La amplia gama del New Vitara, que cuenta con 14 versiones, está equipada con un motor de 1.6 litros aspirado que ofrece 118 caballos de fuerza y 155 Nm de par. Este motor se combina con una caja mecánica o automática de seis velocidades, y con el sistema de tracción total All Grip.
La base del Vitara Turbo es la misma que la del New Vitara y del S-Cross, manteniendo las dimensiones del resto de la gama: 4.175 mm de largo, 1.775 mm de ancho, 1.610 mm de alto y 2.500 mm entre ejes. Lo nuevo es el bloque BoosterJet de cuatro cilindros 1.4 litros turboalimentado y con inyección directa, que entrega 138 caballos de fuerza y 220 Nm de par disponible entre las 1.500 y 4.000 rpm.
Diseño y Habitabilidad
El habitáculo del New Vitara Turbo se nota bien construido, con materiales y acabados correctos pero sin lujos, mezclando plásticos de buena calidad y otros no tanto. En general, tiene lo que se espera en este nivel de precios. Al igual que el New Vitara normal, la habitabilidad es buena para cuatro adultos, con espacio suficiente para una quinta persona, aunque apretados de hombros.
Experiencia de Conducción y Rendimiento del Vitara Turbo
La gran crítica a las versiones aspiradas del nuevo Vitara es la falta de empuje de salida y la lentitud de sus reacciones. Sin embargo, con el Vitara Turbo, este problema se soluciona gracias al abundante torque (220 Nm) disponible desde apenas 1.500 rpm, con un lag de salida apenas perceptible.
La caja, en la variante automática, ofrece levas en el volante que permiten jugar más con el desempeño, manteniendo el régimen óptimo entre 2.000-3.000 rpm. Con estas variantes Turbo, el Vitara se siente como un vehículo distinto, mucho más dinámico y emocionante.
Las funciones del selector AllGrip se mantienen igual que antes (Snow/Mud, Auto y Sport), aunque se siente más efectivo a la hora de brindar tracción. En modo Sport, el motor cambia a características que generan alto torque optimizando la apertura del acelerador, lo que mejora la respuesta de aceleración.
Suzuki Grand Vitara: Un Retorno con Cambios
El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki, alzándose sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT. Con 4.345 mm, es más grande que el Vitara, aunque pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros.
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki, como el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y la máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y robusto. El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar, con una consola de diseño simétrico y materiales con una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca.
El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica, conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cargador inalámbrico de celular, espejo fotosensible, tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El estándar de seguridad incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
Motorización y Rendimiento del Grand Vitara
El punto más flaco del Grand Vitara está en su motor: una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG). El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades.
Si eres de los que maneja "a la velocidad del paisaje", perfecto, pero cuando tengas el auto cargado y tengas que subir alguna cuesta, vas a notar que la única manera de mover el auto es a altas revoluciones, sacrificando el excelente consumo del motor.
Comportamiento Dinámico
Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.
Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.
Consumo de Combustible: Comparativa
El gran punto a favor del Vitara es el consumo. En La Serena marca 13,4 Km/l, comparado con los 7,5 Km/L del Grand Nomade. Se comporta bien, tiene un rendimiento en carretera de 10,5 Km/l. Remolcando una pequeña casa rodante, su consumo es de 9 km/l en carreteras y huellas de tierra.
Capacidades Off-Road
Mantiene una excelente capacidad para circular fuera de camino, con un despeje de 185 mm, un ángulo de entrada de 18.2°, central de 17.7° y de salida 28.2°. Sus dimensiones son compactas, ideales para la ciudad, con un largo de 4.175 mm, un ancho de 1.750 mm de ancho y un alto de 1.610 mm.
En modo normal, el torque se distribuye en 48% eje delantero, 52% trasero.
Prueba de Manejo y Consumo en Condiciones Reales
Tuvimos la oportunidad de manejarlo en el sur de Chile, en la isla de Chiloé, en sus distintas versiones Allgrip, con cambio manual y automático, y a través de carretera, caminos de tierra en buen y mal estado, barro y piedras.
La suspensión trabaja de muy buena manera, entregando una alta sensación de estabilidad de marcha, como si manejáramos un hatchback, con configuraciones independientes en ambos ejes, y un excelente sistema de frenos de disco en las 4 ruedas. El consumo se mantuvo muy bajo en toda la prueba, con un mixto de 15 km/l tras casi 300 kms en caminos malos y algunas carreteras con bastantes pendientes.
Modos de Conducción AllGrip
- Modo Auto: El automóvil usa 2WD por defecto para priorizar la economía de combustible, pero cuando detecta que las ruedas patinan, cambia inmediatamente a 4WD para lograr una conducción estable.
Precios en Chile (Referencia 2015)
El nuevo Suzuki Vitara estaba disponible en todos los concesionarios DercoCenter de Chile a un precio de lanzamiento desde $10.490.000 a los $14.990.000 IVA incluido.
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