El Subaru Impreza, a estas alturas, ya es un clásico de Chile. No podemos negar que dicha fama se la ha hecho principalmente gracias al WRX.
Diseño y Dimensiones
En cuanto a estilo, a muchos no les llamará la atención su diseño de manera escandalosa. De costado podemos percatarnos de hombros más suavizados y de un curioso pliegue ascendente que nace en las puertas delantera y que imita la figura ascendente de la línea de la cintura, el pliegue inferior de las puertas y también una nervadura en el faldón lateral. Estas cuatro figuras dinámicas le dan un carácter más deportivo al Impreza evocando una sensación de movimiento.
La saga es más discreta, con un conjunto óptico poco jugado para nuestro gusto, pero altamente más novedoso que los focos de la generación anterior. Lo que busca Subaru es un intermedio, entre el diseño anterior, derechamente utilitario, con unos bien merecidos detalles modernos que le aportan bastante.
El Impreza Hatchback tiene el mismo ancho (1775 mm) y la misma distancia entre ejes (2670 mm) que el modelo sedán. Pero es más alto (1480 mm vs 1455 mm) y más corto (4460 mm vs 4625 mm). Por otro lado, el Mazda3 curiosamente tiene el mismo largo que el Impreza, pero es más ancho (1795 mm), más bajo (1465 mm) y cuenta con una plataforma entre ejes ligeramente más larga (2700 mm). Un poco más compacto que ambos, por largo (4255 mm) es el Volkswagen Golf, al igual que el Peugeot 308 (4253 mm), si bien cuentan con batallas similares, en los 2.6 metros.
Interior
Ya hacia el interior, nos encontramos con un habitáculo completamente renovado y en varios aspectos, muy distinto a lo que acostumbramos en un Subaru. Si antes, las diferencias con sus rivales eran notables, hoy la elección entre que consola o que volante es mejor queda solamente a una preferencia estética y no tanto hacia la materialidad.
Equipamiento y Seguridad
Con respecto a su equipamiento, nos centraremos en esta versión que es la tope de línea. Esto significa que hay algunos elementos de confort y de seguridad extras sobre los modelos XS y Dynamic. Todos los Impreza llevan de serie, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con ABS+EBD, 7 Airbags, inmovilizador antirrobo, anclajes ISOFIX, apoyacabezas delanteros activos, freno de estacionamiento eléctrico con Hill-Holder y control electrónico de estabilidad (VDC). A esta lista, el modelo Dynamic agrega focos delanteros con tecnología LED, proyectores que giran en la dirección del auto y surtidores lavadores.
Sobre el espacio, diremos que el Impreza aprovecha muy bien los milímetros extra de su nueva plataforma, ganando espacio para las piernas. 5 personas caben bien, pero el quinto podría sufrir un poco en los hombros. La visibilidad es bastante buena y se agradece, puesto que, gracias a las últimas tendencias en diseño, la mayoría de los fabricantes sacrifican este ítem en pos de una silueta más atractiva. El maletero también es más grande que en el Impreza anterior, pero por contar con una rueda de repuesto full-size, el piso nos queda algo alto.
Cosas que vamos a cuestionar, es la extraña ausencia de sensores de estacionamiento para cualquier versión y la diferencia entre los acabados de las puertas delanteras, con imitación fibra de carbono brillante y aplicaciones color aluminio, mientras que atrás solo se cuenta con paneles imitación fibra de carbono, pero en color mate. Por lo demás, una ejecución brillante que no sacrifica lo practico por contar con algo más de estilo.
Motor y Transmisión
De motores, Subaru ofrece dos unidades Boxer, de 1.6 y 2 litros. Ya conociendo el performance del motor más pequeño, nuestra recomendación es obviarlo y optar por el FB20, de 2 litros con doble árbol de levas, 16 válvulas, acelerador electrónico, sistema Start & Stop (en todas las versiones), inyección directa secuencial y doble sistema de control de válvulas (DAVCS, para apertura y escape).
Algunas particularidades sobre el tren motriz es que primero, Subaru no ofertará transmisiones manuales para el Impreza por primera vez en la historia para nuestro mercado. Lo segundo es que tampoco hay una opción más potente de motorización, una que pueda equipararse a un Mazda3 2.5 o a un Peugeot 308 GT.
Consumo
Importante es notar el consumo donde el Impreza, es marginalmente más económico que su antecesor y que el Mazda3 2.0, considerando que lleva tracción integral. Según 3CV homologa 12 km/l en ciudad, 17,9 en carretera y 15,2 en régimen mixto. El Mazda solo lo supera en carretera, llegando casi a los 20 km/l. El Golf 1.4 TSi en cambio es claramente el más económico, homologando 15 km/l en ciudad, con un tren motriz muy competente.
Experiencia de Conducción
Con Subaru se sabe que lo principal es el equilibrio, dotado principalmente por una plataforma mucho más rigida en cuanto a torsión, un centro de gravedad más bajo, un despeje reducido y las obvias ventajas de un tren motriz simétrico, desde el motor Boxer hasta los componentes de la tracción AWD.
Algo que también se mejoró en el Impreza, es la relación de giro. Tomando nota de lo aprendido con el BRZ, el Impreza es más agil y puede morder las curvas con menos esfuerzo, recompensándonos con un manejo mucho más entretenido y que nos devuelve un poquito de la deportividad de generaciones pasadas.
Asi como el año pasado hablamos de lo bien que se lleva el motor del Honda Civic con caja CVT, sucede lo mismo aquí con el Impreza, claro que con un talante menos deportivo (ya que tampoco hay Turbo). Suave, diligente e inteligente, el Impreza pone la transmisión donde más la necesitamos según como pisamos el acelerador. Y en caso de querer una respuesta más inmediata, tenemos la opción de emular 7 marchas con cambios al volante, donde no esperes que sea tan inmediata como una DSG, pero al menos hace su trabajo de manera eficaz.
Consumo, algo no menor: en ciudad alcanzamos cerca de 10 km/l lo que se condice con nuestra máxima de 2 km/l de diferencia entre las pruebas del 3CV en laboratorio y las nuestras en ruta. En carretera, a 115 km/h (2000 RPM) tuvimos consumos cercanos entre los 15 y 17 km/l, promediando así 13,7 km/l en mixto.
Precio y Competencia
Subaru ofrece su gama Impreza desde los $12.990.000 hasta nuestra versión tope de línea en los $16.890.000. Es un precio que está dentro de lo que pide el segmento y correcto para lo que se ofrece. Sin embargo, hay que señalar que el Mazda3, por un millón de pesos menos, ofrece sistema de audio Bose y un motor de 2.5 litros, con el mismo -o mejor- nivel de calidad y hasta con un estilo más atractivo, sin contar algunos elementos de seguridad compartidos. En la mitad, podemos encontrar al Golf MK7, que destaca por su excelente tren motriz e impecable fabricación.
Hay bastantes competidores en el segmento y donde todos muestran una excelente calidad, desde el Volkswagen Golf, el Peugeot 308, el Opel Astra, el Ford Focus y el Honda Civic -si obviamos su configuración sedan y coupe.
Subaru Impreza R205
Subaru Técnica International (STI) anunció el lanzamiento de Subaru Impreza R205, una versión de performance especial que saldrá a la venta en Japón con producción limitada a sólo 400 unidades.
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