El selector rápido es una característica importante en ciertos modelos de Fiat, diseñado para mejorar la experiencia de conducción y la eficiencia del vehículo. A continuación, exploraremos su funcionamiento y los beneficios que ofrece.
Diseño Exterior y Dimensiones
Estamos en presencia de un dinámico minicompacto que alcanza los 3.954 mm de largo, 1.740 mm de ancho y 1.417 mm de alto y una batalla de 2.469 mm. Los voladizos son proporcionadamente cortos. Lateralmente, encontramos dos líneas: una superior, que nace desde la punta de los ópticos delanteros bixenón con lavafaros con forma de cuña y sistema de iluminación diurno, la que se prolonga hasta unirse con los traseros. En la parte baja hay otra que se extiende desde la puerta hasta el tapabarros posterior. Posee dos retrovisores externos tipo banderín con intermitentes integrados, van pintados parcialmente a tono con la carrocería y proveyeron una adecuada retrovisión. Demás esta decir que son regulables eléctricamente y abatibles manualmente. En la zaga, el portón del maletero envolvente contribuye al efecto de anchura. Lo anterior se debe a que éste tiene unas formas muy marcadas, conformando un borde de ruptura aerodinámica sobre la zona de la placa patente. A ambos costados de este borde encontramos los grupos ópticos de 54 LED que apenas consumen 3.5 voltios que proporcionan un color rojo intenso al momento de frenar. En la parte superior hay un spoiler al que va integrada la tercera luz de freno. La parte baja del paragolpes cuenta con un carenado en color negro para protegerlo de sutiles rayones en cuyas esquinas van dos reflectantes.
Interior y Comodidad
Al momento de abordarlo hay que señalar que las puertas cuentan con un excelente ángulo de apertura lo que hace que ingresar sea cómodo. Una vez instalado en el puesto de mando, es imposible no recordar que uno está en un Audi, pero estando incluso detenido, uno cree que va al mando de un auto más grande (un hatchback mediano). Los materiales son de gran calidad. Los recubrimientos y ajustes entre piezas no los he visto en otros autos de su clase. Todo el tablero y consola están recubiertos por un material que da una sensación muy agradable al tacto. Además, el puesto de conducción nos pareció bueno puesto que la mayor parte de los mandos e información se consultan fácilmente. La consola central se ha diseñado teniendo en mente la popa de un yate, desprendida del tablero está ligeramente inclinada hacia el conductor. En la parte superior de la consola, Audi colocó una pantalla TFT en color de 6.5″ la que va empotrada en esta zona. Basta con pulsarla brevemente para que se despliegué silenciosamente hasta alcanzar una posición ideal para la vista. Condujimos con dicho display desplegado y no nos obstaculizó la vista en ningún ángulo de visión.
Más abajo se ubican los mandos giratorios del climatizador automático los que corresponden de izquierda a derecha a: regulador de temperatura, velocidad del ventilador y direccionador del flujo de aire. Hay cuatro pulsadores que corresponden al acondicionador de aire, recirculación de aire, desempañador delantero y funcionamiento automático del climatizador. Más abajo encontramos los pulsadores del desempañador de la luneta trasera y de desconexión del control de estabilidad, además del encendedor y una conexión auxiliar para Ipod. No se pensó en una terminal USB para conectar un MP3. Luego encontramos un posavasos muy apto para portar bebidas de hasta 500 c.c.. Cabe hacer mención que hurgamos en la guantera en busca de una salida de enfriamiento adicional no hallándola, para efectos de mantener fresco un bebestible. Me llamó la atención la presencia de dos mallas, una a cada costado de la consola, seguramente para efectos de albergar objetos livianos y pequeños. Posee un apoyabrazos muy cómodo a la hora de conducir, él que además hace las veces de caja de almacenamiento par, por ejemplo portar objetos poco voluminosos como un celular. El descansa pies es del mismo tapizado de las alfombras. Este coche concebido para transportar hasta 4 ocupantes, cuenta con una plazas traseras de menor amplitud que las delanteras. Tuvimos la oportunidad de sentarnos en ellas y uno queda con la cabeza al justo con el techo. Los ocupantes de ellas no disponen de luces de lectura o un plafonier en caso de necesitarlas durante la noche, puesto que se concentran delante.
Capacidad del Maletero
El maletero cuenta con una capacidad de 270 litros que puede ampliarse hasta los 920 litros con los respaldos abatidos. No cuenta con rueda de repuesto, puesto que la batería va ubicada debajo del maletero. Audi pensó en aquellos clientes que emplearán su A1 como station trasladando objetos algo largos con el portalón levantado, y como las luces van en él, colocó dos diodos luminosos de color blanco que hacen las veces de intermitentes y de luces de posición.
Motor y Rendimiento
Nuestro A1 de prueba montaba el motor gasolinero Otto de 4 cilindros, inyección directa de gasolina FSI y turbocompresor de 1.390 c.c., él que desarrolla una potencia de 122 caballos de fuerza a las 5.000 rpm y un par motor de 200 Nm entre las 1.500 y 4.000 revoluciones. Nos resultó ser un auto muy agradable de conducir (cabe consignar que se trata del primer Audi que testeamos, por lo que no hay referencia comparativa con otros modelos de la firma de los cuatro anillos). Su dirección asistida electrohidráulicamente (emplea un motor eléctrico para generar la corriente de aceite) es eficiente y precisa, por cuanto brinda la asistencia adecuada en momentos de realizar maniobras de estacionamiento o manejando a alta velocidad. En lo que respecta a performance nos sorprendió gratamaente la potencia. Su motor 1.4 TFSI acelera con extrema rapidez. Tarda menos de 9 segundos en alcanzar los 100 km/hr. No nos damos cuenta (debido a su escasa rumorosidad) cuando alcanzamos los 50 a 80 km/hr. Durante nuestra prueba lo exigimos hasta los 170 km/hr sin que el motor diese señas de fatiga alguna. Esa capacidad de aceleración la obtiene de manera lineal sin brusquedades.
Transmisión S tronic
La caja S tronic de 7 marchas proporciona un andar sin sobresaltos, se puede comandar por medio de la palanca selectora o a través de las levas de cambio situadas en el volante. Cuenta con dos modos completamente automáticos de operación: en el modo D la caja de cambios se encarga de que el motor trabaje al menor número de revoluciones y en el modo S se privilegia el paso de cambios a revoluciones más elevadas. En todo caso circulando en el modo D, las relaciones de la caja son bastante largas.
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