Después de considerarlo durante varios meses, muchos se deciden por un auto diésel, especialmente si recorren un promedio de 35,000 km al año. En cuanto al equipamiento, sobre todo en seguridad y otros elementos, el Skoda Octavia diésel usado se presenta como una opción atractiva.
La primera versión de dos puertas del Škoda Octavia, salió de la planta en 1959, junto con sus predecesores Š 440 y Š 445. Su diseño armónico y atractivo era igual de impresionante que la experiencia de conducirlo: contaba con innovaciones técnicas como un eje delantero con resortes helicoidales y estabilizador de torsión, que entregaban con alto grado de maniobrabilidad y suavidad en la conducción. En marzo de 1960, se realizó la premier mundial del deportivo Škoda Octavia Touring Sport (TS), el que destacaba por su potencia de 50 Hp y que le abrió las puertas a los modelos de dos puertas no modificados de menos de 130 km/h para participar de diversas carreras de velocidad y rally bajo la aprobación de la Federación Mundial de Automovilismo (FIA). En Septiembre de1960, Škoda presentó el Octavia Combi por primera vez, destacándose por su portalón trasero de dos piezas.
En 1992, poco después de que Škoda uniera fuerza con el Grupo Volkswagen (que hoy es el mayor productor de automóviles a nivel mundial), comenzó el trabajo para desarrollar un modelo completamente nuevo. Usando una plataforma moderna, el en ese entonces Jefe de Diseño Dirk van Braeckel y su equipo diseñó un modelo de características definidas. El Octavia sedán de cola larga debutó en 1996 y casi inmediatamente se llevó el respeto y admiración internacional por su alto nivel de seguridad activa y pasiva. Este éxito fue superado por la segunda generación del Škoda Octavia, producido entre 2004 y 2013: 2.5 millones de Octavia en sus diversas versiones se comercializaron a nivel mundial. Vale destacar que además de ser un producto de alto valor agregado, incluía elementos innovadores como motorizaciones diésel con inyección directa y transmisiones DSG. En esta misma etapa, Škoda se incorpora al Grupo Volkswagen, para luego ser representada por Porsche Chile en el país.
Vale destacar que uno de los pilares más potentes de la marca han sido los cientos de “Skoda Lovers” que han sido ávidos impulsores de la marca, y el modelo, en Chile. Porsche Chile depende directamente de Porsche Holding Salzburg, que es una base de empresas que está representada en más de 27 países y con presencia en oficinas en Sudamérica tanto en Chile como Colombia. La sede se encuentra en la ciudad de Salzburgo, Austria. Durante los últimos 60 años, Porsche Holding Salzburg ha demostrado ser la empresa de comercialización de vehículos más exitosa de Europa.
Motorizaciones Diésel: 1.6 TDI vs. 1.9 TDI
Una de las preguntas comunes es la diferencia entre los motores 1.9 TDI y 1.6 TDI, especialmente en términos de disponibilidad de repuestos y consumo. El 1.9 TDI es más común dentro de la gama VAG y ha estado en Chile por años, aunque no es tan masivo. El 1.6 TDI, por otro lado, es más moderno, consume menos y ofrece un rendimiento similar.
El 1.6 TDi es más moderno y tiene la gracia que consume menos y anda lo mismo, en realidad es el reemplazo natural de ese modelo. Este lo monta también el Fabia TDi (el último, el anterior ocupaba un 1.4 TDi) por lo que stock de repuestos tiene que haber al menos en concesionario, pregunta en Miguel Jacob Helo, es super razonable el precio de lo repuestos para ser concesionario (al menos en VW).
Ambos motores tienen similar potencia (105 CV) y torque (250 Nm). El 1.6 TDI tiene el torque 400 rpm más abajo, es notablemente más silencioso y tiene una respuesta más regular con menos turbolag. En consumo, el 1.6 TDI promedia 18 km/l, mientras que el 1.9 TDI alcanza 16.8 km/l, ambos con caja MT. Por motor, el 1,6 tdi es más económico, regular y emite mucho menos contaminates.
Si te gusta manejar lento, podria ser el Octavia 1.6 TDI, porque, a pesar de que nunca lo he manejado, se me imagina que el motor de debe quedar chico en potencia (en torque esta OK)............
Cajas DSG y Volantes Bimasa
Las cajas DSG generan cierta inquietud, pero en las cajas mecánicas VAG diésel, el problema son los volantes bimasa, que duran poco y son caros. El 1.9 TDi ocupa la DSG6 de primera generación (la famosa del mecatrónico), pero he escuchado de tres personas reales con este auto y no han tenido ni un drama, aunque es necesario considerar que hay reportes de fallas.
Ahora las cajas DSG, me dan miedo, pero en las cajas mecanicas VAG diesel, el problema son los volantes bimasa, que duran poco y son carisimos sobre $1.200.000 el arreglo.
Equipamiento y Seguridad
Sin embargo, los 1.6 TDI MT no tienen un equipamiento destacable: aire manual (o semiautomático), 2 airbags, ABS, equipo eléctrico, algunos chiches electrónicos y llantas y nada más. Si buscas 6 airbags y ESP, es mejor optar por un 1.9 TDI DSG.
En materia de seguridad, el Skoda Octavia Combi 2016 cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD. Además, ofrece airbags delanteros, laterales y de cortinas, inmovilizador electrónico, control de estabilidad y anclaje ISOFIX.
Skoda Octavia Combi de Tercera Generación
La tercera generación de la versión “station wagon” del Octavia llega con un diseño algo más moderno que su predecesor, pero siempre manteniendo un interior de alta calidad y enorme espacio. Con casi tres millones de unidades fabricadas del modelo, en marzo de 2013 se anunció la creación de la tercera generación del Octavia, la cual traía consigo un nuevo cambio de plataforma, además de un crecimiento importante en dimensiones. No fue hasta abril de este año que la tercera generación de este modelo llegó al mercado nacional, con versiones bencineras y diésel, y con precios que van desde los $ 16.490.000.
La tercera generación del Skoda Combi está construida sobre la plataforma MQB del grupo Volkswagen, la que también está presente en modelos como el Audi A3 y los Volkswagen Golf y Passat. El modelo indudablemente que ha crecido mucho respecto de su predecesor. Su longitud se incrementó en 90 mm (ahora mide 4.659 mm), tiene 45 mm más de ancho (1.814 mm), pero lo más interesante es el aumento en la distancia entre ejes, con 108 mm extras (2.686 mm).
Espacio y Diseño Interior
Otro de los puntos que más da para hablar es su maletero. Gracias a la nueva carrocería el espacio creció hasta los 610 litros (cinco más que su predecesor). Las butacas traseras pueden plegarse en 40:60, permitiendo que la capacidad de carga aumente hasta los 1.740 litros.
En su silueta presenta líneas bastante definidas que se extienden principalmente por la parte inferior de las puertas. Un detalle no menor es la presencia de un cristal panorámico que se extiende por casi todo el techo del Octavia Combi, el que puede regularse en múltiples posiciones a través de una perilla. Como se trata de un vehículo de carácter familiar, el modelo tiene diversas características que lo perfilan como algo diseñado para se usado por cualquier persona.
Otro detalle importante es el volante en forma de “D”, que permite por un lado controlar el sistema de infoentretenimiento del modelo, y por el otro, manejar el display de informaciones mencionado anteriormente. Pasando al sistema de infotainment del Skoda Octavia Combi, nos encontramos con una pantalla de 5,8 pulgadas táctil que permite controlar casi todos los detalles del auto.
Rendimiento y Conducción
La caja DSG hace mucho en esta prueba, ya que por su velocidad de funcionamiento hace que el Octavia Combi se sienta mucho más dinámico de lo que aparenta. En materia de consumo el vehículo sorprende. Y claro, se trata de un motor diésel del grupo Volkswagen. La ficha de homologación habla de 19,2 km/litro en ciudad, 25 en carretera y un mixto de 22,7 km/litro.
El manejo del Octavia Combi es extremadamente interesante por su dualidad. El comportamiento en uso urbano es bastante normal, con una suspensión que se adapta fácilmente a las calles sin importar lo rotas que estén. Ahora, donde realmente brilla es en carretera. Es ahí donde la dirección muestra su exquisito tacto, y la caja DSG permite que el vehículo alcance altas velocidades muy rápido.
Quizás si su gran detalle es el turbolag, que se siente con claridad bajo las 1.200 rpm, muy típico de los diésel. La transmisión también ayuda a que las recuperaciones sean efectivas. La caja DSG mezclada con el motor TDI entregan una relación sincrónica, con notable eficiencia y alta sensación de deportividad, una versatilidad poco común en el segmento.
Precios
En materia de precios, el modelo llega al mercado nacional en $ 16.490.000 para su versión 1.4 TSI, y $ 17.490.000 en su versión 1.6 TDI.
Skoda Octavia de Cuarta Generación
Tras su lanzamiento a fines del 2019, finalmente el Octavia de cuarta generación toca suelo nacional. Siendo el modelo más longevo de la marca, desde 1959 que se han vendido más de 6,5 millones de Octavias en todo el mundo. Incluso, se llegó a fabricar aqui en Chile.
Donde el Octavia se ve realmente más moderno y diferente con respecto a su antecesor es el interior, que luce muy moderno, pero sobrio a la vez. Destacan las dos pantallas para el cuadro de instrumentos virtual (de 12,25", de serie para todas las versiones) y el sistema multimedia MIB3, secundado por una botonera auxiliar y salidas de aire centrales.
Los diésel y el potente RS quedaron pendientes para el próximo año. Tampoco llegarán por ahora los PHEV o MHEV.
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