Skoda Fabia: Opiniones y Análisis a Fondo

Conocí Skoda allá por el año 2001. No porque tuviese o conducido uno. Lo veía en la televisión cuando la marca checa participaba activamente del Campeonato Mundial de Rally WRC. Eran otras épocas, otros nombres, y si no hay alguien que me corrija, uno de los mejores años de la historia del WRC.

Estaban todos los equipos oficiales (Ford, Subaru, Mitsubishi) y entre ellos, Skoda. Tenían el modelo Octavia, un sedán grandote, que no era rápido comparado con los otros, pero sí muy confiable. Batallaba fecha a fecha con los coreanos de Hyundai el último y penúltimo lugares en el campeonato.

Sin embargo, llegaban las carreras duras como el famoso Rally Safari de Kenia, y el auto se lucía: robusto de aspecto, con largo recorrido de suspensión, más aditamentos para evitar colisiones con animales, parecía un tanque. Sorteaba los inhóspitos paisajes africanos de gran manera y siempre se metía aquí entre los 5 primeros. Con los años la marca fue apostando por modelos más compactos, enfocados a categorías europeas o "R", rallyes de asfalto, y ha tenido bastante éxito con el modelo Skoda Fabia. Incluso, en el año 2005, ficharon al hoy fallecido Colin McRae, leyenda del rally mundial.

Quince años más tarde me toca probar este ícono del motorsport del rally en su versión de calle: el Skoda Fabia 1.2 Style. ¿Color? Verde oscuro. Llamativo. Mi sobrina de 3 años cariñosamente lo bautizó como "Shrek", justamente por la tonalidad. Llantas color negro: más llamativo aún, de todo mi gusto personal.

Espacioso en el interior, me fijo en cosas funcionales para mí: apoyabrazos. Check. Asientos muy cómodos y regulables. Me siento a gusto. Vamos a la calle.

Suave manejo y de reacciones rápidas. Motor: 1.2 litros bencinero con una potencia de 110 HP a 4.600 RPM y un torque de 175 NM desde las 1.400 RPM. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y trae una transmisión DGS7 de 7 velocidades con modo deportivo. El ADN de este auto fue ultra desarrollado en los campeonatos europeos de rally, angostos caminos de asfalto en cerros y trepadas interminables, donde el Fabia ganó durante muchos años a antojo. Entonces, ¿dónde lo fuimos a probar? A la Cuesta Chacabuco, al norte de Santiago, casi llegando a Los Andes.

Luego de un cómodo viaje en la Ruta Los Libertadores, escuchando música y extrañando un poco más funciones avanzadas en el panel multimedia, llegamos a la cuesta. Cerramos un sector y realizamos un "slalom" con conos para probar la reacción del auto, suspensión, frenaje y estabilidad.

Sorprendidos: aparte que era un slalom que hicimos en subida, las reacciones del auto me impresionaron a la primera pasada. Ágil y dinámico, te sientes a veces arriba de un karting. De unas 6 pasadas, solamente boté un cono, lo que habla muy bien de la precisión de la dirección. En las frenadas en seco, se nota la capacidad de respuesta de sus discos delanteros y traseros. Cabe acotar que los discos delanteros son ventilados.

Ahora, el "no lo intenten en casa". Cerramos el tramo de subida completo de la cuesta y con modo deportivo hicimos la trepada hasta la cumbre. Un trazado que conozco casi de memoria ya que años atrás tuve oportunidad de correrlo en rally cuando todo era de tierra, tanto como de piloto como de navegante. Muchas curvas cerradas, subidas con peralte, curvones rápidos y otros a veces bastante angostos.

Y fue recordar viejos tiempos: la maniobrabilidad del auto me encantó, ya que podía "poner" el Fabia en el lugar de la curva que yo quería con una precisión obediente. Podía ocupar fácilmente todo el espacio de la ruta. En otro aspecto, a ratos pensé que me iba a "quedar corto" de motor al ir aumentado la trepada, cosa que no ocurrió, ya que el turbo también aportaba lo suyo. Seguía tirando y tirando hacia arriba, y cada vez disfrutaba más del manejo. La caja de cambios deportiva automática de doble embrague se unió armónicamente a este conjunto de elementos de potencia.

Este fue un tramo más que suficiente para conocer todas las bondades de un auto que es líder en su segmento, muy bien concebido, y que además aporta estilo, sobretodo en diseño exterior, donde la paleta de colores disponibles sobresale como un plus adicional. He probado bastantes autos a lo largo de mi carrera, de todo tipo, y este Skoda Fabia se une a mi exclusiva lista de los que han sido muy "mirados" en la calle.

De regreso en la autopista -y como siempre respetando todas las normas del tránsito- este compacto de 3,9 mts de largo, 1,7 mts de ancho y 1,4 de alto tiene algo muy interesante que decir en capacidades: un nada despreciable maletero de 330 litros, y un espacio interior amplio especialmente en los asientos traseros.

Esta versión Fabia Style AT además es bastante completa: trae climatizador electrónico, asientos calefaccionados, control de velocidad crucero, volante recortado forrado en cuero con mandos al volante, botón de encendido, 6 airbags, control de tracción, control de estabilidad, sensores de estacionamiento, entre otros.

Párrafo aparte para el consumo de combustible. Antes de hablar de números duros prefiero hablar de percepción: extremadamente económico. Y eso que no es diesel. Los días que lo tuve en mi poder, en situaciones de calle, carretera y el test drive en la Cuesta Chacabuco, apenas superé el medio estanque de consumo. Rendimiento mixto de fábrica: 21,7 kms por litro con un depósito de 45 litros.

En resumen, un compacto de cuatro puertas que me gustó en todo sentido. Disfruté su manejo tanto deportivo, como crucero y en ciudad. Tecnología y desarrollo checo venido del mundo de las carreras. Es un placer presentarte la segunda generación de uno de los modelos más exitosos de la historia de nuestra centenaria marca. El Nuevo Fabia está listo para ofrecerte más emociones y experiencias que su progenitor.

La nueva generación de Fabia es nuevamente un gran representante en el segmento de los autos pequeños. Ofrece mucho espacio, no sólo para el conductor y su pasajero, sino que también para los pasajeros atrás. El Nuevo Fabia es más largo (3992 mm) y más alto (1498 mm) y vuelve a ser uno de los más grandes dentro del segmento de los vehículos pequeños. Su dinámico frontal es una de las nuevas características que definen a la familia Škoda.

Asi mismo, los dinámicos contornos laterales del vehículo son completamente nuevos, incluyendo los pilares A y B tintados y la parte trasera, cuyas luces se extienden hacia los laterales del vehículo. Si lo comparas con la generación anterior del Fabia, el interior del nuevo ha cambiado completamente. El diseño mejorado del panel de control y sus características ergonómicas le proporcionan al conductor aún más comodidad. Los pasajeros de los asientos traseros han ganado más espacio, a lo largo para las piernas y, a lo alto, para la cabeza, gracias a la mayor altura.

El constructor checo presentará versiones especiales del Octavia y el Fabia denominadas RS+ además de exhibir sus reconocidos Fabia Super 2000. El fabricante checo del Grupo Volkswagen incrementó sus ventas en un 25% durante los tres primeros meses de 2010, totalizando 1783.901 vehículos comercializados.

El nuevo Fabia es seguro de sí mismo, moderno y dinámico y al mismo tiempo estiloso y elegante. Versátil por donde lo mires. Ya sea dentro o fuera de la ciudad, el Fabia te deleitará con su experiencia de conducción única. Con su inscripción Škoda en la parte trasera, el nuevo Fabia se declara un orgulloso miembro de la familia Škoda

El Fabia lleva el lenguaje de diseño de Škoda a un nuevo nivel. Se presenta seguro de sí mismo y al mismo tiempo accesible. No importa desde qué ángulo lo mires, siempre descubrirás detalles interesantes.

Sofisticado hasta el más mínimo detalle y espacioso en todos los aspectos: así se presenta el nuevo interior del Fabia. Una variedad de soluciones únicas "Smart Details" completan perfectamente el alto nivel de confort como pasajero tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Y el maletero más grande de su clase es casi un hecho.

La última tecnología en confort y seguridad te acompaña en todos tus viajes. Podrás contar con un diseño moderno y seguro, con 6 Airbags (con 5 estrellas de seguridad) y asistentes de conducción y estacionamiento. Para tu comodidad, Climatizador Bi Zona, amplias opciones de conectividad, techo panorámico opcional y mucho más.

Los faros LED ofrecen un alto rendimiento y funciones de seguridad integrales.

Estoy a punto de decidirme por este auto. La calidad de las terminaciones es como me gusta y esta a 6.990.000 por esa plata encuentro que es una increíble opcion. Estoy viendo la versión 1.6 bencinero.

Tiene un espacio bien distribuido y es bastante alto por dentro. el pero es que según los del foro nadie lo compra.... Ingresa a la página skodachile.cl que reune a algunos usuarios de la marca.

Sammy6465M. de verdad, creo que para ti es pésima opcion, has cambiado de auto unas 3 veces en... 2 años?? un skoda es un auto para toda la vida y no para andarlo cambiando al corto plazo.... cuando quieras un auto para toda la vida y morir con el anda por un skoda porque no tienens a quien chucha venderselo despuesyo en lo personal he manejado 2 skoda fabia y no le encuentro ningun brillo, tanto que lo alaban y lo encontre menos comodo que un frances y menos confiable que un koreano o japo, o sea no es ni chicha ni limoná.

El fabia lo encuentro choro. Cuando lo vi, lo encontré robusto y terminaciones superiores dentro del segmento. Si solo se busca una opcion NUEVO es lo mejor que hay, con respecto a los repuestos escasos, pasa hasta en lo mas masivos, a mi jefe le entregaron su vitara ayer despues de 1,5 meses porque no llegaba el winche... yo lo estoy viendo mas en la calle que el mismísimo new yaris que al parecer no le ha ido bien en las ventas

Es que el yaris ya no vale la pena. Muy caro y pelado. Yo lo vi (fabia) y me gustó la sensación de rigidez del auto, con puertas pesadas y lata gruesa. No como el yaris, que con sólo verlo se hunde la lata de la carrocería.

Dohc Vtech tb opino lo mismo y que había una lata en parachoques del cacharro. el auto es rico, pero si yo fuera de region no se si lo compraria por un tema de soporte post venta, en santiago si puede ser.

Ahora al menos en Temuco no parece haber mayor drama, S. Azrael esta trayendo escodas y le da mantenciones. Rico auto, medio fome de diseño pero tiene de todo, una calidad de armado y de manejo excelentes, buena insonorización (mejor que varios segmento C, por ejemplo todas las mañanas me llevan en un Megane III y es más ruidoso al manejar).

Skoda lanza en el país el nuevo Fabia con motorización 1.0 TSI. El modelo -con potencias de 95 y 110 caballos- viene a complementar la oferta existente de la tercera generación del compacto checo, que ya se componía del motor 1.0 aspirado y 1.2 turbo.

Desde su estreno en 1999, el Skoda Fabia ha puesto más de 4 millones de unidades comercializadas a nivel mundial, una cifra que espera incrementar con el arribo de este modelo que -de acuerdo con el sitio Consumo Vehicular del Ministerio de Energía- rinde hasta 19,7 km/l (transmisión manual) y 18,7 km/l (AT) en ciclo mixto.

"Skoda es una marca con magia, cuyos productos son inteligentes, vanguardistas y con un nivel de tecnología que supera a su competencia. Y ahora, sigue sorprendiendo al liderar la introducción de una nueva generación de motores, más livianos, pequeños y potentes. Con esta nueva configuración, Fabia será un modelo aún más dinámico y moderno, permitiéndonos seguir demostrando de qué está hecha esta marca, y seguros de que tenemos un interesante potencial de crecimiento en el segmento. Por ello, proyectamos un aumento de un 25% en las ventas respecto del año pasado", declaró Ben Díaz, gerente de Comunicaciones de Porsche Chile

Skoda Fabia: Motorización

El Fabia aumenta su eficiencia gracias a este nuevo bloque TSI de 1.0 litros de tres cilindros, que ofrece potencias de 95 Hp y 110 Hp y un torque que se incrementa hasta los 160 y 200 Nm, respectivamente. Con esto, el reconocido hatchback mejora su aceleración en de 0 a 100 km/h, reduciéndola a 10,6 y 9,6 segundos.

Esta motorización tricilíndrica destaca por su construcción ligera de aluminio, 10 kilos más ligera en comparación a su antecesor. Según versión, esta motorización se asocia a tres tipos de transmisiones: manual de cinco velocidades y seis velocidades y la transmisión automática de doble embrague de siete marchas. Para la primera combinación, se ofrecen el propulsor de 95 Hp, mientras que el más vigoroso de 110 Hp se liga a la caja manual de seis relaciones y a la DSG7.

Equipamiento del Skoda Fabia

El Fabia apuesta entregando elementos de confort y seguridad de serie. "Uno realmente se enamora de la magia de esta marca. Su diseño, su funcionalidad, su estampa Simply Clever… todo se junta en producto de una calidad extraordinaria que hace que todos quienes se suban a Skoda, se conviertan en un fan de la marca. Uno de los factores más relevantes y de mayor valoración de quienes son (y serán) parte de la familia Skoda", afirmó Díaz.

El Fabia cuenta con airbags frontales, laterales de cabeza y de cortina; sistema antibloqueo de frenado (ABS), sistema electrónico de estabilización (ESP), sistema de tracción electrónico (solo en sus versiones más altas), además de control de asistencia de arranque en pendientes, sensor de estacionamiento trasero y delantero (en sus versiones Ambiente y Style), y asistente de estacionamiento con cámara (en sus versión Style).

Respecto a su interior, Fabia mantiene sus dimensiones, conectividad y confort. Así, destaca su volante función deportivo en cuero, calefactor de asientos delanteros, sistema de audio táctil de 8" que integra App Connect en su versión Style, Climatronic con regulación de polvo en el aire (Ambiente y Style), Sistema Start&Stop, control de velocidad crucero y limitador de velocidad, entre otros.

Skoda Fabia: Nueva Generación

En esta cuarta generación hay varios cambios interesantes que hacen que el Fabia gane en prácticamente todos los aspectos: versatilidad, calidad conductiva, amplitud, y todo ello lamentablemente se traduce en un mayor precio. Mide 4.108 mm de largo, 1.954 mm de ancho (con espejos), 1.459 mm de alto y tiene 2.564 mm entre los ejes, con un maletero de buenos 380 litros. Se ve más largo, por supuesto, y con ello un poco más deportivo, pero mantiene una silueta funcional de cuerpo grande.

Además, luce unas nervaduras muy marcadas por los costados y parachoques, añade faros con tecnología LED adelante y atrás (de serie), y llantas de buen tamaño que van desde las 15 a las 17 pulgadas. El diseño general es horizontal, cuenta con una pantalla grande puesta en voladizo (6,5", 8,0" y 9,2" de tamaño), pero no ofrece perilla de volumen. Los aireadores son redondos en las puntas y alargados al centro, y cuenta con aire acondicionado con sus mandos puertos más abajo. Nuevo también es el volante de tres brazos multifunción (con doble ajuste) y luce algunos insertos más deportivos por sobre el cuadro de instrumentos.

Es un habitáculo muy funcional donde es fácil encontrar la posición de manejo óptima gracias al asiento con ajuste en altura. La versión Style que probamos cuenta con asientos deportivos y calefaccionados, las otras dos tienen asientos más normales, todos con tapizado de tela. Hay apoyabrazos, posavasos (pequeños), porta botellas en las puertas, espacio para dejar las cosas. Cuenta con sistema keyless, sistema multifunción con GPS (Style), luces automáticas, limpiaparabrisas automático, paquete eléctrico y poco más.

Respecto de la materialidad, hay un mix entre buenos materiales y otros más discretos, y la percepción de calidad no me termina de convencer. Hay demasiados plásticos duros en el tablero y puertas, lo que es coherente con el posicionamiento de la marca y el auto en Europa, pero no a los precios en que se vende en Chile.

La boca de la puerta ya es grande y abre muy bien, lo que facilita el proceso de meter una silla de niños. Caben bien sentados personas de 1,80 metros y algo más. Hay lugar para piernas y pies, y también en altura. El ancho no es tan bueno para tres, ero además, la consola central está extendida hacia atrás y no se irá bien sentado. En todo caso, hay tres cinturones de tres puntas y tres cabezales independientes. Respecto de la maleta, es como decíamos la mejor del segmento, y ofrece múltiples soluciones para llevar carga, incluyendo redes, bolsas y una especie de hamaca que se cuelga. El piso del maletero es duro que cuenta con dos superficies: por un lado es de goma y se puede lavar, por el otro es de alfombra.

Pese a ser un tres cilindros, que se comporta y suena como tal, no es tan eficiente como esperábamos. En nuestro ciclo urbano normal (autopista más ciudad pura) nos dio 10,8 km/litro. Le pusimos bueno eso sí. Le buscamos la parte deportiva y respondió bien, pero nos dio poco rendimiento. El motor va bien en todo caso, es un buen motor en relación a la demanda de uso y al peso. Eso sí, tiene un turbolag bien marcado, con casi nula entrega bajo 1.500 rpm. Saliendo en primera desde parado no se nota tanto, pero en marchas medias responde lento, por lo que habrá que usar más la primera que en otros modelos. Hay que usar la caja para mantenerlo en régimen medio.

El chasis es extraordinario. Se siente rígido siempre, y por ende anda bien aplomado. El único pero es que la suspensión (McPherson adelante y eje rígido atrás) es demasiado europea, donde hay pavimentos fantásticos, no como acá. Entonces tenemos unos amortiguadores que cumplen su función primordial (amortiguar), pero que es algo seca al llegar a los topes.

La plataforma es lo mejor. La MQB-A0 entrega una buena calidad de rodado, es sólida, rígida y más ligera, y además ofrece mucho aplomo y seguridad conductiva. Las nuevas dimensiones, asociado a la misma MQB, entregan una habitabilidad referencial para el segmento, con plazas traseras extra grandes, aunque penaliza algo de ancho.

Finalmente está el motor, que es bueno en general, pujante, con capacidad de empuje e incluso sensaciones de deportividad, y que se combina bien con la caja manual. Tampoco me gusta tanto la materialidad, queda al debe por su origen y precio. Eso sí, el Fabia se nota bien construido. Y el tacto de la suspensión es raro, algo seco, lo que hace que se transmitan mucho las asperezas.

Consumo de combustible y rendimiento

El Skoda Fabia destaca por su eficiencia en el consumo de combustible. Aquí hay una tabla con los datos más relevantes:

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