El Renault Clio es uno de los modelos más importantes en la historia de Renault. Desde su aparición en 1990 marcó pauta, no solo por ganar los premios más destacados, sino por empezar un proceso que algunos señalan como democratizador de la industria automotriz, puesto que fue de los pioneros en incorporar en vehículos generalistas elementos presentes en modelos de marcas premium. En sus cuatro generaciones anteriores, Renault ha vendido más de 15 millones de unidades en todo el mundo, convirtiendo a este compacto en el modelo francés de mayores ventas en la historia.
Renault presentó ante la prensa su Clio, el cual presenta ligeros retoques en sus focos delanteros y traseros, para incorporar el actual lenguaje estilístico de la marca. De hecho, no será exportado a muchos mercados aparte del nuestro, siendo el único de América en recibirlo. Este Clio llega provienente de Turquía.
Diseño Exterior y Llantas
A nivel de diseño encontramos una línea más continuista que rupturista, se mantiene el mismo concepto juvenil, pero se le incorporan elementos como una barra de piano black sobre una pequeña parrilla tipo panal de abeja que deja en el centro como elemento dominante el rombo cromado.
El estilo de los grupos ópticos mantiene la forma C-Shape (tipo corchete), pero en esta ocasión la parte inferior se incrusta en el parachoques. Y como ya comienza a ser una constante, las luces llevan tecnología LED.
Por el costado, destaca el nuevo diseño de llantas de 17′', las cuales, según la marca, lucen un dibujo inspirado en la Torre Eiffel. Con imaginación se logra el efecto.
En esta imagen juvenil, junto a una línea de cintura ascendente, se suman elementos cromados en los bordes de las ventanas tinteadas y en la zona baja de las puertas, donde aparece grabado el nombre Clio. Además, sobrevive al cambio de generación el tirador de la puerta trasera escondido en el marco de la ventana, junto al pilar C, lo que permite mantener la limpieza de la carrocería.
En la zaga, los grupos ópticos también se modernizan y se vuelcan hacia el centro del portalón, donde descansa el emblema de la marca y el nombre del modelo en tonos cromados, completando un correcto rediseño, que no es revolucionario, pero que permite establecer un puente entre ambas generaciones.
Los cambios más obvios se encuentran en el frontal, sobre todo en la parte baja del parachoques, donde la rejilla es más estrecha para dejar espacio a unas luces de niebla más destacadas que, como conjunto, le dan al auto una pinta más deportiva. En la parte trasera, los cambios son muy sutiles, ya que se limitan a la incorporación de luces con diodos LED.
Los cambios externos se complementan con la adición de llantas de nuevo diseño de 16 y 17 pulgadas cuyos rayos dejan entrever la forma básica de la torre Eiffel. Además, dependiendo de la versión, ofrece un techo panorámico fijo con cobertor para el sol.
Interior y Tecnología
En el interior las modificaciones ya son mayores. Existe un salto en calidad percibida, mejores materiales al tacto, buen grip del volante, una estética más limpia y muy buenas terminaciones.
Pese a que en esta ocasión el nuevo Clio es un poco más corto que la edición saliente (-14 mm), llegando a 4.050 mm de largo, 1.798 mm de ancho y 1.440 mm de alto, la verdad es que eso no se siente, es más existe un mejor aprovechamiento del espacio, con varios espacios para guardar objetos aunque no sean de gran volumen.
En el puesto de conductor tenemos buena visibilidad, pero para acomodarnos debemos hacerlo mediante ajustes manuales. Frente a nuestros ojos, una pantalla digital de 7′' a color (de 4,2′' en la versión de entrada) donde vemos la información del vehículo. Eso sí, no es tan personalizable, pero su definición es muy buena y tenemos los datos básicos, además de visualizar dispositivos de seguridad como el control crucero, el cual manejamos desde los mandos del volante.
En infoentretenimiento, el sistema se concentra en una nueva pantalla táctil de 7′' de tipo flotante, compatible mediante cable con Apple CarPlay y Android Auto.
Lo bueno es que en este Clio la carga es inalámbrica, o sea, si se nos olvida el cable del teléfono, igual podremos cargarlo, pero no enlazarnos a los sistemas operativos. Una por otra si somos olvidadizos.
Las plazas traseras extienden la buena sensación de la zona delantera, con buena materialidad, combinando tela con eco cuero, y aunque no es lugar más cómodo de la tierra (es un auto compacto), se nota preocupación de la marca por maximizar espacio, con detalles como la forma más anatómica en el respaldo de los asientos delanteros, lo que permite tener un par de cm para las rodillas.
Lamentablemente, en esta zona el túnel de la transmisión es muy alto, por lo que la persona que va en el centro sí sufrirá un poco con sus piernas, más considerando que la consola central toma también quita una parte del espacio. Ahora, dos adultos no tienen inconvenientes.
El buen aprovechamiento del espacio interior se replica también en el portamaletas. Con una boca amplia, esta zona ahora crece 30% respecto de la edición anterior y permite llevar más equipaje, alcanzando 391 litros de capacidad, uno de los más amplios en este segmento B. Además, en esta versión Intens, existe un doble fondo en el maletero, lo que permite guardar objetos más pequeños y que queden más escondidos.
El interior incorpora elementos nuevos, como los comandos de control al costado de la puerta del conductor, tapices de mejor calidad y diseño, un nuevo pomo en la caja de cambios envuelto en cuero y butacas más envolventes y más ergonómicas. Su versión más equipada incluye, iluminación interior con ledes, retrovisores fotocromáticos, espejos retrovisores laterales eléctricos con cierre automático, apertura maleta desde la llave inteligente, volante de cuero aún más deportivo con incrustaciones de metal, botón función motor “Stop & Go” para ahorro de consumo y sistema Eco-Mode para ahorro de consumo de combustible.
Motorización y Rendimiento
Se ofrecen dos versiones del Clio, definidas según su motorización. El modelo Expression con un 1.2 y 75 caballos a 5.500 rpm, y el más lujoso Dynamique, impulsado por un tricilíndrico 0.9 turbo que entrega 90 CV a 6.000 vueltas. En términos de torque, tenemos 107 Nm / 4.250 rpm para el 1.2 litros, y 135 Nm / 2.500 rpm en el 0.9 turbo.
Ambos motores vienen asociados a una transmisión mecánica de 5 velocidades, y cuentan con frenos de disco delanteros. Los consumos mixtos homologados son de 17,5 km. por litro en el 1.2, y 17,4 para el 0.9 turbo.
Ahora llegó a nuestro país la quinta generación y la verdad es que tiene capacidad de sobra para reverdecer laurales debido a su gran andar, correcto equipamiento y un razonable precio, algo que por estos días es cada vez más difícil de hallar.
La quinta generación del Renault Clio sorprende en el andar. Nos sorprendió la energía y la respuesta que entrega desde su motor tricilíndrico de 1.0 litros turbo (reemplaza al 0,9 litros), el cual desarrolla 100 Hp (+10 Hp que el Clio IV) con un par de 170 Nm (+20 Nm), asociado a una caja manual de 5 velocidades.
Desde el comienzo nos encontramos con un vehículo ágil, directo, con buena respuesta. Nos permite movernos con facilidad por las calles, es amigable al tacto y bastan unos metros para sentirnos muy cómodos, puesto que la entrega de potencia es constante.
Los cambios de marcha son relativamente rápidos y eso es bueno, ya que siempre podemos estar en rangos de revoluciones bajos, pero si es necesario ir más arriba, no se acompleja y exhibe una llamativa elasticidad de motor, cualidad que incluso nos permite olvidar que solo tenemos cinco marchas.
Incluso en recuperaciones muestra buen rostro, ratificando lo que mencionábamos de la elasticidad del motor que permite moverse en amplios regímenes sin dificultad.
Siempre va estable, no desconoce en movimientos repentinos y tampoco tiene un sonido excesivo que se traspase al habitáculo, a pesar de ser un tres cilindros. En carretera, además, llama la atención lo aplomado que va al pavimento. Ni siquiera a altas velocidades se desacomoda y algo que podía ser lógico, como es la vibración del volante, tampoco está presente.
En ese andar firme, algo que ayuda es la altura al suelo, que en esta generación se redujo 30 mm, quedando ahora en 120 mm.
Con esto, el nuevo Clio nos entrega un centro de gravedad más bajo, lo que sumado a una plataforma muy bien lograda (es la CMF-B que desarrolló en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi) y un chasis bien trabajado, logra un resultado sorprendente.
El rendimiento es otro factor que apoya las bondades del nuevo Clio. Según la marca, homologa 17,5 km/l en régimen mixto, pero la verdad es que nuestra prueba fue bastante menor (más cerca de los 14-15 km/l al finalizar), aunque no le dimos muchas opciones al modo Eco para mejorar esa ponderación.
La primera cuenta con un motor turbo de 3 cilindros. Tiene 900 cc, produce 90 cv de potencia. La segunda versión, llamada Expression, está equipada con un motor de cuatro cilindros de 1,2 litros y 75 cv y un torque máximo de 107 Nm disponible a las 4.250 rpm. Ambas versiones cuentan con una caja de cambios manual de 5 velocidades y cumplen con la norma de emisiones Euro VI. De acuerdo a los datos del 3CV, el Clio 1,2 rinde en ciudad 13,9 km/l, en carretera 20,4 km/l y en ciclo mixto 17,5 km/l.
Seguridad
Para Renault la seguridad es uno de los compromiso más importantes en el desarrollo de los automóviles y su fundamento está en la a protección a sus ocupantes en todas las situaciones previstas. De serie en todas sus dos versiones incluye: frenos ABS asistencia de frenada de emergencia (SAFE), control de estabilidad (ESP), limitador y regulador de velocidad, asistente de arranque en pendiente (HSA), sistema de control de trayectoria (ESC) y sistema antipatinado (ASR), 4 airbags, cinturones de seguridad traseros de 3 puntos con limitador de esfuerzo en asientos laterales, cinturón central trasero con fijación en el techo, reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura, entre otros.
Según versión incluirá función Stop & Start y sistema Eco-Mode, los que permiten reducir el consumo y tener un manejo eficiente y dinámico unido al cuidado del medio ambiente.
Precio y Mercado
El actualizado Renault Clio parte en los en su versión Expression 1.2, y sube para el Dynamique 0.9 turbo.
La marca apunta con el Clio a uno de los segmentos de consumidores más deseados por las automotrices, jóvenes con ingresos medios y altos, que están dispuestos a pagar por ser dueños de un auto con un diseño superior. Representa así para Renault un líder de imagen de marca en mercados.
Llega a Chile en dos versiones que se suman al actual Clio RS que hace algún tiempo se encuentra presente en nuestro mercado, una versión de entrada denominada Expression que monta un motor de cuatro cilindros de 1.200 cc, inyección multipunto y 16 válvulas con una potencia de 75 caballos de fuerza y la versión Dynamique que monta un motor turbo de tres cilindros de 900 cc, siendo el primero de estas características montado por Renault y que es capaz de desarrollar una potencia de 90 caballos de fuerza.
El nuevo Renault Clio estará disponible en Chile en sus versiones Expression y Dynamique a un precio* de lanzamiento con bono AMICAR de ., respectivamente.
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