La marca checa Škoda aprovechó su evento de celebración de los 130 años de vida a nivel global, para presentar la puesta al día de su deportivo tope de línea, nos referimos al Octavia VRS, en el apartado estético, equipamiento y mecánica.
Ahora bien, en el caso específico de esta cuarta generación del Octavia VRS que conocemos en Chile desde mediados de octubre de 2023, como un modelo difícil de encasillar, por cuanto está a medio camino entre lo que es un sedán y un deportivo, considerando que es una opción intermedia entre un VW Jetta GLi y un Subaru WRX.
Llega en versión única con un precio de lista de $36.990.000.
Exterior: Detalles que Acentúan la Deportividad
Exteriormente los cambios resultan muy sutiles, por cuanto afectan principalmente el frontal, en la grilla que sigue teniendo un acabado en negro brillante pero con un diseño levemente retocado.
El grueso de las modificaciones se aprecian en sus nuevas luces LED matrix de segunda generación con diseño crystallinium, que ofrecen más potencia y más segmentos LED que en el saliente (son un 40% más potentes y tienen 12 leds más).
Visto de perfil, vemos que mantiene las señas privativas de esta variante más prestacional como son: las carcasas de los espejos en color negro brillante, acabado que se reitera en los contornos de las ventanas laterales y en la antena tipo aleta de tiburón.
Se desliza sobre neumáticos Goodyear Eagle F1, los que enfundan nuevas llantas de aleación Elias 19" cepilladas en color plata bitono con nuevo diseño y las consabidas pinzas de freno rojas, mientras que por detrás vemos el característico y discreto lip sobre el maletero, mientras que como novedad, ahora ofrece de serie un limpialuneta trasero.
Siguiendo el estilo RS, el faldón trasero conserva la banda reflectante roja que abarca todo el ancho del auto, que se complementa con la salida de escape deportiva en color negro.
- Las letras RS en la parrilla del radiador y el exclusivo parachoques delantero acentúan su expresivo aspecto.
- El parachoques trasero específico RS y el escape deportivo con dos salidas visibles acentúan la deportividad.
Interior: Deportividad y Confort
Puertas adentro, la deportividad se nota en los acabados, como los insertos en gamuza sintética (Suedia) y cuero, algo que también podemos ver en los asientos y volante, con costuras rojas.
Motor y Rendimiento: Potencia Mejorada
Bajo el capó mantiene el bloque motriz que el grupo VW signa como EA888.
Se trata de una planta de 2 litros de desplazamiento, turboalimentado (TSI), que eleva su potencia en 20 Hp, llegando a los 265 Hp, mientras que su par se mantuvo en los 370 Nm, siempre gestionado por una caja automática de doble embrague y siete velocidades, con tracción a las ruedas delanteras, entregando una velocidad punta de 250 km/h y un 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.
¿A qué se debe el incremento de su potencia y la mejora de eficiencia? Este proceso reduce la potencia específica, pero resulta en una mayor eficiencia, ya que el pistón no tiene que comprimir tanto aire.
Asimismo el motor dispone de un nuevo software que refuerza el potente sonido del auto. Al darle encendido aumenta las revoluciones del motor y da un mayor placer de manejo en modo Sport.
El potente propulsor, la dirección progresiva y la suspensión deportiva garantizan el máximo placer de conducción.
Equipamiento y Seguridad
Equipamiento de seguridad completo, sólo le faltó el airbag de rodilla (contempla ABS+ESC+EBD+MSR+ASR+EDL+HBA+DSR+ESBS+TSA+MKB+XDS)... si digo que me doy cuenta de que actúan todos esos sistemas es MENTIRA ... con suerte sé que actúa muy rápido el control de tracción cuando uno intenta pisarlo más de la cuenta (mucho torque a bajas rpm), para evitar que frene las ruedas motrices con facilidad, se selecciona control de tracción en modo sport y ya permite salir más rápido sin frenos.
Experiencia de Conducción y Practicidad
Es rápido si lo quieres, bastante ágil para su tamaño (4,68mts de largo), es una cuna comparado con el Megane RS que no es duro, pero si más rígido que la media. Su andar en ciudad es muy cómodo, si bien los neumáticos con llantas 18" igual pasan algunas imperfecciones del camino, nunca resultan una incomodidad para el uso diario. El consumo con taco casi denso y AC prendido es de 7.5km/l. Esto último medido últimamente con peso de picnic y 2 bicicletas en su maleta.
Su interior está bastante bien armado, tablero 95% de zonas blandas y laterales con 80% de zonas de plásticos duros bien ensamblados (incluye puertas). Los asientos de regulación mecánica afirman bastante bien, no como los recaro del Megane rs, pero se defienden bien. Estos son calefaccionados en 3 niveles, siendo el primero más que suficiente para sentir calor inmediato en las nalgas.
El tapiz de techo es negro, con un sunroof que se ve grande por fuera, pero en el interior no es más que la media. La radio no trae gps ni mirrorlink habilitado, pero suena muuuy bien (se están haciendo gestiones para la habilitación con el concesionario). No trae lector de CD, pero sí de tarjeta SD (le instalé una de 64GB y ando con música de sobra). Sensores de luz, lluvia, presión neumáticos, de estacionamiento delantero y trasero con cámara, completan un pack muy completo.
El espacio interior es de sobra para mí, aunque cuando metí las dos bicis aro 26 y nos fuimos por un asado al lago peñuela, mi felicidad con el espacio disponible fue enorme. En su maleta tiene ganchitos para bolsas de supermercado y para pasar eslingas de amarre, accesorio que para el viaje me fueron 100% útil (se fueron amarradas y sin ningún sonido de roce).
Pros y Contras
- PRO: Equipamiento, Terminaciones, Espacio de carga, Rápido y ágil para el tamaño, Sistema de audio.
- CONTRA: Guantera refrigerada pequeña, Climatizador no tan potente para tamaño de cabina, Sistema de cierre y apertura, Iluminación en maletero (débil para capacidad).
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