Hablar del Renault Clio es hacer referencia a uno de los modelos más exitosos de la casa francesa.
Heredero histórico del clásico 5, el Renault Clio se ha transformado en todo un referente juvenil de la marca.
La imagen juvenil se potenció más al dotarlo de un carácter deportivo cuando se estrenó en el Salón del Automóvil de 2004 la versión V6 del Clio de segunda generación, un modelo realmente impresionante, tanto por sus prestaciones como por su atractivo look. A ella se sumarían las versiones F1 y la exquisita RS 2,0 L de 172 caballos.
Presentado mundialmente hace 25 años, a nuestro país sólo llegaría en 1992, momento en que se comienza a generar el fenómeno de ventas que se consolidaría con la presentación de la segunda generación el año 2000.
Al Renault Clio RS se le esperaba desde hace mucho en Chile. Desde hace más de una década, cuando se importó el Clio de la segunda generación con motor V6. También desde la aparición hace poco del Mégane RS, que sorprendió por su fuerte espíritu racing y su precio atractivo.
Diseño y Estilo
“El Nuevo Renault Clio refleja a la perfección la filosofía actual de la marca en términos de irradiar la pasión por la vida al producir modelos con diseño vanguardista, de alta calidad, seguridad e innovación, que entreguen el máximo confort y entretención.
“Los vehículos están pensados para circular, pero pueden provocar sueños y deseos. El nuevo Clio confirma el gran trabajo desarrollado en la carrocería, cuidados al máximo y con detalles tales como la manilla de la puerta trasera, y las luces Led de serie, ubicadas en la pequeña parrilla que rodea al rombo característico de la marca, alejándode por tanto de la tradicional posición al costado de los faros principales. Especialmente llamativas son las molduras cromadas de la versión 0.9L Turbo, tanto en puertas como en parachoques.
Por ahora, sólo se ha diseñado con carrocería de cinco puertas cuando siempre fue de tres. Más allá de que se disimularan las manillas traseras escondiéndolas en los pilares, el diseño del Clio es de por sí muy deportivo, por lo que nadie debería quejarse de que su auto no es original y tiene mal look.
El habitáculo se diseñó con una clara inspiración deportiva, pero elevando la calidad y sumando equipamiento y tecnología. Las butacas son de cuero y tienen ribetes rojos, color que se replica en puertas, volante, consola central y palanca de cambios. Hay elementos cromados y pedalera de aluminio. Al medio del tablero descansa una gran pantalla táctil de siete pulgadas, desde donde se puede manejar el sistema R-Link con el paquete RS Monitor, que entrega datos de telemetría que permiten ver el nivel de manejo y en internet simularlo en un circuito.
Motor y Transmisión
Está propulsado por un motor 1,6 Litros Turbo, asociado a una caja de 6 velocidades con doble embrague y transmisión automática EDC (Efficient Dual Clutch), desarrollada por Renault y que permite un bajo nivel de consumo y de emisiones de CO2.
Tan relevante como lo anterior es el reemplazo del pujante y armonioso bloque 2.0 aspirado que por un nuevo 1.6 litros turbo, con 200 Hp y 240 Nm desde las 1.750 rpm.
Junto a él se cambió la tradicional caja mecánica corta y precisa de seis marchas por una más insípida transmisión automática de doble embrague y seis velocidades, quizás el punto menos logrado del auto.
Claramente la caja es lenta para un auto deportivo. Tiene tres modos de funcionamiento (Normal, Sport y Race), y hay levas detrás del volante, pero aún así, en el modo más deportivo, hay un retardo entre la maniobra de cambio con el paso de marcha real, y eso en la pista se nota.
Tecnología y Confort
Es un sistema multimedia ubicado en la consola central desarrollado por Renault, que permite acceder a funciones prácticas: Sistema de navegación GPS, telefonía con conexión Bluetooth, información del vehículo, cámara de retroceso y acceso multimedia.
Rendimiento y Manejo
Aún así, el tacto de dirección es magnífico y tanto el chasis como la suspensión son impresionantes en ambos mundos. Suave y amigable en la calle, firme y directo en la pista. La capacidad de rodar rápido en este auto está fuera de duda, graficando que el pedigrí de RS está muy presente. Sólo hay que mejorar la caja y Renault tendrá, probablemente, el mejor hot hatch del mercado.
Suspensión delantera: Tipo Mc Pherson con brazo inferior y barra anti-balanceo. Suspensión trasera: Eje semi independiente brazos tirado eje transversal de torsión.
La Filosofía Detrás de los Cambios
¿Qué hay detrás de todos estos cambios? Nada distinto que poner el producto adecuado para las exigencias del mercado actual, aunque los puristas digan lo contrario.
Hoy, la gente no se compra un "hot hatch" para ir a correr a la pista, sino para usarlo todos los días y en las condiciones normales de la vida. Cinco puertas sirven más que tres y una caja automática es más agradable en medio del taco que una mecánica.
Renault Sport (RS)
En materia deportiva, Renault tiene una experiencia de años y una fama muy bien ganada. Es la división establecida por Renault para representar sus intereses en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno.
Existe una división especializada totalmente independiente, que se encarga de fabricar y comercializar sus autos sin intromisión de la matriz, y eso ha permitido ahora que el RS llegue incluso antes que el Clio IV, lo que más que una sorpresa parece un sinsentido.
Pero aquí ya está el Clio RS, y para esta cuarta generación, la marca decidió darle un vuelco técnico que lo diferencia absolutamente de su antecesor, y de muchos otros modelos de la competencia.
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