Cuando se dejó de vender el Chevrolet Captiva en 2017 no le resultó fácil, ya que el modelo le dio una fuerte presencia en el segmento SUV y dejó un nicho en las familias. Hoy, la marca busca retomar ese liderato con el nuevo Chevrolet Captiva 2019, un vehículo que, si bien no tiene relación con el precursor, la marca quiere posicionar como un continuista, afirmado en valores como el espacio interior y el confort pensado en la familia.
Diseño y Espacio Interior
El modelo tiene capacidad para siete pasajeros y un maletero de hasta 429 litros con la última corrida escondida; con las tres su capacidad se reduce a llevar un par de mochilas. Hay que decir que si bien en la segunda fila caben bien dos adultos y un menor, en las plazas de la tercera fila el espacio está más pensado para llevar a dos niños. El acceso a esta corrida es relativamente fácil y cómodo.
La posición del conductor es elevada, permitiendo una buena visión de todo el frente y en particular del capó. Destaca la pantalla táctil de 8" que se enlaza sin problemas con bluetooth, aunque no dispone de Apple CarPlay ni Android Auto. El display sí proyecta imágenes cuando se engrana la reversa.
En general, la impresión del interior del Chevrolet Captiva 2019 es buena a la vista, aunque también podría mejorar. De todos modos, Chevrolet no se cae en aquellos atributos que quería rescatar del iniciador, ya que este familiar se hace muy confortable gracias a los asientos de ecocuero que son ergonómicos y brindan agarre. Los apoyacabezas, por su parte, tienen una pequeña inclinación hacia el pasajero, de manera que la cabeza y cuello están protegidos.
Rendimiento y Manejo
Se mueve gracias a un motor 1.5 litros turbo de 147 Hp y 230 Nm, ligado a una caja manual de seis cambios. En asfalto el comportamiento es armonioso y la caja con sexta ayuda. Al llevarlo a 120 km/h se siente relajado y no supera las 2.750 rpm. Así, se entiende que su consumo en este tipo de condiciones llegue a los 15 km/l.
En las subidas, en tanto, tampoco falta actitud. Tira con decisión a la hora de enfrentar una pendiente en marchas bajas. En este caso, se agradece el asistente de partida en pendiente, que da el tiempo necesario para volver a salir de neutro sin ese indeseado movimiento hacia atrás. La suspensión también aprueba en su misión de copiar las irregularidades de Santiago.
¿Otro punto a mejorar? Resulta frustrante querer salir de un estacionamiento en poco espacio, como un subterráneo. El radio de giro es poco generoso y finalmente hay que poner reversa para una labor que en otros vehículos de similar tamaño se logra de una sola pasada.
El Captiva entrega mucho a un precio competitivo. Captiva es sinónimo de un gran producto en la historia reciente de Chevrolet. Pasó más de una década hasta que la Captiva falleció de muerte natural luego de que GM cerrara sus operaciones en Corea. El problema para la marca es que no tenía sustituto válido para el segmento. Pero China siempre ha sido un campo fértil para Chevrolet en Chile. Por lo mismo, era en China donde se encontraría solución al problema del SUV, ahí estaba el Baojun 530, un modelo desarrollado por GM y SAIC para su marca asociada Wuling.
Así llega la nueva generación de la Chevrolet Captiva, directamente desde China, con opción de cinco y siete plazas, motor gasolinero y caja mecánica, y dos niveles de acabados. Como decíamos, este SUV del segmento C se fabrica sobre la plataforma C200 de GM y fue concebido para ser vendido por varias marcas. Mide 4,65 metros de largo, 1,84 metros de ancho, 1,76 metros de alto y tiene 2,75 metros entre los ejes, una de las mayores cotas en el segmento C.
El frontal incluye la tradicional parrilla hexagonal con el logo del corbatín al medio, pero hay unas afiladas luces diurnas superiores, separadas del resto de los grupos ópticos (que están envueltos en una especie de corchete cromado), que se alejan totalmente del estilo Chevrolet. En la zaga hay unas luces finas unidas por una barra cromada, y un parachoques bastante musculoso.
Interior y Comodidad
El interior de la nueva Captiva es de lo mejor que ofrece el modelo. Partamos por la calidad y diseño. Vale decir que los materiales son sencillos pero están a tono con el segmento de precios. No son refinados ni lujosos, como los que podrían encontrarse en un Mazda CX-5 o un Jeep Compass, pero se sienten bien al tacto y la apreciación de calidad es buena.
Al centro del tablero hay una gran pantalla táctil muy lucida, la que, lamentablemente, sirve de poco ya que no ofrece conectividad ni a Apple CarPlay ni a Android Auto, y ni siquiera permite el streaming de música desde los aparatos. El volante es multifunción, aunque no ofrece ajuste en profundidad. Las plazas traseras son muy amplias, con un extraordinario espacio para las piernas y en altura. Atrás hay un generoso espacio para niños y, si la segunda fila está desplaza hacia adelante, también caben adultos no tan grandes. El maletero es grande cuando la tercera fila no está en uso (429 litros).
Abatir o levantar los respaldos es sumamente fácil a través de un sistema de correas, lo que simplifica el proceso. No ocurre lo mismo con la segunda fila, ya que hay que levantar las butacas, sacar los apoyacabezas y luego reclinar los respaldos. Un dato extra: el neumático de repuesto es de tamaño completo, pero no va dentro de la maleta sino por debajo del auto, y sólo cuenta con una simple tuerca que lo protege.
Se trata de un 1.5 litros turbo que eroga 147 Hp a las 5.200 rpm y 230 Nm de par entre 1.600 y 3.600 rpm, asociado a una caja manual de seis cambios, que envía el par al eje delantero. El motor es bastante bueno en su entrega general, pero cuenta con un marcado turbolag bajo las 2.000 rpm que a veces exaspera al conductor. Su mejor rango de uso va entre las 2.500 rpm, que es cuando realmente despierta, hasta las 4.000 rpm, ya que sobre eso comienza a sentirse demasiado cansado. Durante nuestra prueba nos rindió entre 9 y 12 km/litro, dependiendo el día y la forma de conducción.
La puesta a punto del chasis apunta claramente al confort de marcha, con suspensiones que aguantan los embates con bastante fortaleza, aunque nos parece un tanto áspera en ciertas situaciones, lomos de toro y asfaltos rotos.
Si algo distinguió a la Chevrolet Captiva original fue su enfoque familiar. No fue famosa por su origen ni tampoco su diseño, sino su gran propuesta como auto de familia. ¿Es una Captiva? Por diseño y origen quizás no, pero por nombre y atributos, sí lo es.
Problemas y Fallas Comunes
Algunos usuarios han reportado problemas con la Chevrolet Captiva, incluyendo:
- Problemas con el DPF (Filtro de Partículas Diésel) en modelos diésel.
- Fallas en accesorios y equipamientos.
- Inconvenientes con sensores y pérdidas de potencia.
- Problemas con el embrague en algunos modelos.
- Radio que a veces no enciende.
Alerta de Seguridad SERNAC
El Servicio Nacional del Consumidor (SERNAC), en coordinación con General Motors Chile, ha emitido una alerta de seguridad preventiva dirigida a los propietarios de 41 vehículos del modelo Chevrolet Captiva, comercializados en el país entre 2019 y 2024. La advertencia se debe a un defecto en la instalación de baterías de reemplazo que, bajo ciertas condiciones, podría provocar un cortocircuito y, potencialmente, un incendio en el compartimento del motor.
El origen del problema no reside en el diseño original del vehículo, sino en un procedimiento de postventa. El defecto se centra en la batería de 12V, ubicada en el motor. Para subsanar esta diferencia de tamaño durante las reparaciones, "algunos concesionarios añadieron un acolchado de espuma o goma". Es precisamente este material suplementario el que representa el núcleo del riesgo.
Este contacto accidental entre el polo positivo y una superficie metálica conectada a tierra genera un cortocircuito. Aunque la alerta se ha activado de manera preventiva en Chile, General Motors Chile ha informado a SERNAC que "a la fecha no se han registrado accidentes derivados de esta condición en Chile". Sin embargo, la peligrosidad del defecto ha quedado demostrada en otros mercados. El reporte confirma que "en el país de Colombia se han reportado 2 incidentes debido a este defecto".
Como parte de la campaña de mitigación, la compañía automotriz ha dispuesto un plan de acción gratuito para los propietarios de las 41 unidades identificadas. Las medidas consisten en la inspección de la batería instalada y, "en caso de que no cumpla con las especificaciones, reemplazarla". Se ha instruido a los propietarios de los modelos Chevrolet Captiva de los años mencionados a verificar si su vehículo forma parte del lote afectado. Para ello, deben consultar el listado de números de chasis o VIN’s asociados a la campaña, disponible a través de los canales de la marca.
Finalmente, SERNAC ha sido enfático en recordar los derechos de los consumidores. El organismo precisó que este retiro voluntario y las soluciones ofrecidas por el proveedor "no le eximen de las responsabilidades que impone la Ley de Protección al Consumidor ni de las acciones que los consumidores afectados por este hecho pudiesen ejercer".
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