Los SUV “coupé” no son nada nuevo en el mercado, pues ya los conocemos hace unos buenos años atrás por parte de algunos fabricantes “premium”. Sin embargo, es distinto si a esta fórmula se le agrega el factor generalista, que es justo lo que ha hecho Renault con el Arkana.
Esta tendencia de diseño se ha ganado sus fanáticos y también una buena cantidad de detractores. Y, claro, razones hay, porque se gana una estética más audaz, pero se pierde espacio y practicidad. Renault ha salido airosa de un ejercicio que no siempre sale bien.
Renault Arkana: Un análisis detallado
La primera es que creó un modelo nuevo. Sí, hay otro Arkana en Rusia muy parecido por fuera, pero que debajo de la carrocería no tiene nada que ver con este. Además, debido a que tampoco hay un Arkana en versión SUV tradicional, no tiene un hermano más práctico y conservador con el que pelear.
El segundo acierto es la gestión del espacio interior de este SUV, porque, francamente, lo “coupé” apenas le cuesta un par de centímetros de espacio útil por aquí y por allá.
Además, durante los días que usamos este Arkana como auto de diario sólo recibimos comentarios positivos del diseño, incluso de peatones y pese al sobrio color gris Highland. ¿Será que encontraron ese punto medio de practicidad y estilo?
Diseño Exterior
Hoy es tendencia en la industria el uso exagerado de distintos gestos, guiños, rasgos, gráficos y otros elementos en el diseño exterior. Lógicamente, con un diseño SUV “coupé”, cuyo propósito es ser más atrevido de lo común, existe una tentación aún mayor de llegar a este punto.
El Arkana obedece fielmente al actual lenguaje de diseño de su fabricante progenitor. La carrocería apenas muestra aristas y trabaja con superficies muy fluidas y sus respectivos reflejos. Además, las proporciones son las justas y se nota armónico desde casi todos los ángulos… siempre que se le mire en persona.
De noche también se hace notar con su firma lumínica. Todas las versiones usan focos LED en su exterior, salvo en los intermitentes traseros. Las forma de C de sus luces diurnas son bastante peculiares y la iluminación principal tiene muy buen alcance y claridad. Brillan también las llantas de 18’’ de esta versión por su acabado bitono.
La caída del techo al estilo coupé genera un portalón del maletero de tipo liftback. La puerta en sí es bastante grande, pero por lo mismo la boca de carga es muy generosa. Sí puede ser preocupante que el portalón llegue tan abajo y que el parachoques sea tan pequeño.
Nos imaginamos que un topón posterior con un vehículo de similar altura probablemente terminará con una reparación o bien un reemplazo del mismo portón, además del parachoques.
Espacio Interior y Practicidad
La jerga popular califica a los coupé y convertibles como “autos egoístas” por tener menos asientos y puertas para los pasajeros. Bueno, el Arkana no pierde puertas ni asientos y apenas sacrifica un poco de espacio. Dejando al lado las críticas por gustos y definiciones conceptuales, este no deja de ser un auto práctico para la familia.
Tras el portalón se descubre una zona de carga perfectamente amplia para los bártulos de una familia de cuatro, o quizás tres si eso incluye un carro de guaguas. El suelo del maletero tiene dos alturas. La más alta queda a ras con la boca de carga y nivelada con los asientos cuando se abaten. La otra permite aumentar la altura del espacio de carga y alcanzar 508 litros de capacidad.
Los asientos traseros son un buen lugar para pasar unas horas como pasajero en los asientos laterales. El que vaya al medio no irá igual de cómodo, pero gracias a un túnel central bajo y un asiento no tan duro, tampoco será una tortura. Aun siendo “coupé”, personas que ronden los 1,8 metros de estatura tendrán suficiente espacio hasta el techo y en sus rodillas.
También hay buen sitio para sillas de retención infantil y unas puertas amables para instalarlas.
¿Y qué hay para los que van adelante? Ellos gozan del mejor sitio para viajar dentro del Arkana. Los asientos son cómodos para viajar varias horas sin fatiga postural, aun cuando no sostienen bien el cuerpo en las curvas y los reposacabezas pueden llegar a molestar a algunos.
Interior y Tecnología
Renault decidió que la perilla del volumen del audio era prescindible. En su lugar puso un botón táctil que luego despliega los botones de “+” y “-“ en la pantalla. Eso lleva a cambiar el volumen desde el volante, salvo que este no tiene mandos para eso. Esos botones están en una pequeña barra detrás del aro junto a otras funciones como el cambio de la canción en curso, la emisora radial y la fuente del audio.
Pero el problema luego es que el mismo volante tapa la vista de este mando. Además, la calidad de ese mando oculto no es tan buena como en otras partes del interior. A la vista y al tacto, el Arkana se luce con materiales blandos en las zonas cercanas a las manos.
El volante y el pomo de la transmisión están forrados en un suavísimo cuero y el símil metal de las ruletas del climatizador es un detalle que eleva la percepción de lujo. Los pasajeros traseros también tienen salidas de aire acondicinoado.
El Arkana no tiene competencia en nuestro mercado por su tipo de carrocería, pero por precio el Mazda CX-30 y el Peugeot 2008 son más sofisticados por dentro, ya sea por calidad de materiales o por la implementación de su tecnología.
Posicionamiento en el Mercado
El Arkana llega a llenar un vacío que Renault tiene hace varios años en su gama de modelos en Chile. Se ubica a medio camino entre un Captur y un Koleos, y es, de estos tres, el más moderno.
Se ofrece en cuatro versiones, todas con el mismo tren motriz, pero, lógicamente, con diferencias en equipamiento. La versión que probamos es la Intens, es decir, la más equipada, pero sin el sunroof, pues esa cuarta versión todavía no está disponible.
Fiabilidad y Consideraciones Finales
Renault tiene mucho know how de la F1, pero siempre le ha pesado la poca fiabilidad, por eso en mercados fuertes casi no existen, igual que PSA.
Renault tiene motores buenos el k7m es el tipico, pero los menos, igual me gusta su deportividad, para competir preparar un Clio o Megane, los modelos RS, es una opcion barata y buena.
Aunque son mas de nicho (algo similar a los fabricantes ingleses), en generalistas hay mucho mejores, Skoda, las grandes japonesas y coreanas son los lideres en fiabilidad y hacer autos de calles mas generalistas (al final uno no suele comprar para correr, hacer rally u off road).
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