Renault, más que una simple marca de automóviles, es un icono de la industria automotriz francesa y mundial. Fundada a finales del siglo XIX, ha sabido adaptarse a los tiempos, innovando constantemente y dejando una huella imborrable en la historia del automóvil. Este artículo explora la rica historia de Renault, sus modelos más emblemáticos y, en particular, la historia del Renault Clio Deportivo.
Orígenes y Fundación: El Espíritu Pionero de los Hermanos Renault
La aventura de Renault comenzó en 1899, gracias a la visión y el ingenio de los hermanos Louis, Marcel y Fernand Renault. Louis, el más técnico de los tres, ya había construido varios prototipos antes de asociarse con sus hermanos para fundar la "Société Renault Frères". Desde el principio, la empresa se distinguió por su enfoque innovador y su participación en competiciones automovilísticas, un excelente escaparate para demostrar la fiabilidad y el rendimiento de sus vehículos.
Los Primeros Modelos: Voiturette Type A y el Comienzo de una Era
El primer modelo de Renault, la Voiturette Type A, fue un éxito inmediato. Diseñada por Louis Renault, esta pequeña y ágil voiturette incorporaba innovaciones como la transmisión directa, que eliminaba la necesidad de cadenas. Su éxito comercial y las victorias en carreras sentaron las bases para el crecimiento de la empresa.
Renault en el Siglo XX: Innovación, Expansión y Desafíos
El siglo XX fue un período de gran expansión y transformación para Renault. La empresa amplió su gama de modelos, incursionó en la fabricación de vehículos comerciales y militares, y se convirtió en un actor importante en la industria automotriz europea.
La Primera Guerra Mundial y la Diversificación: Más Allá de los Automóviles
Durante la Primera Guerra Mundial, Renault contribuyó al esfuerzo bélico fabricando motores de avión, vehículos militares y ambulancias. Esta diversificación sentó las bases para el futuro crecimiento de la empresa y su capacidad para adaptarse a los cambios del mercado.
Los Años de Entreguerras: Expansión y Consolidación
En los años de entreguerras, Renault continuó expandiendo su gama de modelos y consolidando su posición en el mercado. Modelos como el Renault Monaquatre y el Renault Vivaquatre se convirtieron en símbolos de la elegancia y el confort francés.
La Segunda Guerra Mundial y la Nacionalización: Un Punto de Inflexión
La Segunda Guerra Mundial supuso un duro golpe para Renault. La fábrica fue ocupada por los alemanes y Louis Renault fue acusado de colaborar con el enemigo. Tras la guerra, la empresa fue nacionalizada y pasó a llamarse "Régie Nationale des Usines Renault".
La Posguerra y el Renacimiento: El Renault 4CV y una Nueva Era
La posguerra marcó el inicio de una nueva era para Renault. El Renault 4CV, un pequeño y económico automóvil diseñado para motorizar a la Francia de la posguerra, se convirtió en un gran éxito y simbolizó el renacimiento de la empresa.
Los Años 60 y 70: Innovación y Popularización del Automóvil
En las décadas de 1960 y 1970, Renault continuó innovando y popularizando el automóvil. Modelos como el Renault 4, el Renault 8 y el Renault 5 se convirtieron en iconos de una generación y contribuyeron a democratizar el acceso al automóvil.
El Renault 4: Un Icono de la Movilidad Universal
El Renault 4, también conocido como "Cuatro Latas", es uno de los modelos más emblemáticos de Renault. Fabricado entre 1961 y 1992, este sencillo y robusto automóvil se convirtió en un símbolo de la movilidad universal y se vendió en millones de unidades en todo el mundo.
El Renault 5: Un Coche Urbano Innovador
El Renault 5, lanzado en 1972, fue un coche urbano innovador que revolucionó el segmento de los utilitarios. Su diseño moderno y su bajo consumo lo convirtieron en un éxito de ventas y en un icono de la década de 1970.
Los Años 80 y 90: Desafíos y Nuevas Estrategias
Las décadas de 1980 y 1990 fueron un período de desafíos para Renault. La empresa se enfrentó a la competencia de los fabricantes japoneses y a la crisis económica. Para superar estos desafíos, Renault implementó nuevas estrategias, como la mejora de la calidad, la reducción de costes y la diversificación de su gama de modelos.
El Renault Espace: El Monovolumen que Marcó una Época
El Renault Espace, lanzado en 1984, fue el primer monovolumen europeo y revolucionó el concepto de automóvil familiar. Su diseño innovador y su gran espacio interior lo convirtieron en un éxito de ventas y en un referente en su segmento.
El Renault Clio: Un Superventas que Ha Marcado la Historia
El Renault Clio, lanzado en 1990, es uno de los modelos más exitosos de Renault. Este utilitario ha sido un superventas en Europa durante décadas y ha marcado la historia de la marca. Desde su primera aparición en 1990, Clio se ha convertido en el éxito de ventas con más de 15 millones de unidades vendidas. A lo largo de los años, Renault se las ha ingeniado para conservar el ADN que tanto le caracteriza. Esto sin perder de vista una evolución tecnológica en todos los sentidos.
- 1990: lanzamiento global del Clio.
- 1993: se presentó el Clio Williams de edición limitada e inspirado en los triunfos de Renault en la F1. Es uno de los Clio más cotizados a la fecha y un clásico coleccionable.
En sus cuatro generaciones anteriores, Renault ha vendido más de 15 millones de unidades en todo el mundo, convirtiendo a este compacto en el modelo francés de mayores ventas en la historia.
Renault en el Siglo XXI: Globalización, Electrificación y Nuevos Desafíos
En el siglo XXI, Renault se ha convertido en una empresa global, con presencia en los cinco continentes. La empresa se ha adaptado a los nuevos desafíos del mercado, como la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad.
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi: Una Estrategia Global
La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi es una de las mayores alianzas automotrices del mundo. Esta alianza permite a las empresas compartir tecnologías, plataformas y recursos, lo que les permite ser más competitivas en el mercado global.
La Electrificación: Un Compromiso con el Futuro
Renault se ha comprometido con la electrificación de su gama de modelos. La empresa ha lanzado varios vehículos eléctricos, como el Renault Zoe y el Renault Megane E-Tech Electric, y planea lanzar muchos más en los próximos años.
Modelos Emblemáticos del Siglo XXI: Diseño, Tecnología y Sostenibilidad
Renault ha lanzado varios modelos emblemáticos en el siglo XXI, que destacan por su diseño, su tecnología y su sostenibilidad.
El Renault Captur: Un SUV Compacto de Éxito
El Renault Captur, lanzado en 2013, es un SUV compacto que ha sido un éxito de ventas desde su lanzamiento. Su diseño moderno y deportivo, su eficiencia y su versatilidad lo han convertido en una opción popular entre los compradores.
El Renault Mégane E-Tech Electric: Un Eléctrico Innovador
El Renault Mégane E-Tech Electric, lanzado en 2022, es un vehículo eléctrico innovador que marca el inicio de una nueva era para Renault. Su diseño vanguardista, su tecnología avanzada y su autonomía lo convierten en una opción atractiva para los compradores de vehículos eléctricos.
El Renault Clio Deportivo en Chile: Un Nuevo Capítulo
Tras sellar un positivo 2021, año en que comercializó 6.553 unidades, Renault sigue renovando su portafolio en Chile y presentó la quinta generación del icónico Clio. Ahora llegó a nuestro país la quinta generación y la verdad es que tiene capacidad de sobra para reverdecer laurales debido a su gran andar, correcto equipamiento y un razonable precio, algo que por estos días es cada vez más difícil de hallar.
“Estamos muy contentos de presentar la quinta generación de Clio, un modelo ícono para la marca que cuenta con millones de seguidores alrededor del mundo. En cuanto a medidas, el nuevo Renault Clio mide 4.050 mm de largo (12 mm menos que su antecesor), 1.798 mm de ancho (8 mm menos que su antecesor) y 1.440 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2.583 mm. Pese a esto, su maletero -que ahora cuenta con un doble fondo- ofrece una capacidad de carga de 391 litros (61 litros más que el Clio IV), siendo la mayor de su segmento y que puede ampliarse hasta los 1.069 litros con los asientos traseros abatidos.
La quinta generación del Renault Clio llegó a Chile en dos versiones -Zen e Intens- ambas equipadas con un motor turbo de 999 cc que eroga 100 caballos de fuerza y 160 Nm de torque a 2.750 rpm. Con esta configuración, el nuevo Clio homologa un excelente consumo de 14,2 km/l en ciudad, 21,6 km/l en carretera y 18,2 km/l en uso mixto, mientras que sus emisiones de CO2 son de sólo 100 g/km.
En 1990 Renault decide salir de su zona de confort y reemplazar al modelo 5 por el Clio, un hatchback compacto que tendría la responsabilidad de trazar el futuro de la marca. Tras cinco generaciones y tres décadas el Clio continúa su evolución, como un referente dentro del segmento B.
Diseño Exterior
¿Es muy diferente a la generación saliente? La verdad es que a nivel de diseño encontramos una línea más continuista que rupturista, se mantiene el mismo concepto juvenil, pero se le incorporan elementos como una barra de piano black sobre una pequeña parrilla tipo panal de abeja que deja en el centro como elemento dominante el rombo cromado.
El estilo de los grupos ópticos mantiene la forma C-Shape (tipo corchete), pero en esta ocasión la parte inferior se incrusta en el parachoques. Y como ya comienza a ser una constante, las luces llevan tecnología LED.
Por el costado, en nuestra edición de prueba (Intens) destaca el nuevo diseño de llantas de 17′', las cuales, según la marca, lucen un dibujo inspirado en la Torre Eiffel. Con imaginación se logra el efecto.
En esta imagen juvenil, junto a una línea de cintura ascendente, se suman elementos cromados en los bordes de las ventanas tinteadas y en la zona baja de las puertas, donde aparece grabado el nombre Clio. Además, sobrevive al cambio de generación el tirador de la puerta trasera escondido en el marco de la ventana, junto al pilar C, lo que permite mantener la limpieza de la carrocería.
En la zaga, los grupos ópticos también se modernizan y se vuelcan hacia el centro del portalón, donde descansa el emblema de la marca y el nombre del modelo en tonos cromados, completando un correcto rediseño, que no es revolucionario, pero que permite establecer un puente entre ambas generaciones.
Diseño Interior y Confort
En el interior las modificaciones ya son mayores. Existe un salto en calidad percibida, mejores materiales al tacto, buen grip del volante, una estética más limpia y muy buenas terminaciones.
Pese a que en esta ocasión el nuevo Clio es un poco más corto que la edición saliente (-14 mm), llegando a 4.050 mm de largo, 1.798 mm de ancho y 1.440 mm de alto, la verdad es que eso no se siente, es más existe un mejor aprovechamiento del espacio, con varios espacios para guardar objetos aunque no sean de gran volumen.El buen aprovechamiento del espacio interior se replica también en el portamaletas. Con una boca amplia, esta zona ahora crece 30% respecto de la edición anterior y permite llevar más equipaje, alcanzando 391 litros de capacidad, uno de los más amplios en este segmento B. Además, en esta versión Intens, existe un doble fondo en el maletero, lo que permite guardar objetos más pequeños y que queden más escondidos.
En el puesto de conductor tenemos buena visibilidad, pero para acomodarnos debemos hacerlo mediante ajustes manuales. No es nada del otro mundo y es sencillo encontrar rápidamente una buena posición de manejo. Lo del “pero” es porque quizás estamos mal acostumbrados a regulaciones eléctricas.
Frente a nuestros ojos, una pantalla digital de 7′' a color (de 4,2′' en la versión de entrada) donde vemos la información del vehículo. Eso sí, no es tan personalizable, pero su definición es muy buena y tenemos los datos básicos, además de visualizar dispositivos de seguridad como el control crucero, el cual manejamos desde los mandos del volante.
En infoentretenimiento, el sistema se concentra en una nueva pantalla táctil de 7′' de tipo flotante, compatible mediante cable con Apple CarPlay y Android Auto.
Lo bueno es que en este Clio la carga es inalámbrica, o sea, si se nos olvida el cable del teléfono, igual podremos cargarlo, pero no enlazarnos a los sistemas operativos. Una por otra si somos olvidadizos.
Las plazas traseras extienden la buena sensación de la zona delantera, con buena materialidad, combinando tela con eco cuero, y aunque no es lugar más cómodo de la tierra (es un auto compacto), se nota preocupación de la marca por maximizar espacio, con detalles como la forma más anatómica en el respaldo de los asientos delanteros, lo que permite tener un par de cm para las rodillas.
Lamentablemente, en esta zona el túnel de la transmisión es muy alto, por lo que la persona que va en el centro sí sufrirá un poco con sus piernas, más considerando que la consola central toma también quita una parte del espacio. Ahora, dos adultos no tienen inconvenientes.
Experiencia de Conducción
La quinta generación del Renault Clio sorprende en el andar. Lo manejamos hace unas semanas en su lanzamiento y ya nos había dejado un buen sabor de boca con una toma de contacto principalmente en autopista. Ahora le dimos un manejo más concentrado en la ciudad y nos sorprendió la energía y la respuesta que entrega desde su motor tricilíndrico de 1.0 litros turbo (reemplaza al 0,9 litros), el cual desarrolla 100 Hp (+10 Hp que el Clio IV) con un par de 170 Nm (+20 Nm), asociado a una caja manual de 5 velocidades.
Desde el comienzo nos encontramos con un vehículo ágil, directo, con buena respuesta. Nos permite movernos con facilidad por las calles, es amigable al tacto y bastan unos metros para sentirnos muy cómodos, puesto que la entrega de potencia es constante. Los cambios de marcha son relativamente rápidos y eso es bueno, ya que siempre podemos estar en rangos de revoluciones bajos, pero si es necesario ir más arriba, no se acompleja y exhibe una llamativa elasticidad de motor, cualidad que incluso nos permite olvidar que solo tenemos cinco marchas. Claro, una sexta seguramente permitiría ir aún mejor, pero la verdad es que no sufrimos en demasía esa ausencia de una sexta velocidad. Incluso en recuperaciones muestra buen rostro, ratificando lo que mencionábamos de la elasticidad del motor que permite moverse en amplios regímenes sin dificultad.
Lo pasamos bien manejando este Renault Clio, no lo vamos a negar. Es uno de los vehículos que nos hubiésemos dejado por varios días más. Siempre va estable, no desconoce en movimientos repentinos y tampoco tiene un sonido excesivo que se traspase al habitáculo, a pesar de ser un tres cilindros. En carretera, además, llama la atención lo aplomado que va al pavimento. Ni siquiera a altas velocidades se desacomoda y algo que podía ser lógico, como es la vibración del volante, tampoco está presente.
No queremos exagerar o que pasemos por embajadores de la marca, pero llama poderosamente la atención el buen andar, la seguridad que entrega y la serenidad que nos permite llevar mientras estamos al volante. En ese andar firme, algo que ayuda es la altura al suelo, que en esta generación se redujo 30 mm, quedando ahora en 120 mm.
Con esto, el nuevo Clio nos entrega un centro de gravedad más bajo, lo que sumado a una plataforma muy bien lograda (es la CMF-B que desarrolló en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi) y un chasis bien trabajado, logra un resultado sorprendente, de hecho, creo que en este segmento solo el nuevo Peugeot 208 nos había parecido de un andar superlativo, lista a la que ahora sumamos al modelo con el rombo en el frontal.
Siempre lo estamos analizando en el segmento al que pertenece, contra un VW Polo, un Citroën C3 o el mismo Peugeot 208 y en ese mundo muestra enorme solidez por el motor, por la caja, por el chasis, pero también por la dirección que es bastante directa y por la suspensión que entrega seguridad en curvas y que además soporta ese buen andar, pero sin sacrificar confort de marcha.
El rendimiento es otro factor que apoya las bondades del nuevo Clio. Según la marca, homologa 17,5 km/l en régimen mixto, pero la verdad es que nuestra prueba fue bastante menor (más cerca de los 14-15 km/l al finalizar), aunque no le dimos muchas opciones al modo Eco para mejorar esa ponderación.
Nos gustó el andar, no hay duda. Pero también nos agradó que el precio no estuviera ni cerca de los $ 20 millones, de hecho, la versión tope de gama que manejamos tiene un valor de $ 15.690.000, pero su equipamiento de seguridad no es muy generoso y solo incluye seis airbags y un par de ayudas al manejo, como el arranque en pendiente o el frenaje de emergencia. Este punto es el que nos gustaría que se pudiese elevar, que tuviese un mayor equipamiento de seguridad, aunque eso obviamente llevaría a un precio más alto.
Renault Clio R3T en el RallyMobil: Un Caso Legendario
La vasta historia del COPEC RallyMobil ha generado la presencia de autos inolvidables que han escrito capítulos gloriosos, pero por contraparte, el surgimiento de otros modelos, teóricamente muy competitivos, que en la práctica han estado lejos de generar alegrías en las tripulaciones y equipos. Dentro de este último segmento uno de los casos más legendarios es el del Renault Clio R3T presentado a inicios de 2015, que pese a estar en manos de algunos pilotos de fuste del concierto nacional (Jorge Martínez), sudamericano (Raúl Martínez) e incluso mundial (Gabriel Pozzo) jamás logró el rendimiento ni los galardones que se esperaban.
El R3T, por su parte, no había logrado buenos resultados. Martínez alcanzó a correr unas pocas fechas con el, luego la productora puso en el auto a Gabriel Pozzo (3° en Pucón 2016) y después creo que también se subió en el turbo ‘Raulí’ Martínez (abandonó en Pichilemu y Chiloé 2016), pero al final el auto quedó botado luego que el hijo del ex campeón mundial Ari Vatanen (Max) le borrara la trompa tras un salto en Laguna Carén.
Después de acumular varios años arriba del R3T puedo decir que el Clio turbo está bien balanceado para el asfalto y es el auto que mejor salta dentro de los que he manejado hasta ahora, ya que cae siempre parejo, lo cual es muy poco usual en autos de tracción delantera, pero por contraparte le juega en contra su (alto) torque, 480 Nm contra los 340 y tanto Nm del Citroën DS3 Max. Es un auto muy intenso que en muchas ocasiones te deja pegado a la butaca. De hecho tras el Rally de Ovalle, bien trabado, sentía que no lograba llevarlo como corresponde, sufrí un par de trompos, ante lo cual decidí desactivar el control de tracción. Le corté de cuajo los sensores, y si bien el auto seguía siendo difícil de manejar, patina incluso en sexta marcha, lo pude comenzar a maniobrar con más control.
Por sus características es vital ir muy atento para evitar que derrape en cambios altos y que por ende te bote la cola. Con el Clio R3 turbo he pasado buenos y malos momentos. Un año justo después del accidente en Vicuña 2018 sufrí un volcamiento con el turbo en Quillón, en el que por suerte caímos parados y pudimos seguir en competencia, pero también he disfrutado de primes ganados y podios en RC4.
Para alguien, como yo, que estaba habituado a vehículos básicos como el Lifan y en menor medida el Hyundai Coupé, fue difícil adaptarme a un modelo bastante más sofisticado y racing como el Clio R3T. Si bien es un auto intenso y que barre bastante la trompa, por mi estilo de manejo he logrado llevarlo de buena manera.
En los tramos sinuosos pero rápidos de harta zona en cuarta y quinta marcha el auto va muy competitivo, y es ahí donde le pudimos ganar a varios Rally 4 el año pasado, como sucedió en Paredones (Quillón) o en el tramo mundialista Patagual cerca de Penco, donde nos adjudicamos las dos pasadas. El problema, por contraparte, es cuando corremos en primes trabados como los de Casablanca -abandoné en las dos carreras de 2021- o en condiciones de lluvia. Ahí el auto rinde pésimo, ya que patina demasiado en todo momento y además tiene poco radio de giro.
El problema fundamental del R3T es que Renault Francia lo puso a punto para un campeonato de asfalto de rally y luego para un torneo de pista, pero ahí se acabó su desarrollo. Además, acá en Chile cometimos el error de usar una llanta mucho más delgada y baja de 195 respecto al neumático 215 que necesitaba, ante lo cual se enrollaba aún más.
Por las modificaciones que le hemos hecho al auto no pude correr con el en el WRC de Chile 2019 y tampoco podré hacerlo en esta edición 2023. Actualmente el auto sigue estando en mi poder, corrí hace poco el RallyMobil de Santa Juana pero rompimos el motor. No me cierro a la posibilidad de venderlo y comprar un N3 para correrlo en el Avosur, que es una categoría muy entretenida que me llama harto la atención.
tags: #Deportivo
