A principios de 2021, Peugeot actualizó en Chile el 3008 y 5008, dos de los modelos que le ha permitido a la marca posicionarse cómodamente en el Top 5 de ventas en el país. Siguiendo los pasos de la tercera generación del 3008, Peugeot renueva también a su SUV más grande, el 5008. Este modelo nació en su primera generación como una minivan de pasajeros, pero ya desde su segunda generación, se sumó a la moda de los SUV, manteniendo su funcionalidad familiar, pero ahora en el formato de mayor venta global.
En este artículo te contaremos sobre las diferencias entre el 3008 y 5008, para que puedas elegir con más información tu próximo SUV del león. Peugeot no quiso complicarse la vida y gracias a las virtudes de su plataforma modular, lo que hizo fue estirar al 3008 desde el pilar B hacia atrás. En esta tercera generación, el truco es exactamente el mismo, por lo que nos encontraremos con los mismos motores, el mismo interior y el mismo nivel de equipamiento del 3008 recientemente estrenado en Chile, solo que con espacio para tres filas de asientos y siete ocupantes: un 3008 «XL» si quisieras resumirlo.
Peugeot 5008 2025: Dimensiones y Diseño
Como un 3008, pero XL. Probamos en Autocosmos la segunda generación del Peugeot 5008; segunda al menos si consideramos su tipología SUV, puesto que el 5008 nació originalmente como un monovolumen familiar. ¿Qué es exactamente el 5008? Todo, desde el pilar B hasta el frente es intercambiable con el Peugeot 3008. Pero hacia atrás, aunque el lenguaje de diseño es el mismo, están las modificaciones que ayudan a que este auto sea más espacioso y no solo se trata de levantar el techo, sino que de estirar la distancia entre ejes, algo evidente al ver el tamaño de la puerta trasera.
El truco es conocido: tomamos al 3008 actual y lo estiramos desde el pilar B hacia atrás. El resultado es un auto familiar muy cómodo, eficiente y con diseño futurista.
Tal como el 3008, este 5008 también es más grande que su antecesor, lo que le ayuda en sensación de habitabilidad. Incluso la tercera fila presenta una postura mucho más natural que en otros SUV del segmento C con tres filas de asientos, lo que las hace usables para adultos, al contrario de otros contrincantes.
Su diseño toma los mismos elementos ya vistos en el 3008. De hecho, el clip frontal es exactamente el mismo, incluyendo la parrilla paramétrica sin marco y los focos principales con tres «garras» LED.
Donde este auto cambia es desde el pilar B hacia atrás, con puertas traseras más amplias que permiten un ingreso más cómodo a las plazas traseras. Se elimina el remate fastback y ahora el techo termina alto, con un portalón recto, logrando así una silueta más utilitaria y óptima para llevar carga o pasajeros, al lado del 3008, más compacto y deportivo.
El portalón del maletero, a pesar de su luneta vertical, tiene el mismo diseño que la del 3009, con un voladizo «deportivo» y luces traseras con tres «garras» unidas en una moldura con el nombre «Peugeot». El logo 5008 va centrado, acompañado en una esquina con la nomenclatura «Hybrid».
No podemos dejar de lado las llantas de 19″ de diseño técnico y la eliminación de acentos cromados, por piezas con efectos metalizados en color gris/grafito o en piano black.
Dimensiones del Peugeot 5008 2025:
- Largo: 4,79 m
- Ancho: 1,93 m
- Alto: 1,69 m
- Distancia entre ejes: 2,9 m
Capacidad del Maletero:
- 348 litros con las tres filas habilitadas (considerando el espacio de la rueda de repuesto, o 259 dm3 en formato VDA de bloques físicos de 1 litro)
- 916 litros con las dos primeras filas habilitadas (considerando el espacio de la rueda de repuesto, o 748 dm3 en formato VDA de bloques físicos de 1 litro)
- 2.232 litros hasta el techo con todas las filas plegadas (considerando el espacio de la rueda de repuesto, o 1.815 dm3 en formato VDA de bloques físicos de 1 litro)
Peugeot 5008 2025: Interior y Tecnología
Interiormente, hay varias cosas que llaman la atención en ambos SUV, siempre relacionadas más a las curiosidades y nuevas tendencias. Y es que aunque tengan los mismos huesos, el 5008 se sometió a una cirugía de extensión para poder dar espacio a dos ocupantes adicionales en una tercera corrida de asientos, aunque estos deban ser niños o Hobbits. Yo mido 1.83 m, y al estar sentado en la tercera corrida, no pude fijar en posición vertical el respaldo del puesto de adelante ya que chocaba con mis rodillas, no mi guata. El 5008 es 19,5 cms más largo que el 3008 y su distancia entre ejes es 16,5 cms mayor, además de ser 22 cms más alto, lo que se nota en su capacidad total de carga: 780 litros vs 591 litros. Ambos tienen la opción de plegar los asientos traseros y el asiento del copiloto, pudiendo dejar un espacio interior del tamaño de un potrero.
El interior del nuevo Peugeot 5008, ya señalamos, es exactamente el mismo que el del 3008. Esto significa que combina elementos más nuevos vistos en el 308, con los que ya conocíamos del anterior 3008 y que para varios, parecían difíciles de superar. Por ejemplo vuelven los acabados en «lanilla» que envuelven el habitáculo, pero también vemos los i-Toggles y los selectores by-wire ya vistos en el 308, al igual que un cargador inalámbrico de 15w.
Por supuesto que lo más llamativo es el panel curvo y flotante, el cual puede integrar dos pantallas de 10″ o una completa de 21″, con la interfaz digital más reciente de Peugeot, completamente personalizable.
Los asientos reciben algunas tecnologías de Opel y Citroën como la certificación AGR y la espuma de alta densidad. Según versión pueden ser eléctricos y climatizados, con tapicería mixta o en cuero nappa. Los asientos traseros tienen palancas para su facil plegado y tiras de tela que cumplen la mísma función: son los mecanismos más simples y más efectivos.
Me gusta que el tablero sea totalmente digital (que Peugeot llama i-Cockpit). Tiene buena resolución y es bastante configurable, pudiendo ordenar la información según lo que quiero mostrar: minimalista, según perfil creado por un usuario en particular, enfocado en el mapa a de navegación, etc. Dentro de la opción de la vista configurable del tablero según tipo de perfil, incluso uno puede incorporar la medición de las fuerzas G, para todos aquellos que lo necesiten cuando den una vuelta por Nürburgring. Se agradece el buen tamaño del plano de navegación en el tablero principal, abarcando gran parte de este, sobre todo utilizando la aplicación Waze ya sea en Apple CarPlay o en Android Auto.
La pantalla central también ofrece bastantes opciones, destacando la perilla para el volumen física, que nos evita el tener que estar tocando la pantalla a cada rato. No pasa lo mismo con el climatizador, que sí se maneja sólo mediante el tacto. A pesar del nuevo aire entregado a ambos modelos, la resolución de las imágenes de la cámara de retroceso tiene la misma calidad de un Game Boy, esto es muy baja.
Si bien el interior tiene un grado de sobrecargado en la cantidad de elementos y distintos materiales, se logra mantener una línea general simple y coherente en el recorrido horizontal de la cabina, rematado por esta especie de gamuza que creo está al límite de la siutiquería. Otras amenidades destacables del interior son los asientos con masajes, configurables a través de la pantalla, pudiendo elegir hasta un tipo de masaje llamado “Garra de Gatito”.
La posición de manejo es fácil de encontrar. Personalmente quedo con buen espacio libre sobre la cabeza y el punto de visión es alto, con buena visibilidad general. La única observación va más por el lado de la funcionalidad del i-Cockpit. Y es al tener un volante plano tanto por arriba como por abajo, encontrar el punto preciso para ver el marcador digital no es problema, pero al girar el volante nos suele tapar parte de la pantalla.
Adentro no hay cambios con respecto al 3008, lo que transforma la conducción en toda una experiencia. Peugeot es de las pocas marcas que ha logrado salir de los clichés de la industria y proponer algo más propio. Si, aun vemos el panel panorámico con pantallas que tienen todos los autos, pero este es delgado, flotante y a la altura de los ojos, lo que permite instalar un volante más pequeño: por supuesto, sabes que hablo del sistema i-Cockpit que Peugeot instala en todos sus autos desde el primer 208. Algo muy bueno de tener un volante pequeño es que te brinda una sensación de maniobrabilidad diferente, más ágil y te hace sentir como que el auto es más pequeño.
Otro detalle de diseño ergonómico que me gusta mucho es la resolución de la consola central, en dos alturas y dividida: la sección izquierda es más alta y envolvente, con comandos relacionados con la usabilidad del auto. La sección derecha se inclina hacia abajo, con espacio para un posavasos y un compartimiento de almacenamiento con tapa. El apoyabrazos también oculta un buen espacio portaobjetos. Con todo esto, me refiero a que futurismo no tiene que excluir lo funcional. Incluso, los accesos directos i-Toggles interactivos y el selector by-wire son simples de ocupar y quedan a la mano.
Los asientos vienen con la certificación AGR (una herencia de Opel vía Stellantis) que aseguran viajes sin lesiones a la columna culpa de posturas prolongadas. El sistema multimedia es el mismo que lleva el 3008 y todos los nuevos modelos de Stellantis. Es rápido, de interfaz minimalista y personalizable al gusto de uno para que puedas encontrar todo a la mano. Puede abrumar al principio, como todo lo que tiene que ver con la experiencia de manejo Peugeot, pero uno se habitúa. La cámara en 360° es de buena resolución pero es pequeña, probablemente lo más criticable. El clúster digital es bueno aprender a configurarlo. Hay funciones que son necesarias dejarlas prefijadas desde este sistema, como por ejemplo, el tacómetro.
Peugeot 5008 2025: Motorización y Eficiencia
Al igual que el 3008, en Chile solo se ofrecerán los motores MHEV (Mild Hybrid) de 48v. Este motor corresponde a la tercera generación de la serie EB y por los problemas que ha tenido esta familia de motores (Puretech) se ha corregido lo más importante: el sistema de distribución ahora es por cadena.
El Grupo Stellantis, lentamente ha comenzado el despliegue de sus motores Puretech MHEV con sistema de 48v, de modo así, poder ir reemplazando a los bloques EB de segunda generación, aquejados por el problema de la correa bañada en aceite. Esto lo verás en todos los modelos del Grupo Stellantis que provienen desde Europa. Hablamos de un motor 1.2 Turbo de tres cilindros, con 136 Hp y 230 Nm de torque, asistido por un sistema MHEV que aporta 20 Hp en ciertas condiciones de trabajo.
El motor funciona con el ciclo Miller y entre otras características, incorpora inyección directa de alta potencia, alzado variable de válvulas, piezas de baja fricción y turbina de geometría variable. Se asocia a una caja automática de seis velocidades y doble embrague. Este motor es un gran propulsor, no hay que engañarse en eso; probablemente ni se siente como un motor 1.2 de tres cilindros, salvo cuando el ruido lo delata en altas revoluciones. El tema es que 136 Hp a muchos no les va a parecer suficiente para todo lo que hay que hacer o mover en un auto para siete pasajeros.
Por supuesto la ventaja clara es el consumo. Homologa entre 18 a 21 km/l según si lo manejas en ciudad o carretera. Sin embargo, en nuestra prueba de ruta solo dio 14 km/l en ciclo combinado, lo que sigue siendo muy bueno para un auto de este tipo pero delatando el esfuerzo extra del motor. Si pones el modo Sport y lo pisas a fondo, los cambios pasan muy rápidos y el auto se mostrará vivaz a bajas revoluciones pero sacrificando el consumo. El modo Eco es menos restrictivo que en otros autos y hace mucho más uso del sistema eléctrico. Lo mejor, es que, a pesar de que este es un auto micro-híbrido, el sistema es más potente que la media, o sea podrás moverte en modo eléctrico bajo condiciones muy limitadas como un estacionamiento o para avanzar en tráfico denso.
De conducción, la dirección es de pocas vueltas y sumado al volante compacto hace que manejar el 5008 sea como manejar un 308. La suspensión también se ha pulido, logrando una sensación más progresiva, con rólido y suavidad, pero con más contención.
Características Clave del Motor:
- Ciclo Miller
- Inyección directa a 350 bar
- Sistema VVT
- Turbo de geometría variable (Garrett)
- Sistema MHEV de 48v que suma cerca de 20 Hp en condiciones puntuales
- Piezas de baja fricción
Consideraciones Finales
La actualización para ambos modelos entrega más que nada ajustes tecnológicos y pequeños detalles en sus diseños, además de la eliminación del motor 2.0 BlueHDi (de 180 HP). La elección de uno sobre el otro va a depender, creo yo, principalmente del espacio tanto para ocupantes como para carga que se necesiten. Si bien no necesariamente sacrificaría el 5008 sólo por no necesitar 7 asientos, sí creo que la variable principal a favor de éste sobre el 3008 es el espacio interior, que es bastante mayor según señalamos anteriormente. Además de esto puede ser también un factor de preferencia el diseño exterior.
La sensación de manejo es prácticamente igual, teniendo más de inclinación de la carrocería al dar giros un poco más bruscos de lo normal en el 5008. Los valores de cada uno creo que no llegan a afectar la toma decisión dado que se diferencian por muy poco. El modelo 3008 probado tiene un precio de lista de $27.590.000 y el 5008 cuesta $28.190.000. Ambos precios son los disponibles al momento de la realización de la presente prueba.
Si bien el equipamiento es sobresaliente (asientos traseros calefaccionados, cortinas, purificador de aire, techo panorámico o pedales metalizados) y la calidad de las terminaciones es excelente, lo mejor del 5008 es el espacio interior y su modularidad. No solo hablamos de los respaldos plegables independientes, sino que del espacio de la tercera fila, la cual sorprendentemente es suficiente para que la use un adulto; no en viajes largos, pero con mayor comodidad que en cualquier SUV del segmento C con tres filas. A esto debemos sumar los reglamentarios anclajes ISOFIX, disponibles en las plazas laterales de la fila central.
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