuentra la rueda de repuesto con la gata y el kit respectivo, y a los costados le he puesto algunas bolsas de basura nuevas que nunca están de más y caben perfectamente. Tiene buena iluminación interior desde el lado izquierdo, y desde los extremos posteriores hay acceso a los focos traseros para sacarlos del vehículo, como también de una de las dos cajas de fusibles con que cuenta el auto. La apertura y cierre es sencillo, la puerta tiene un peso considerable que con los dos cilindros hidráulicos casi no se sienten (ídem capot pero con uno).
Con la llave (navaja) puesta en el telecomando y al moverla a la primera posición ya tenemos conexión con el alzavidrios, ya con la tercera y última antes de dar arranque se enciende la radio automáticamente si es que se tiene esa opción seleccionada. Cabe destacar uso el embrague lo justo y necesario y al menos conmigo no ha sufrido en tacos largos(amo vivir en provincia), y hace muchos años ya cuando mi viejo me enseñó a conducir me hice el hábito de no llevar el pie constantemente sobre el pedal.
La caja de cambios, para mi gusto es un tanto larga en recorrido, y pudo haberse ahorrado la pérdida de rpm entre marchas, aunque al no ser deportivo no es preponderante, pero si lo piso a fondo quisiera algo lo más corto posible para sacar con honores al Schumi que todos llevamos dentro. En general el paso de marchas es muy suave, cero grillos en la caja, aceite de fábrica también, si no se engancha la reversa con la debida calma sale el típico rugido acusete de los autos de reversa con botón de GM, pero nada que la paciencia no solucione.
Las velocidades máximas estimadas obtenidas por el suscrito en cada marcha son las siguientes:
- 1ra: 58 km/h
- 2da: 99km/h (casi casi 100 pero corta justo)
- 3ra: 140 km/h
- 4ta: 190 km/h
- 5ta: misterio sin resolver hasta ahora, pasé ligeramente los 215 y quedaba un poco por entregar sin tanta lástima.(según el tipo a quien se lo compré, le sacó poco más de 220)
La aceleración es agradable, a pesar del peso y de que es un tanto flojo hasta 2.500 rpm en ningún caso cuesta llevarlo con agilidad sin meter bulla. A las 3 mil ya se siente mucho más suelto, y yendo aprox a 110 en quinta a esas revoluciones puedes sobrepasar tranquilamente sin arrepentirte de no haber bajado una marcha. Y claro, no olvidar que entrega el par máximo a 3.800, entonces bordeando las 4.500-5.500 es donde uno siempre quisiera llevarlo para entretenerse a concho, mediando la máxima disponibilidad de torque y potencia.
La insonorización del habitáculo está muy bien lograda, el ralentí es casi imperceptible, el escape prácticamente no existe y el motor ni siquiera sobre las 4.000 molesta en carretera, aunque sabe hacerse notar y tiene un sonido muy armónico, parejo y “sano” en todo momento. Siempre llevamos música a volume moderado y se conjuga bien la separación de sonido del motor con la calidad del audio.
La suspensión es otro acierto. Suficientemente alta como para evitar pasar sustos estacionándose en una berma o dando la vuelta en U en subida como lo he hecho un par de veces para acceder a un sector de la ciudad, tampoco ha raspado la trompa en ningún estacionamiento subterráneo, he viajado varias veces a recorrer los valles del río Huasco en caminos poco agraciados y absorbe las imperfecciones del camino lo suficiente como para saber en todo momento que vas arriba de un auto cómodo y suave pero nunca “flan”, ayudado por el perfil 55 del neumático y el tamaño de la llanta, que si lo suman a que vivo en zona rural me ha hecho optar por no modificar nada. La multilink trasera se agradece y se nota sobretodo en carretera, se amolda bien al camino y es un complemento adecuado para conformar la performance del auto, aunque no puedo distinguir bien con cuántos brazos cuenta (si alguien tiene el dato se agradece).
Los frenos son excepcionales. El auto es pesado y como siempre lo tengo con ¾ de estanque o más, y guardo los artículos de limpieza en un bolso en la maleta y un par de cachureos más bordea los 2.000 kgs, por ende para mi...
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