En el mercado automotor actual, es crucial analizar diversas opciones antes de tomar una decisión de compra. Los autos Peugeot, conocidos por su diseño distintivo y tecnología, ofrecen una alternativa interesante para diferentes tipos de conductores. A continuación, exploraremos diversas opiniones y análisis sobre algunos modelos de Peugeot, centrándonos en sus características, ventajas y desventajas.
Peugeot Rifter: Espacio y versatilidad para la familia
El Peugeot Rifter se presenta como una interesante alternativa para todo tipo de usuario, porque ofrece una cabina espaciosa y flexible. Este modelo exhibe una silueta poco habitual, una tipología que a pesar de sus muchas cualidades no es uno de los formatos más recurrentes. Tomando como base las necesidades de un grupo familiar numeroso, el Rifter tiene todo lo que hace falta para alzarse como una de las mejores alternativas de su segmento, en el que claramente se cuentan muy pocas opciones de esta índole.
El Peugeot Rifter está inspirado en el mundo de la recreación, de las actividades al aire libre y de los viajes, por lo que sus principales clientes son esas personas que gozan de las citadas actividades, de un modo independiente o en grupo, para lo cual no solo ofrece siete espaciosas ubicaciones sino que además un compartimiento de carga que admite desde 322 hasta 566 litros; sin contar que dispone de barras en el techo.
Dimensiones y especificaciones técnicas
Este notable ejemplar mide 4.753 mm de largo, 1.921 mm de ancho, 1.880 mm de alto y se anuncian 2.975 mm de distancia entre ejes. En el apéndice técnico este modelo ofrece varias alternativas, tres plantas motrices y dos tipos de transmisión. En lo primero destacan los bloque turbodiésel BlueHDi de 1.6 y 1.5 litros, en los disponemos de erogues máximos de 100 y 130 CV, junto a un torque de 254 y 300 Nm, respectivamente. Las opciones de transmisión son una caja mecánica de cinco velocidades y un conjunto automático rebotizado de ocho marchas, el que se puede elegir solo con las motorizaciones BlueHDi 130 y PureTech 130.
Cinco puntos clave del Peugeot Rifter
- Es una propuesta que se desmarca del resto: En el mercado automotor hay muchas alternativas para elegir, sobre todo cuando necesitamos un vehículo familiar equipado con tres corridas de asientos. El asunto es que todas esas opciones corresponden a la tipología SUV, la que no siempre se ajusta a lo que deseamos en materia de diseño. Y es en ese momento cuando el Rifter se alza como una interesante alternativa, porque su silueta se aparta de los convencionalismos y recurre a un formato diferente e incluso innovador.
- La eficiencia mecánica está presente en todas las versiones: En el motor BlueHDi 100 se anuncian rendimientos de 17,3 km/l en ciudad, 21 km/l en carretera y 19,5 km/l en ciclo mixto. En el bloque BlueHDi 130 se declaran 17,2 km/l en la urbe, 20,3 km/l en la carretera y 19 km/l como promedio.
- La cabina es espaciosa y flexible: El Rifter considera una cabina apta para los usos más diversos, porque además de ofrecer siete plazas y un amplio maletero, los asientos pueden abatirse en diferentes formas lo que nos permite modificar el espacio interno a nuestra voluntad.
- Es un producto de alta calidad: Más allá del equipamiento, que por cierto es muy generoso, el Peugeot Rifter exhibe una gran calidad de fabricación.
- Peugeot cuenta una extensa red a lo largo de Chile: Ante un desembolso considerable, porque la unidad tope de gama se ubica por sobre los 20 millones de pesos, el comprador descansa en la confianza que transmite una marca con vasta trayectoria y con una sólida presencia a lo largo de Chile.
Peugeot 308 GT: Un deportivo para carretera
En el último tiempo se da que para ser llamado «deportivo» el auto tiene que ser pistero, áspero, rabioso, explosivo. ¿Y el deportivo no puede ser de carretera? Los turismos son la especialidad de las casas europeas, de las germanas especialmente. Para los autos que están en ese segmento, existe un nuevo rival. Uno que lamentablemente para el cliente de ese segmento es un auto invisible, pero que a nosotros nos sorprendió.
El 308 es un auto discreto, con algunos detalles interesantes. Lamentablemente al haber sido lanzado posteriormente al 208 (Fase 1) su diseño quedo un tanto opacado, especialmente si miramos su trompa, con un esquema mucho más tradicional que en el ya mencionado 208 y que en su antecesor. Lo miras y sabes que hay algo especial, pero tal cual como los alemanes, la apuesta es muy por lo sobrio y hay que mirar dos veces para darse cuenta que es un GT y no un Allure. No es feo, en lo absoluto.
Es más bien interesante, pero sin dudas los franceses son mejores haciendo autos en su ley, extravagantes y futuristas. Todo lo que encontrábamos muy sobrio y «poco francés» en el exterior se arregla en el interior, con una de las consolas más futuristas de nuestros tiempos. Casi como si se tratase de un concept car, toman protagonismo el sinóptico frontal y el sistema multimedia SMEG+ completamente táctil y que comprende todas las funciones del vehículo, lo que aporta en minimalismo, pero que resta un poco en funcionalidad.
Al hablar del modelo GT, no podemos ser indiferentes de los añadidos en confort, como las butacas deportivas (Microfibra/Alcántara), con reglajes eléctricos y calefacción, los pedales y el volante deportivo, las costuras en color rojo, pero sin sobreactuar, todo muy a tono con el desempeño del auto. En materia de equipamiento y seguridad, ya mencionamos los asientos, pero debemos notar que el 308 GT es un auto prácticamente premium, si bien de una marca generalista.
Hablar de 6 Airbags o de climatizador Dual es casi la norma, por lo que destacaremos lo más especial, como el navegador, control crucero con radar, Active City Brake, Park Assist, detector de punto ciego, tomacorriente de 220v, masaje lumbar para el asiento del conductor y freno de mano eléctrico.
Motor y desempeño
El 308 GT porta un motor de 2 litros BlueHDi Euro VI con Turbo e Inyección Directa, con el que eroga 180 caballos de fuerza a las 3750 RPM y un torque de 400 Nm de par entre las 2000 y 2500 RPM. Alcanza los 100 km/h en 8,4 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h. El desempeño se ve modulado gracias a una caja automática de 6 cambios con modo Sport y con cambios al volante.
Con el modo normal, el auto se siente muy confortable y con una respuesta que va en prioridad de la economía. Otro talento de los franceses, está en desarrollar motores muy económicos. Te sorprenderá saber que el 308 GT homologa 20,5 km/l en ciudad y 25,7 km/l en carretera. En ciudad nos dio en el orden de 17 a 20 km/l, lo que no deja de ser un gran consumo para un auto de 180 caballos de fuerza.
Lo rico del 308 GT está en su concepción de deportivo para carretera. Y por lo mismo, la suspensión es más suave que en un deportivo, pero con una cuota de firmeza extra, sensación que es muy bien acompañada por los neumáticos de bajo perfil que monta. Es un auto muy confortable para viajes largos, no solo porque el interior acompaña, pero porque es un auto focalizado en entregar esa prestación. En ese sentido es honesto y sabemos que si bien es deportivo y anda como tal, su ambiente no son los Time Attack y los piques y es esa transparencia, la que seduce.
Precio y consideraciones finales
El Peugeot 308 GT se comercializa a un precio de $20.220.000. Caro, sí, pero si lo contrastamos con un Mercedes Benz A200 por ejemplo, siendo honestos, es el Peugeot el que sale ganando en equipamiento, confort y habitabilidad, sacrificando claro el glamour que puede tener una estrella en la punta del capot y las llantas con los logos AMG. Por otro lado están las ofertas de Audi y BMW en precios agresivamente jugados pero con desarrollos menos interesantes que el del León.
Finalmente la decisión queda en manos del temperamento del cliente, si es del perfil más racional o aspiracional. Por 20 millones de pesos, ustedes que son tuerca obviamente dirán que es un auto caro, porque en Chileautos pueden encontrar un deportivo o un premium soplado semi-nuevo.
Peugeot 2008: Elegancia y eficiencia en un SUV
Para quienes buscan un SUV que sea sinónimo de elegancia, eficiencia y tecnología, el New Peugeot 2008 es una opción interesante en el mercado chileno, demostrando la verdadera esencia del león francés. Presentado por primera vez en 2019, el Peugeot 2008 es uno de los vehículos que mejor representa los valores de la marca francesa, convirtiéndose en uno de sus modelos más vendidos de la compañía gala. Esta renovación llega al país con una parrilla rediseñada con la nueva imagen de marca y sus faros LED de 3 garras delanteras, siendo el frontal del New Peugeot 2008 más moderno y ancho.
Dimensiones
Las dimensiones se mantienen en esta actualización, alcanzando 4.304 mm de largo, 1.815 mm de ancho y 1.525/1.550 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 mm.
Opiniones generales sobre los autos Peugeot
Actualmente todos los autos son mucho mas complicados electronicamente que hace 10 años, por ende cualquier marca te puede dar dramas en ese aspecto. Los software cada vez controlan mas cosas, lo que sin duda amplifica las posibilidades de que aparezcan trolls, alertas falsas, etc. Ahora muchas marcas estan usando sistemas electronicos multiplexados, lo que era novedad en los Peogeot de principios de siglo (y por lo que también fueron problematicos, como suele pasar con toda nueva tecnología en periodo de perfeccionamiento)... si quieres un auto no problematico en ese aspecto, deberias comprar un auto de mecánica y electrócina mas sencilla, como un Kia Rio o un VW Gol.
Reventa y depreciación
- Los 208 tienen buena reventa, no son duros de vender.
- Se deprecian poco, como suele pasar en autos "onderos", de gusto popular y de bajo precio.
- Mientras mas caro el auto, mas se deprecia, pero por el segmento que estas buscando tu, no me preocuparía por ese aspecto si estas buscando usado.
Experiencia del usuario
Mi novia tiene un 208 2013 comprado 0 kms, y hasta ahora solo se ha gastado en las mantenciones por kilometraje, nada mas. En todo caso, yo voy comprando los repuestos de recambio con tiempo cuando pillo ofertas, por ejemplo ya compre el juego de pastillas originales por 25 lks el par, y las plumillas originales por 15 lks el par... con eso, cuando me toque hacerle frenos, ya no tengo que comprar apurado pastillas en concesionario por 90lks el par, ni pagar 15 lks cada plumilla (30 lks en total).
Si, es un auto muy rico para la ciudad, comodo, agil, falcil para estacionarse, bien insonorizado para el segmento... y el 1.2 bencinero tiene un promedio de consumo de 13 km/l en ciudad y 17 km/l en carretera a 120-130, promediando siempre 15 km/l sin cuidar el uso de la bencina (o sea, manejando normal, no "al vuelo").
Aspectos negativos
El sistema de audio es penquita en cuanto a potencia y calidad de los parlantes, la radio (pantalla tactil) es lenta para comandar el audio bluetooth y se queda pegada hasta que se reinicia sola (eso nos ha sucedido unas 5 veces en estos 5 años). Lo otro es que aparecen ruidos en el portalon, pero es de facil solucion con un poco de paciencia. Algo que le critique mucho es que no tiene posavasos, por lo que termine comprando los posavasdos originales que van debajo del climatizador, que es de plastico, para dos vasos y cabe justo en el espacio vacio (se lo compre a un amigo que lo trajo por ebay).
Mantenimiento
Si, sobretodo si no haces las mantenciones en concesionario. El 1.2 usa 3.5 lts de acite, o sea, un bidon y nada mas de 5W30, no como otros autos nuevos que ocupan 5 o 6 lts de aceite (yo en el 208 uso Total sintetico, que en el lubricentro "amigo" lo venden siempre con descuento).
Peugeot 3008 HDI: Información y equipamiento
El active pack es el base en peugeot, pero me parece que trae 4 airbags, sensor de retroceso, carplay, camara, tapiz de tela, freno de mano electrico, pack electrico completo, etc. La version mecanica en especifico como habrá salido? La automatica trae la at con convertidor de 8? Usan adblue, algun drama con eso? De pinta exterior e interior, nada que decir, me encantan, estan caras si, por los 17-18 palos, anda una 2020 con garantia por ahi, no se si en ese caso el motor cambia a 1.5.... ese motor que tal salió?
Equipamiento Active
City conocerá mas del equipamiento? Hill holder, itpms, etc? Imagino que es un 3008 de los actuales. Creo que resumes bien el equipo del active. Como chiches especial, tiene el tablero digital. No tiene eso si sensores delanteros ni cámara de retroceso, tampoco luces automáticas o sensor de lluvia. Nada para morirse. Lo unico que no me gusta es que no tenga airbags de cortina. Si tiene hill holder.
Sigue siendo aisin japonesa. No se si será compartida con otros modelos fuera de PSA, como la EAT8. El blue hdi, como dice su nombre, usa ad blue, algo asi como 20 litros cada 15000 km. Y si tiene un fallo, que debería haber sido arreglado con recall después de 2017-18: El tanque del ad-blue genera vacío y se deforma o se fisura, por lo que hay que cambiar el estanque y otros elementos del sistema. He sabido de un par de casos en Chile.
El 1.5 blue hdi es más ecologico, pero es casi igual al 1.6 blue hdi en pique (solo a fondo tiene 10 cv más) y consumo, tal vez un pelito más eficiente. No tengo referencias chilenas del motor.
Consumo y uso
El uso estoy viendolo, pero probablemente unos 1500 kms al mes por lo menos con uso mas bien mixto, no deberia tener tanto taco y mi pata es smedia pesadita. El tiggo me encanta pero sus 8 por litro no ayudan. No bajan de 17, lo “mejor” que he visto es un active 2020, 1.5 bluehdi con 15k kms, garantia vigente, en 18.5 “conversable”, otro en 17.5 2018 1.6 active con 39k... Oye que caro todo, yo al active no le encuentro mucho encanto la verdad, los 4 airbag te matan todo.
Una lástima lo del 2008, preferiría ese nuevo a uno usado, pero con esa “letra chica” que lata, donde viste la compra del nuevo? Oye que caro todo, yo al active no le encuentro mucho encanto la verdad, los 4 airbag te matan todo. Una lástima lo del 2008, preferiría ese nuevo a uno usado, pero con esa “letra chica” que lata, donde viste la compra del nuevo?
Alternativas
Iba a decir Opel, pero hasta esos están caros, el Crossland (2008) a $15.590.000 y Grandland (3008) a $20.490.000. Me sumo a que busques uno de sus hermanos. Lástima no te guste el C5 aircross, es aún más práctico, aunque tiene un manejo más flan y menos inspirador. Tienes en todo caso el grandland X también, que usado tal vez valga algo menos y tiene 6 airbags de serie.
Consideraciones adicionales
El 308 tiene buena maleta y buen equipo, y no están tan caros. Eso sí el espacio interior no es amplísimo para las piernas de los pasajeros traseros, pero para niños o sillitas está sobrado. Te diría que sacarás bien la cuenta. En una de esas un 1.2 turbo active que rinde 15-16 km/la mixto según spritmonitor, es suficientemente económico. Pero el active tiene 2 airbags y lo peor es que trae unas llantas espantosas, sin techo panorámico...se ve re mal
Los active 1.2 desde 2017 hasta 2019 mas o menos tienen 6 airbags. Los active 1.2 desde 2017 hasta 2019 mas o menos tienen 6 airbags.
Experiencia con el Peugeot 208 HDI
Bueno yo tengo la experiencia con una amiga que tiene un 208 Hdi del 2018 y al auto le saca la cresta literalmente, solo eso si lo lleva a la Peugeot para las mantenciones. Tiene la pata pesada y lo usaba para ir a la u y onda de su casa por los dominicos a recoleta.
Comparativa Peugeot 3008 vs Tiggo
Fui a ver un 3008, 2020, 15000 kms, active hdi 1.5 con mantención de 10 en peugeot, por lo tanto garantía vigente hasta nov 2022 si sigo manteniendolo en pwugeot (si o si lo haría ahí aunque duela). Costaba 19.5, lo bajó a 18.3 pero sigo negociandolo porque no han pagado el permiso que cuesta 320 lucas, y la transferencia 275 asi que lloraré para bajar a 18. Tuvimos la oportunidad de parar el tiggo al lado del 3008 para comparar, por ficha el 3008 es solo 5 cms mas corto que el tiggo, se ven parejos ambos, el maletero del 3008 es mas largo pero en general parecidos, en donde se nota mas chico el 3008 es en el habitaculo, especialmente en el espacio de los pasajeros de atrás, donde el tiggo es notoriamente mas amplio, adelante da la sensación de que fuera mas chico pero se debe al tablero del tipo envolvente que tiene.
El tiggo tiene mas chiches, varios mas, pero ninguno que en especial se extrañe (bueno, chiches como el keyless o las camaras por todos lados igual se extrañarían) pero justamente despues de ver el peyo pasamos a rellenar el estanque del tiggo, 336 kms con 37 lucas... Fui a ver un 3008, 2020, 15000 kms, active hdi 1.5 con mantención de 10 en peugeot, por lo tanto garantía vigente hasta nov 2022 si sigo manteniendolo en pwugeot (si o si lo haría ahí aunque duela). Costaba 19.5, lo bajó a 18.3 pero sigo negociandolo porque no han pagado el permiso que cuesta 320 lucas, y la transferencia 275 asi que lloraré para bajar a 18.
Tuvimos la oportunidad de parar el tiggo al lado del 3008 para comparar, por ficha el 3008 es solo 5 cms mas corto que el tiggo, se ven parejos ambos, el maletero del 3008 es mas largo pero en general parecidos, en donde se nota mas chico el 3008 es en el habitaculo, especialmente en el espacio de los pasajeros de atrás, donde el tiggo es notoriamente mas amplio, adelante da la sensación de que fuera mas chico pero se debe al tablero del tipo envolvente que tiene. El tiggo tiene mas chiches, varios mas, pero ninguno que en especial se extrañe (bueno, chiches como el keyless o las camaras por todos lados igual se extrañarían) pero justamente despues de ver el peyo pasamos a rellenar el estanque del tiggo, 336 kms con 37 lucas... mucho.
Ahi estamos sumando y restando, analizando el tema, me gusta el look y el andar del peyo, peeo el tiggo tienw mas chiches y lo mas importante, dos airbags mas y la caja at. Está dificil el panorama, vamos a ver.
Consideraciones sobre modelos Peugeot antiguos
Sobre los pegeout, es muy pronto para decir que va tener problemas en el embrague, suspensión, eléctricos y todo lo que implica un lindo francés. Si que es económico pero es un poco obvio por el tipo de motor. En todo caso tienes que tomar en cuenta que si le fallaban los amortiguadores y solo tiene 3 estrellas en seguridad, tampoco es buena señal. Creo que tiene malas terminaciones y se soltaba harto en el interior, aunque esto deberías verlo en terreno yo creo en uno que ya este recorrido.
Puta yo tengo rebuena experiencia con estos autos, tengo 2 ( de colectivos) y antes otro que me chocaron, las weas han resistido bien el mal trato que se le dá trabajando de colectivo. Lo de los amortiguadores es cierto, cagam rapido, igual varía mucho en como se maneje el auto. En seguridad es buena la wea, tiene abs, esp y 4 airbags.
Un dato no menos importante: si planeas usar un auto diésel principalmente en ciudad estás en problemas (Euro V en adelante). El filtro de partículas está más propenso a taparse en esos casos ya que el motor no trabaja constante a su temperatura de trabajo debido a las detenciones.
Peugeot 206: Opiniones y rendimiento
Hola, yo tengo uno año 2001, francés cero problemas, dicen las malas lenguas k los argentinos salen con fallas. El rendimiento en ciudad es de 11 Km x L; en carretera 18-19 a una velocidad de 90; 14-16 sobre los 130. Este verano fui en el a Bariloche y me vine por argentina hasta Mendoza, el auto se porto simplemente espectacular.
El Frances es el unico bueno. El problema es la parte electrica y un centro de gravedad muy alto, asi que si no vas cargadito mejor no hagas maniobras bruscas. Aunque comprarse un francés tampoco es tan la raja. En mi familia hay un 206 francés 2001 y a pesar de que ne general essuper buen auto para ciudad tiene su detallito.
Lo rico es el consumo y que con 20 lucas llenas y andas harto tiempo. Otra cosa que me gusta es la maniobrabilidad, al ser tan chico y livianote puedes cambiar de pista y meter casi por cualquier lado facilmente. Lo otro malo es que es definitivamente auto de mina.
Experiencia del usuario con Peugeot 206
No tiene ni un solo ruido. La unica pifia que lleva hasta el momento es una oscilacion del velocimetro tipin 120 Km/h que se reflejó desde elprimer dia. y no ha aumentado, sigue constante. pa la revision de los20.000 voy a pedir que revisen el tema. Rendimiento parejito de 15 km/lt a esa velocidad y con AA. Motor superagil. Tiene AirBag por un precio conveniente, revisiones pagadas cada20.000 km, y que no son caras.
Lo malo: solo 1 año de garantia. (Aunque tiene 5 u 8 años de garantiade pintura y 12 de corrosion). No vale la pena la comparacion con otros modelos del segmento, porque es abanderizarse mucho.
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