Skoda Yeti: Datos Técnicos y Rendimiento

En Europa, los modelos de Skoda son codiciados por su excelente relación de precio/calidad, su gran rendimiento de combustible y bajas emisiones.

Historia y Lanzamiento

Cuando Skoda presentó en el Salón de Ginebra de 2005 su primer SUV en forma de conceptual, los fanáticos de la marca se ilusionaron con la posibilidad de que pudiese llegar a producción. Finalmente, en 2009 se despejaron las dudas y se inició la fabricación del Yeti.

Este SUV compacto, que competirá con el Nissan Qashqai, el Kia Sportage y el Hyundai Tucson, entre otros, mantiene las líneas características del ADN de Skoda, con una carrocería robusta, faros alargados y la clásica parrilla de barras verticales, a lo que se agregan elementos que le dan una apariencia más off-road, como las protecciones plásticas traseras y en los parachoques, y los neblineros redondos y de gran tamaño, lo que sumado a un despeje del suelo de 180 mm y ángulos de entrada y salida de 19° y 26,7°, respectivamente, aumentan sus capacidades para transitar fuera de ruta.

Nacido como conceptual en el 2005, inmediatamente llamó la atención por despeinar un poco los ya sobrios diseños de Škoda, especialmente con su techo bitono y con la zona trasera vidriada dispuesta de tal modo que pareciese un modelo de tres puertas (con la manilla claramente escondida en el pilar trasero).

El resultado fue un modelo que no perdía prácticamente ningún atributo del conceptual y que destacó por su versatilidad, aun con un peso y tamaño bastante contenidos. Una suerte de SUV disfrazado de crossover alternativo.

Volvemos al 2016 y nos encontramos con un Yeti que afortunadamente, y gracias a su buen diseño, no muestra signos aparentes de vejez, considerando que ya lleva 8 años en producción y solo ha tenido cambios mecánicos y cosméticos. El Yeti 2017 se mantiene igual al 2016, o sea incorporando el ultimo facelift de la marca, con el lenguaje actual de diseño.

Esto significa que los clásicos neblineros del conceptual y de la primera fase, son sustituidos por dos luminarias rectangulares más pequeñas. La parrilla y focos delanteros también reciben cambios, con formas más rectilíneas.

Dimensiones y Espacio Interior

El Yeti tiene 2.578 mm entre los ejes, 1.691 mm de alto, 1.793 mm de ancho y 4.223 mm de largo. Con ello hay suficiente espacio para cuatro ocupantes. En el habitáculo llama la atención la versatilidad de los asientos traseros y la gran superficie acristalada, que permite una visibilidad de 216°.

Cuenta con un largo de 4.223 mm, un ancho de 1.793 mm, un alto de 1.691 mm y una batalla de 2.579 mm. Para ponerlo en perspectiva, el Tiguan es más largo y bajo, lo mismo para un Hyundai Tucson. Ambos también se encuentran bordeando los 100 litros extra en maletero, versus los 402 del Yeti.

Con una plataforma de 4.222 mm de largo y 1.793 mm de ancho, el Yeti está en condiciones de ofrecer mucha habitabilidad, no cabe duda de eso, aunque me dio la impresión de que no todos los recovecos fueron bien aprovechados; en palabras simples, se desperdiciaron valiosos centímetros.

Siguiendo con lo anterior, no había necesidad de extender tan abajo el rodón del tablero, sector que de estar libre hubiese servido para brindarle mayor movilidad a las piernas.

Equipamiento y Confort

De serie, en el Yeti se puede encontrar equipamiento como doble airbag frontal, asistente de partida en pendiente, control de presión de neumáticos, control de estabilidad y frenos ABS con asistencia de frenado. En materia de confort, se incluye computador a bordo, volante multifunción, radio con lector para seis CD y MP3, bluetooth, control crucero y climatizador bi-zona.

En el interior prácticamente no hay cambios con respecto al año pasado y es donde más se nota el pasar del tiempo en el Yeti, en especial los comandos del climatizador, el layout general de los instrumentos, la pantalla del computador a bordo y hasta los tapices, nos hablan de un modelo que claramente corresponde a la generación pasada del Grupo Volkswagen. El énfasis general está en lo práctico y por lo mismo hay muchos espacios portaobjetos bien interesantes, repartidos entre las puertas, reposabrazos, maletero (ganchos y rieles) y sobre la consola.

En cuanto a equipamiento, la versión Elegance contempla climatizador dual, calefacción de asientos delanteros, sistema de audio con pantalla táctil a color, Bluetooth y puertos auxiliares, sensores de estacionamiento, vidrios eléctricos, espejos térmicos, iluminación y limpiaparabrisas automáticos, frenos ABS, control de estabilidad ESP, 6 Airbags, control crucero y Hill Holder.

Sobre el sistema multimedia, corresponde una de las ultimas interfaces de Volkswagen, un bien recibido upgrade con respecto al sistema anterior y que tiene soporte para MirrorLink y así poder usar tu Smartphone.

Motorización y Rendimiento

Por ahora llega disponible en dos versiones con tracción simple. La primera monta el premiado motor 1.4 TSI de 122 Hp y 200 Nm de par desde 1.500 rpm (el mismo del Audi A1), asociado a una transmisión mecánica de cinco velocidades.

La segunda viene con un eficiente propulsor de 1.2 litro TSI con 105 Hp y 175 Nm, también desde 1.500 rpm, unido a una caja DSG de siete velocidades.

Škoda ha actualizado todas las plantas propulsoras. En este caso la anterior EA189, lamentablemente manchada con los escándalos de emisiones en Estados Unidos, es reemplazada por la EA288, evolución del mismo. Este es un 2 litros Turbodiésel de 4 cilindros, que entrega 150 Hp a las 3500 RPM y 340 Nm de torque entre las 1750 y 3000 RPM. El motor anterior erogaba 140 Hp a las 4200 RPM y 320 Nm entre las 1750 y 2500 vueltas. Se mantiene la caja de cambios anterior, la automática DSG6 de doble embrague y se acopla a un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas con embrague tipo Haldex, mejorado con respecto al modelo del año pasado.

Al sentarnos en el Yeti, lo primero que gusta es su posición de manejo, la que nos recuerda un poco al de vehículos todo terreno de corte tradicional. Si bien la visibilidad no es excelente, los espejos son muy colaboradores y el radio de giro es notable para maniobrar en lugares estrechos. El motor tiene fuerza, se nota, pero manejando suave por ciudad, el auto se siente pesado, siendo que su peso general está cerca de los 1500 kilos.

Para moverlo hay que pisarlo bien y eso significa que el consumo subirá. Aunque al pisarlo, se nota inmediatamente el aumento en potencia y torque. Comparado al modelo anterior, el que homologa entre 13 y 17 km/l, este está en el orden de los 16 a 20 km/l. Sin embargo, nosotros, usándolo en ciudad más que en carretera, no vimos más allá de 13 km/l.

Experiencia de Conducción

Dinámicamente es un auto bien equilibrado para ciudad, si bien cuando se lleva por carreteras sinuosas y a alto ritmo, muestra algunas de sus falencias, clásicas en el segmento; no es tan firme como un crossover, pero es mucho más estable que un SUV tradicional.

A la hora de enfrentarse a caminos difíciles, el Yeti incorpora un modo Off Road que actúa electrónicamente sobre el sistema de tracción, modulando la respuesta del acelerador, caja de cambios, control de estabilidad y frenos, además de control de descenso. Con un despeje competente y un buen recorrido de suspensión, el problema principal que enfrentaras con el Yeti, tiene que ver con la elección de neumáticos (Pirelli Cinturato) los cuales no están hechos para la tierra o grava, más que para la ciudad.

Consideraciones Finales

El Skoda Yeti es un automóvil para entendidos, para quienes no temen apostarle casi 20 millones de pesos a una ficha poco tradicional, a un nombre que no está en lo más alto dentro del ranking de recordación.

El Yeti se nos antoja caro en esta versión. Por otro lado, su estilo particular, su concepción inteligente del espacio y su excelente calidad general, lo hacen un auto altamente competente y lleno de sorpresas. Es un auto especial, para gente activa, que hace muchas cosas con el auto al aire libre.

Tabla Comparativa de Barras de Techo Thule para Skoda Yeti y Otros Modelos

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