Un nuevo resultado de Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, presenta noticias contrastantes. Por una parte, el Volkswagen Taos se convirtió en el primer modelo 5 estrellas bajo el nuevo protocolo de medición. Sin embargo, el Fiat Argo/Cronos obtuvo un decepcionante cero estrellas, replicando el mal desempeño del Suzuki Baleno en la anterior medición.
Latin NCAP dio a conocer los resultados de las pruebas de seguridad realizadas a dos modelos fabricados en Mercosur: el Fiat Argo/Cronos y el nuevo Volkswagen Taos. En conjunto con el Taos, los FIAT Argo y Cronos fueron evaluados como uno, considerando que son básicamente el mismo auto con dos tipos de carrocería distinta.
Resultados de la Evaluación
El Fiat Argo/Cronos, producido en Argentina y Brasil, con dos bolsas de aire frontales y sin ESC estándar, obtuvo cero estrellas bajo el último protocolo de Latin NCAP. Esta es una muy mala noticia considerando las expectativas por avanzar en la seguridad de la región.
El modelo alcanzó 24,37% en Protección Ocupante Adulto; 9,91% en Protección Ocupante Infantil; 36,91% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 6,98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
Cabe señalar que el Argo/Cronos fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protección a peatones. El modelo mostró una protección media a baja en el impacto frontal y protección pobre en el impacto lateral para el ocupante adulto, lo que llevó a cero estrellas en esta prueba. La falta de bolsas aire de protección lateral y de protección lateral de cabeza como equipamiento estándar y la puntuación baja de latigazo cervical limitó el resultado en la protección de ocupante adulto.
Con respecto a los nuevos modelos medidos, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP dijo que “las 5 estrellas de Taos son un hito en los últimos protocolos de Latin NCAP y desencadenan el desafío para todos los fabricantes de aspirar a la máxima calificación de estrellas. El Taos, de fabricación regional, ofrece seguridad estándar global a sus ocupantes y usuarios vulnerables de las vías. Por otro lado, el Argo / Cronos decepcionó con un resultado de cero estrellas, pero Latin NCAP saluda y queda expectante del compromiso de Fiat de mejorar el modelo.
Latin NCAP felicita a Volkswagen por este logro y espera ver estos niveles de protección en los modelos a la venta en breve. Al mismo tiempo, Latin NCAP anima a Fiat a mejorar el Argos / Cronos lo antes posible”.
Detalles Específicos de la Evaluación
Sobre las distintas protecciones de los modelos, Latin NCAP expresa: "En el impacto frontal, la protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y acompañante fue buena pero la protección ofrecida al pecho del conductor fue marginal. Las rodillas del conductor y del acompañante recibieron protección marginal, ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero.
La estructura del habitáculo fue considerada como inestable y no es capaz de soportar mayores cargas. En el impacto lateral, el abdomen y la pelvis obtuvieron protección buena mientras que el pecho ofreció protección débil y la cabeza ofreció protección pobre. Se esperaba un intrucion menor a la observada.
En el impacto Lateral de Poste, no fue realizado porque el modelo no ofrece protección lateral de cabeza como equipamiento estándar.
Los modelos están equipados con airbags frontales de serie, por lo que mostró protección débil en el pecho en el impacto lateral. En las versiones que se venden en Chile, solo es opcional en el Cronos.
En específico, Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal
- Impacto Lateral
- Impacto Lateral de Poste
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad)
- Whiplash (latigazo cervical)
- Hoja de Rescate
Protección Infantil
La puntuación de la protección de ocupante infantil también fue pobre principalmente porque la señalización en el vehículo no cumple con los requisitos de Latin NCAP. A medida que el fabricante del vehículo mejore la señalización, es probable que el resultado mejore para la protección de los ocupantes infantiles.
La protección ofrecida al ocupante infantil fue buena y estuvo próxima a alcanzar la máxima calificación en el test dinámico, lo que demuestra los beneficios de un buen desempeño de los asientos infantiles combinados con anclajes ISOFIX.
Si bien el duo Argo / Cronos permite la desconexión del airbag si hay un niño mirando hacia atrás en el asiento del acompañante, la señalización del mismo no cumple con los requisitos de LatinNCAP.
Protección a Peatones
La protección a peatones mostró el peor desempeño desde que Latin NCAP comenzó a evaluarla en 2020. El vehículo ofrece protección pasiva pobre y no ofrece AEB de Peatones para compensar, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con peatones.
Sistemas de Asistencia a la Seguridad
De Sistemas de Asistencia a la Seguridad, el Argo/Cronos solo obtuvo puntos por el Sistema de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) para el conductor, dado que el vehículo no ofrece ESC estándar, ni otras tecnologías como Detección de Punto Ciego, AEB, Sistema de Apoyo de Sendas (LSS).
Respecto de los nuevos modelos medidos, Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP dijo que “las 5 estrellas de Taos son un hito en los últimos protocolos de Latin NCAP y desencadenan el desafío para todos los fabricantes de aspirar a la máxima calificación de estrellas. El Taos, de fabricación regional, ofrece seguridad estándar global a sus ocupantes y usuarios vulnerables de las vías. Por otro lado, el Argo / Cronos decepcionó con un resultado de cero estrellas, pero Latin NCAP saluda y queda expectante del compromiso de Fiat de mejorar el modelo.
Es preocupante que un fabricante como FCA todavía no ofrezca ESC estándar en un vehículo nuevo como el Fiat Argo / Cronos.
Reacción de Latin NCAP
Stephan Brodziak, presidente de la comisión directiva de Latin NCAP, agregó que “con estos últimos resultados de Latin NCAP, queda claro la relevancia que tiene el programa para informar a consumidores, usuarios de la vía y tomadores de decisión acerca del desempeño de seguridad de los modelos evaluados. Es necesario que los países en la región acojan a Latin NCAP para cumplir con el derecho a la información en seguimiento a las Directrices de Protección a Consumidores que exigen políticas enérgicas para la protección de estos.
Si no fuera por Latin NCAP no podríamos contar con el conocimiento de la baja seguridad que el Fiat Argo/Cronos ofrece no sólo a los consumidores, sino a todas las personas que conviven en las calles con este tipo de vehículos. Fiat suma otro auto de baja seguridad a la lista de autos que no protegen adecuadamente a los usuarios de la vialidad. Hacemos un atento llamado para que Fiat cambie hacia autos más seguros.
La Importancia de las Pruebas de Seguridad: Latin NCAPLatin NCAP (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe) es una organización independiente que evalúa la seguridad de los vehículos nuevos que se venden en la región. Realiza pruebas de choque frontales, laterales y de impacto contra un poste, y califica los vehículos con una escala de 0 a 5 estrellas, donde 5 estrellas representan el máximo nivel de seguridad. Estas pruebas son cruciales para proporcionar información objetiva y comparable a los consumidores.
Sistemas de asistencia a la seguridad
Los siguientes son los sistemas de asistencia a la seguridad testeados por Latin NCAP:
- Aviso de cinturón de seguridad
- Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
- Detección de Punto Ciego
- Sistema de Apoyo de Sendas
- Detección de Borde de Camino
- Limitador de Velocidad
- Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Aviso de cinturón de seguridad
De acuerdo con Latin NCAP, en cuanto a la seguridad en un vehículo, el sistema más efectivo es el cinturón de seguridad, representando una parte fundamental de todo el sistema de retención, por lo que los fabricantes continúan desarrollando nuevos y mejores cinturones para brindar una mayor protección. Con ello, la Latin NCAP asegura que existe una mayor probabilidad de que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un sistema de aviso de uso de cinturón de seguridad.
Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
El ESC es uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del auto, logrando evitar siniestros por esta causa y salvar vidas. Este sistema se activa cuando detecta que la posición del volante no condice con la posición o dirección del auto, frenando por fracciones de segundo cada rueda individualmente, hasta posicionar el vehículo en la misma dirección que indica el volante.
Detección de Punto Ciego
El ángulo que permiten mirar hacia atrás los espejos retrovisores es limitado, por lo que se genera un punto ciego, donde los conductores no pueden ver. Por ello, nace el sistema BSD (detector de punto ciego), que se encarga de alertar al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego.
Sistema de Apoyo de Sendas
Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS, por sus siglas en inglés) utilizan cámaras para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas.
Detección de Borde de Camino
Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED, por sus siglas en inglés). Este funciona sin la necesidad de detectar líneas, sino que detecta cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante para regresar al camino.
Limitador de Velocidad
Latin NCAP también evalúa el Limitador de Velocidad (SAS, por sus siglas en inglés), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.
Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.
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