El motor es el alma del automóvil, de eso no hay duda. Mucho del éxito o fracaso de un modelo depende de lo que pueda ofrecer este elemento vital, así sea en las pistas como en las calles.
Chevrolet Orlando: Un Ejemplo de Eficiencia
Dentro de la inmensa mayoría de monovolúmenes que hay en el mercado, el Chevrolet Orlando es una de las opciones más interesantes que hay en estos momentos, un modelo muy satisfactorio por habitabilidad, prestaciones, equipamiento y precio.
La versión del Chevrolet Orlando que hemos tenido la oportunidad de probar cumple con todo lo que cabe esperar en un coche de este tipo. Para empezar, es un coche suficientemente confortable, aunque los reglajes de la suspensión inclinan la balanza, ligeramente, más a la estabilidad que al confort puro y duro.
Una de las cosas que me ha sorprendido muy positivamente del Orlando, es lo bien que se han filtrado los ruidos generados por la rodadura, motor y aerodinámica. En este sentido, está a la altura de los mejores e, incluso, de coches más costosos de categoría equivalente.
Dinámicamente, la suspensión está bien trabajada para que el coche transmita agilidad y ligereza, un resultado muy a valorar si se tiene en cuenta que se trata de un vehículo que pesa 1.655 kg y mide más de 4 metros y medio de largo. Además, los balanceos y cabeceos de la carrocería están muy bien contenidos para que prime la estabilidad por encima de otros apartados.
La dirección de cremallera-piñón asistida hidráulicamente se ha ajustado para dar mayor respuesta, mejorando la sensación en torno al punto central y la capacidad de reacción del conductor. La dirección está diseñada para responder rápidamente, con un recorrido de volante inferior a tres vueltas; el diámetro de giro, 11,3 metros, es relativamente corto. Su tacto es agradable, tanto en ciudad, como en carretera.
Motor del Chevrolet Orlando
Bajo el capó hay un buen motor. Se trata de un 2.0 litros de cuatro cilindros y 16 válvulas con bloque de hierro fundido y culata de aluminio, que presenta doble árbol de levas (DOHC). Tiene un sistema de inyección por conducto común que funciona a una presión de 180 bares, lo que reduce el consumo y las emisiones.
Esta mecánica entrega una potencia de 163 CV a 3.800 rpm y un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm. Su rendimiento y funcionamiento es excelente, ya que ofrece muy buenas prestaciones, siempre muestra mucha fuerza en todo el margen de giro y tiene un tacto bueno.
Por prestaciones y respuesta es un sobradamente válido, incluso si se viaja con siete ocupantes y con el maletero hasta la bandera. Es un motor con tanto par, que podemos llevar el motor a un giro muy bajo con marchas muy largas sin que plantéé una sola queja, de hecho, los tiempos de recuperación del motor de 163 cv son de 12,2 segundos para acelerar entre 40 y 100 km/h (4ª marcha) y 11 segundos para pasar de 80 a 120 km/h (5ª marcha).
Nuestra unidad estaba asociada al cambio manual de 6 velocidades (hay uno automático de idénticas relaciones que cuesta 1.100 €). Su tacto guiado no está muy descuidado y, aunque resulta algo denso cuando se maneja con rapidez y tiene unos recorridos demasiado largos, en líneas generales se muestra bastante correcto.
El consumo de carburante varía mucho en función del tipo de conducción, de la carga y de los ocupantes que tenga el vehículo. Con un conductor y sin equipaje, hemos obtenido un consumo medio de 7,3 l/100 km circulando por autovía a una velocidad que nunca ha superado los 120 km/h. Sin embargo, en cuanto dejamos de ser cuidadosos con el acelerador y aumentamos el ritmo, el consumo siempre se estabilizaba entre 8 y 9 litros en un ciclo combinado entre ciudad y carretera.
Sistema de Frenado y Control de Tracción
Todas las versiones del Chevrolet Orlando incluyen frenos con discos ventilados de 300 mm delante, y discos macizos de 292 mm detrás, además de calibradores de pistón único. Su funcionamiento, respuesta y durabilidad en frenadas constantes en todo tipo de condiciones ha sido muy bueno.
Los frenos están equipados con un forro orgánico sin amianto, lo que aumenta su resistencia al desgaste, reduce el ruido de frenado y mejora el tacto del pedal. El freno de mano (o freno de estacionamiento) funciona por cable, no tiene demasiado recorrido y se maneja con poco esfuerzo.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) del Orlando, que incide en las cuatro ruedas, emplea información proporcionada por los sensores de velocidad de las ruedas para regular el frenado selectivo de cada una de ellas con el fin de reducir al mínimo la distancia de detención, al tiempo que mantiene la estabilidad y el control de la dirección en frenadas fuertes. La capacidad de detención del Orlando en caso de frenadas de emergencia viene reforzada por el asistente de frenado hidráulico (HBA).
El esfuerzo de frenado delantero/trasero, o distribución, se controla mediante una parte integral del sistema ABS denominada Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD). Emplea un control trasero independiente para mejorar la estabilidad y el frenado en curvas y garantiza un uso efectivo de los frenos traseros cuando el vehículo está muy cargado.
El Sistema de Control de Tracción (TCS) de serie incide tanto en la frenada como en el par motor para mejorar el agarre al arrancar o acelerar en cualquier condición de calzada. La unidad de control electrónico del ABS detecta un inminente derrape y ordena a la unidad de control del motor que ajuste el par oportunamente; el sistema percibe si las ruedas giran más rápido que la velocidad del vehículo y aplica momentáneamente el freno delantero correspondiente.
El Control Electrónico de Estabilidad (ESC), junto al TCS, usa las funciones del ABS y del TCS para proporcionar otro nivel de seguridad activa como parte del chasis de serie del Orlando. Ofrece prestaciones más precisas y controladas de frenado antibloqueo para contrarrestar un posible error de juicio por parte del conductor. El ESC usa datos de un sensor de guiñada, acelerómetro lateral y sensor de ángulo de dirección para contribuir a garantizar que el vehículo siga la dirección de las ruedas delanteras. Los frenos se pueden aplicar selectivamente para controlar cualquier posible sobreviraje o subviraje al realizar maniobras extremas. Su funcionamiento es muy efectivo e interviene con mucha suavidad cuando hay una pérdida en la trayectoria.
Interior y Confort
Para ponernos en situación, hay que decir que el Chevrolet Orlando es un monovolumen de 4.652 mm de largo que ofrece un habitáculo muy amplio de hasta siete plazas. El interior es muy amplio en todas sus cotas, sobre todo destaca por el espacio que hay en altura y anchura. En las plazas delanteras es donde más se ha cuidado el confort, ya que son espaciosas y tienen unos buenos asientos.
Éstos, recogen perfectamente el cuerpo, ya que cuentan con un mullido con la firmeza ideal para que sean confortables y no pequen de blandos. Los reposacabezas cuentan con regulaciones en altura y profundidad, con cuatro posiciones prefijadas para la primera opción y tres para la segunda. Aunque quedan cerca de la cabeza, una persona de 1,75 m (aproximadamente) no podrá regularlos en el punto ideal.
Para mejorar, aún más, el confort y la seguridad, los cinturones de seguridad se pueden regular en altura y el asiento del conductor tiene un apoyabrazos muy confortable que transmite solidez (el asiento del acompañante no lo tiene, lo que me parece un fallo importante).
El puesto de conducción se adapta perfectamente a diferentes estaturas, ya que el asiento del conductor cuenta con un amplio reglaje en altura y el diseño del habitáculo y de los diferentes mandos permite que personas de diferente estatura y complexión puedan adaptarse mejor que en otros coches de este tipo. El acceso a todos los mandos de control es muy bueno y sólo eché en falta que la regulación longitudinal del volante fuera un poco más amplia (el volante se puede ajustar la altura y la inclinación de la columna de dirección, con un ángulo de inclinación de más/menos 2,4 grados).
Como en la mayoría de los turismos, en la segunda fila de asientos el nivel de confort y seguridad disminuye ostensiblemente. Para empezar, los asientos están fabricados con una espuma más blanda que la de los delanteros, son menos ergonómicos y sujetan muy poco el cuerpo. La posición de la banqueta es más bien elevada y la postura que tenemos cuando nos sentamos se podría definir como correcta aunque no especialmente confortable, no obstante, el respaldo se puede reclinar en varias posiciones para ir algo más cómodo. En cuanto a espacio se refiere, es lo que más o menos se espera en un coche de este tamaño con tres filas de asientos, aunque no hay mucho espacio para los pies y para las rodillas, sí que lo hay en altura.
Manual del Fabricante Automotriz
El manual del fabricante automotriz, también conocido como manual del usuario o propietario, es un documento proporcionado por el fabricante del vehículo que contiene toda la información que tienes que saber sobre el auto. Este documento tiene el objetivo de ayudarte a configurar y manejar el vehículo, así como a mantenerlo en su estado óptimo para que su conducción sea segura.
Dentro del manual, encontrarás ilustraciones que te indicarán qué es cada pieza del vehículo y cómo funciona. Así también, podrás acceder detalladas guías de cómo usar cada elemento y especificaciones sobre las mantenciones.
¿Qué información contiene el manual del vehículo?
Un manual del fabricante automotriz suele incluir los siguientes contenidos, sin embargo, la categorización de las secciones puede variar dependiendo del modelo y el fabricante:
- Información general sobre el manual del vehículo.
- Descripción e instrucciones de uso de los elementos de seguridad.
- Descripción e instrucciones de uso de los instrumentos y controles del auto.
- Ajustes previos a la conducción.
- Indicaciones sobre los accesorios.
- Cómo arrancar y conducir el auto.
- ¿Qué hacer en caso de emergencia?
- Lavado y cuidados del vehículo.
- Mantenimiento y recomendaciones preventivas.
- Especificaciones sobre la garantía del auto.
¿Cómo puedo obtener información sobre mi vehículo si no tengo el manual de usuario?
Si no tienes el manual del fabricante, puedes obtener información sobre tu vehículo a través de:
- Así también, puedes publicar tus consultas para que los mismos usuarios de ayuden.
- En aplicaciones: Existen aplicaciones y servicios en línea que proporcionan acceso a manuales de usuario. Por ejemplo, Manuales de Autos en Google Play.
Es importante que, si compras un auto usado, le pidas al dueño anterior que te entregue también el manual del vehículo, ya que en este encontrarás todas las especificaciones e indicaciones que necesitarás para utilizar y mantener el auto. Por ello, es esencial que lo tengas en tus manos.
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