FIAT MOBI se ha impuesto como un modelo de éxito para la firma Italiana desde su lanzamiento en mayo del año pasado. La prensa especializada lo ha galardonado como el Mejor Auto de Valor en 2021, confirmando su potencial como nuevo modelo de la marca.
FIAT MOBI: Un Análisis Detallado
FIAT MOBI sobresale por su seguridad, tecnología, estilo incomparable y dimensiones, siendo una alternativa perfecta para moverse por todo tipo de escenarios. Según Claudio Campos, gerente de Marketing y Desarrollo de Red Alfa Romeo, Fiat, Jeep y Ram - SKBergé Chile, este premio es un gran reconocimiento por la prensa especializada nacional, reflejando su sobresaliente equipamiento y diseño vanguardista. El MOBI tuvo una muy buena respuesta e interés en el ámbito digital, lo que se reflejó en el último trimestre con un gran éxito en ventas, incluso siendo lanzado en plena crisis sanitaria.
FIAT MOBI está disponible en 2 diferentes versiones:
- Like: Con un look más urbano y dinamismo perfecto para la ciudad.
- Trekking: Con características de crossover específicas que acentúan su actitud outdoor, como sus barras en el techo, altura al piso de 17 cm, etiqueta negra en el capó y laterales firmados Trekking.
Considerando sus características, este modelo se diferencia completamente de la oferta actual de este segmento en el país.
Diseño Exterior e Interior
Su diseño exterior mantiene el ADN italiano de la marca, integrando características deportivas que le dan un nuevo significado al movimiento y proyectan la fuerza que le imprimen sus trazos. El frontal se funde con las luces, que se extienden por el lateral hasta llegar a los tapabarros, que se complementan con molduras inferiores que llevan al MOBI a otro nivel de poder. Además, en el frontal encontramos neblineros y en la parrilla el nuevo logo de FIAT y el Fiat Flag, un icono que rinde homenaje al origen italiano de la marca de una manera única y contemporánea. El Fiat Flag es una representación gráfica de las cuatro letras de la marca que se convierten en rayas en movimiento.
En la parte trasera, la casa italiana innova con un exclusivo portalón de vidrio negro de alta resistencia, integrado con las luces traseras, lo que se suma a la sofisticación del diseño.
Una de las principales características del modelo es que fue desarrollado para ser compacto en tamaño y grande en soluciones, funcionalidad y, sobre todo, atractivo. Diseñado para transportar cómodamente a cinco pasajeros, permite combinar distintas configuraciones de los asientos para aprovechar al máximo el interior del vehículo.
Motorización y Rendimiento
En cuanto a motorización, todas las versiones se encuentran equipadas con un eficiente motor Fire 1.0L EVO, con 70 caballos y 92 Nm de torque, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades. Su rendimiento de combustible anota 11,5 km/litro en ciudad, 15km/l en ciclo mixto y 18,2 km/l en carretera.
Seguridad y Tecnología
La seguridad es un elemento prioritario en el MOBI. Incorpora doble airbag frontal, frenos ABS con distribución electrónica de frenado y el sistema Emergency Stop Signaling (ESS) que, frente a un frenado repentino, enciende automáticamente las luces intermitentes como señal de advertencia para otros automovilistas. También se suman el sistema de sujeción de sillas para niños (ISOFIX), inmovilizador de motor (Fiat Code), alerta de cinturones de seguridad, entre otras características.
Y en cuanto a tecnología, sorprende su centro de infoentretenimiento con pantalla de 7″, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y a través de ellos, con las principales aplicaciones como Waze, Spotify y Google Maps. Añade a eso un panel de instrumentos de 3,5″ que permite acceder a diferentes funciones del computador de viaje, y que despliega información relacionada con el consumo de combustible, distancia recorrida, temperatura del motor, entre otros.
En materia de confort, el MOBI incluye aire acondicionado, espejos exteriores eléctricos con función “Tilt-Down”, indicador de cambio de marcha (GSI - Gear shift indicator), telecomando apertura/cierre de puertas, sistemas “My Car Fiat” y “Follow Me Home”, volante regulable en altura con el nuevo logo de Fiat en el centro.
Latin NCAP y Fiat Pulse
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, evaluó al Fiat Pulse fabricado en Brasil que se comercializa en nuestro país donde obtuvo solo dos estrellas en la mediación. Según informa el organismo esto se debió a la limitada protección lateral para la cabeza ofrecida a los ocupantes, la baja puntuación en protección de ocupantes infantiles y de los recordatorios de cinturones de seguridad traseros así como la disponibilidad limitada de ADAS, entre otras cosas, restringieron al vehículo de lograr mejor calificación de estrellas.
Este modelo que ofrece cuatro airbags fue evaluado en impacto frontal, lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones y pruebas de ESC/Moose. Un dato a considerar es que se evaluó la versión con el equipamiento de seguridad pasivo más basico, ya que otras versiones incluyen equipamiento como el frenado autónomo de emergencia y sistema de asistencia de carril.
Resultados de la Evaluación Latin NCAP:
- Ocupante Adulto: 67.18% (26.87 puntos)
- Ocupante Infantil: 55.88% (27.38 puntos)
- Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías: 45.39% (21.79 puntos)
- Asistencia a la Seguridad: 55.81% (24 puntos)
Fiat Pulse: Diseño, Tecnología y Rendimiento
Siente que tu corazón late más rápido mientras tus ojos se encuentran con cada detalle del auténtico diseño italiano del nuevo Fiat Pulse. El sistema AEB es capaz de reconocer los vehículos que se encuentran frente a ti, a través de una cámara frontal, y aplicar los frenos automáticamente para evitar accidentes. Tu Fiat Pulse identifica los vehículos que vienen en sentido contrario y regula automáticamente la intensidad de los faros.
El Fiat Pulse fue concebido por más de 300 ingenieros de Stellantis en Brasil, desarrollado pensando en los requerimientos latinoamericanos y la geografía local. A nuestro país el Pulse llegó en 4 versiones, dos con el ya conocido motor Firefly de 1,3 litros y el nuevo motor turbo T200 que es el que corresponde a nuestra prueba, en la versión Impetus, que es la tope de línea.
Tanto la versión Impetus como la Audace, vienen con el nuevo motor turbo de tres cilindros denominado T200, en alusión al torque. Eroga 120 caballos y cuenta con 200 nm de torque disponibles entre las 1.750 y 3.500 rpm. Este motor está acoplado a una transmisión automática CVT desarrollada en conjunto con Aisin que cuenta con un control electrónico de cambio que crea siete marchas predefinidas, lo que permite manejar el Pulse de forma manual y secuencial a través de la palanca de cambios o las levas al volante.
Con esta transmisión, logramos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos. En tanto el rendimiento homologado para el Pulse es de 11.8 km/l en ciudad, 18.5 km/l en carretera y 15.2 km/l en régimen mixto.
El diseño es uno de los pilares del Pulse. Sin ser un vehículo todoterreno, los diseñadores buscaron darle un look robusto y aventurero. El interior del Pulse es funcional, con buen espacio y excelente visibilidad.
En términos de seguridad, la nueva plataforma MLA le permitió la máxima seguridad a este SUV en las pruebas de choque, que llega de serie con cuatro airbags (que son más grandes y se extienden hasta la altura de la cabeza del conductor y del pasajero).
La experiencia de manejo del Pulse es distinta. Podrás manejar grandes distancias con una pantalla multimedia 10,1'' con conexión Android Auto & Carplay, Volante multifunción y Control de velocidad crucero.
Si bien tiene las bondades de un SUV, también cuenta con un excelente rendimiento, sobre todo en carrera, en la cuál tiene un rendimiento de hasta 19,5 km/l. Perfecto para salir de la ciudad, no solo por sus prestaciones de SUV y de rendimiento, sino que también por su espacio. El Pulse tiene una capacidad de 370 lt en el maletero.
Opiniones sobre el Fiat Grande Punto
Conducinos están viendo comprar un segundo auto y la idea es verlo en el verano. Por presupuesto, uno de los que me ha aparecido harto es el Fiat Grande Punto (entre el 2012 y el 2014 aprox). Un auto que nunca debió haberse llamado nada parecido a "Punto". Entre el Aveo y ahora el c3 Hdi la verdad ninguno de los dos es precisamente una zaeta así que eso no es tema, pero si me gusta el equipamiento. Algunos usuarios tienen opiniones sobre la fiabilidad de los Fiat que no sé si es por puro molestar a algunos foreros o si efectivamente son medio cachos y en torno a eso no se qué tal salió este modelo que igual ya se discontinuó el 2017 si no estoy mal.
Los fiat son autos simples que estando bien cuidados te piden poco a cambio y en indra se enceuntran repuestos sin problema para fiat antiguos. El motor del aveo es multivalvular y con mayor potencia que el punto. El punto 1.4 8 valvulas trae apenas 75hp... Tuve uno y odiaba lo lento que era. Tenía tan, pero tan mala aceleración que hasta me parecía peligroso. Porque cuando lo necesitabas, el auto no respondía. Olvídate de adelantar, pk la huea no da. La verdad es que no me gustó. Estéticamente era bonito, pero no se. Era desagradable de manejar. Por lo menos jamás falló en los 3 años que lo tuve.
Adhiero a lo indicado, es un auto leeeento. Si el único cacho es lo chancho, entonces nos acomoda... Total la patrona tiene solo dos modos. O no adelanta ni a una yunta de bueyes o aserrucha como si creyera conductora de rally. Este motor 1.4 8V sería el que tiene hoy la Ram 700?
Fiat Palio Sport HLX 1.8 2007: Un Review Detallado
Este es el Fiat Palio Sport HLX 1.8 del año 2007 y le faltan las llantas (aunque ya las coloqué) y el aire acondicionado para ser la versión full. Se compró el HLX a una amiga de mi mamá en $2.900.000 lo que creo es un muy buen precio. Al final lo de renunciar a equipamiento o tener un auto medio duro y tosco como pensaba de los Palios, no fue nada así ya que me encontré con muchas cosas una vez ya dueño del auto y con una grata impresión pese al prejuicio de ser un auto Mercosur.
El auto lo recibí con 84.000 mil kms a inicios de enero de este año (2013) y actualmente está en los 98.000 kms y hace dos semanas pasó la revisión técnica sin ningún problema y con gases muy bajos afortunadamente. Las fallas han sido: una luz quemada, el encendedor no funciona (creo que calentando cafés a repetición en el viaje murió) y el termostato que luego del hoyo al que caí de vuelta de mi viaje a Rio de Janeiro, está haciendo que le cuesta un poco más de lo habitual llegar a la aguja de la temperatura a la mitad. Lo otro es que genera un pequeño ruido como de rodamientos de maza al andar. Fueron cambiados antes del viaje los rodamientos delanteros pero aún continúa un ruido de rodado al andar.
Motor y Manejo
Posee un motor de origen GM con 1.796 cc, 8 válvulas y 105 CV con un 0-100 en promedio de 10,5 segundos según datos de distintas páginas según he leído pero yo no lo he medido. El motor probablemente sea uno de los puntos fuertes del auto ya que tiene mucha fuerza y en el reciente viaje a Brasil que hice nunca se sintió falto de esta ni en las peores pendientes aún con 4 ocupantes, maleta llena y con portaequipaje arriba de él. El auto aceleraba igual. Lo que me costó acostumbrarme es que la potencia no es de forma progresiva sino que de muy abajo tira poco, pero entre las 2.500 RPM y 5.000 RPM está todo su potencial que luego vuelve a perder ya subiendo revoluciones. Por lo que al querer salir rápido o adelantar hay que tratar de tenerlo en este rango para obtener un buen tiempo o maniobra. Realmente mueve muy bien al auto y no me ha dejado para nada en vergüenza en algunas ocasiones y se comportó increíble en el viaje. Realmente hace sentir en aceleraciones a fondo, que se anda en auto muy rápido. Como es de origen GM suena parecido a un Corsa, cosa que no me gusta para nada.
Un buen detalle que me he fijado que no todos los autos lo traen es la tapa plástica que cubre la tapa de válvulas y esa especia de alfombra que va por dentro del capot. Detalles que hacen que al abrirlo no te encuentres con puros metales y hacen ver que no se ahorraron costos en ciertas cosas. No sé si su función es el ruido o el calor pero igualmente el motor se deja sentir bastante dentro del auto, no tanto por ruido sino que más bien por vibración, y en ralentí el auto hace notar dentro de él que está prendido. Lo de las vibraciones, hubiera sido para mi gusto mejorable ya que el volante se nota como vibra cuando el auto está detenido y lo hace parecer un auto no tan moderno en éste apartado. Al quitar la tapa de válvulas antes del viaje para una mantención, pude apreciar que está todo intacto y no hay ningún rastro de aceite ni nada. Se ha mantenido impecable.
En ciudad mi promedio de rendimiento ha sido 11 por litro según computador de abordo aunque en calles rectas, sin taco o manejando como abuelita el fin de semana he logrado obtener hasta 14. Es bien variado pero diría que siempre ando por los 10.5-11.5 km/L. Evito ocuparlo en tacos y en la semana así que no se cómo se comporte en tramos más “gastadores”. En carretera a 100 km/hr y cargado full, da 14.5 kms/L y en algunos viajes con mejores carreteras llegó a los 15.5 km/L. Una vez llegué a los 160 km/hr con él y no se hizo ningún problema, el auto llega fácilmente a velocidades altas y se mantiene perfecto en ellas sin tener que bajar cambios.
Equipamiento
El auto dentro del equipamiento principal, cuenta con dirección asistida (no soy muy erudito en direcciones como para evaluarla, pero no tengo ninguna queja con ella), neblineros delanteros, inmovilizador Fiat Code, sistema “Follow Me Home” (sistema que deja prendidas a voluntad las luces delanteras una vez que el uno se baja del auto. Me ha servido mucho en los campings jaja), alzavidrios delanteros one touch para subir y bajar (conductor) y solo bajar para copiloto, computador de abordo, acelerador electrónico (que no sé si me gusta tanto), apertura interior de maleta y de tapa de bencina, apagado automático de luces y espejos laterales color de carroceria. Dentro de funciones que puede cumplir tiene una alarma sonora de velocidad que se puede programar, limpialuneta inteligente (se activa al poner marcha atrás si los limpiaparabrisas están funcionando y funciona a la frecuencia que éstos tengan), alarma sonora de puertas abiertas, testigo de luz quemada, cierre automático de seguros a 20 km/hr y un completo computador de abordo muy útil para viajes.
Algo malo, es que el sensor de puertas abiertas solo avisa de las de acceso al auto, el portón de maleta no está conectado a este sistema por lo que ya en un par de ocasiones he andado con la maleta sin cerrar.
Interior
Mi primera impresión fue: que estrecho. Venía de un Fiat Punto y la verdad este es bastante más chico por dentro aunque tengo un amigo de más de 1.80 m y pudo encontrar perfecta su posición de manejo sin ir en desmedro de las plazas posteriores, pero aun así creo que no da sensación de amplitud como otros autos. Quizás es mi impresión, porque nadie que se ha subido lo ha encontrado chico ni ha quedado incómodo, ni adelante ni atrás, así que no lo tomaré como punto en contra.
La tela de los asientos se nota de buen material y los plásticos algunos son buenos, otros no tanto. El auto en general se nota bien armado y solo es en los plásticos del panel de calefacción y radio en que se notan medio pencas. Hay pequeños detalles de plásticos bicolores para hacer sintonía con todo el conjunto. Aunque justamente en la pintura bicolor de estos plásticos es donde hay un gran punto en contra, ya que se ha descascarado en algunos rincones.
Encontramos detalles que me he dado cuenta que autos más caros o de segmento superior incluso carecen: apoyabrazos delantero, porta gafas para el conductor, luz de lectura copiloto, espejos en ambas viseras, apoya cabeza rebajados traseros, porta latas trasero, luz guantera, luz interior que se apaga gradual (que se apaga luego de tener las puertas abiertas por más de tres minutos), asientos de felpa y el mismo tapizado para las puertas, apertura interna de maleta, bolsillos detrás de ambos asientos delanteros y asiento trasero abatible 60/40.
Se mantiene bastante apretadito en sus ya casi 100.000 kms y nada suena extraño. Nada de plásticos blandos como en el Uno y Punto italianos pero creo que está bien cuidado el diseño y los materiales en términos generales. No hay crujidos ni materiales que se sientan malos a excepción como ya mencioné, los del panel central de calefacción.
A mi gusto, el panel tiene una luz agradable, es muy informativo y cuenta con velocímetro, tacómetro, agujas de bencina y agua más el computador de abordo.
Cosas malas: no tiene luz en la maleta (feo detalle), el copiloto solo tiene one touch para bajar, no tiene regulaciones en el asiento más que las clásicas, las ventanas de atrás no bajan completamente, los plásticos mediocres de la consola central (aunque no a nivel de auto chino) y que no se puede regular la intesidad de la luz del tablero. Con respecto al tamaño del maletero, creo que es bastante bueno para el tamaño del auto.
Resumen
Muchas veces se da la discusión: auto chino o bajar unos años por algo más conocido. Luego de esta experiencia y de andar en muchos chinos de bajo 4 millones, creo que la respuesta cae de cajón. Encontré por cerca de 3 millones un auto fiable, sólido y agradable en el andar, bien equipado y a mi gusto bonito estéticamente que espero tener por un buen tiempo. Sorprende por su calidad de armado que se nota en calles de mal estado y detalles de equipamiento que siempre uno se encuentra en los Fiat. Recomendable absolutamente y de verdad muy contento y con las expectativas ampliamente superadas con un auto Mercosur.
Fiat Argo Trekking: Estilo Crossover y Habitabilidad
Quienes conocen algo de la historia de la industria automotora sudamericana, podrán darle crédito a FIAT por leer antes que cualquier otro fabricante hacia dónde se estaban moviendo los gustos y necesidades de los clientes. Digamos que hay crossover y crossovers. Lo normal es que hoy se les diga así a los modelos tipo SUV con un corte más deportivo y urbano, y que no cuentan con grandes atributos off-road. El primero fue el Palio Weekend Adventure, una versión campera del station wagon tipo Subaru Outback, que tuvo gran éxito en Brasil y toda la región, y que fue seguido por muchos otros por las siguientes dos décadas.
Este paquete incluye muchos detalles en negro que contrastan de buena manera con el tono de carrocería exterior, que en nuestro caso era blanco. Este pack oscuro incluye gruesas molduras plásticas en las zonas bajas y en los guardabarros, barras longitudinales, spoiler trasero y las carcazas de los espejos exteriores. Y el techo completo también es negro. A eso, FIAT añade un tubo de escape con salida ovalada, llantas gris oscuro de diseño específico aro 15, y un parachoque trasero con acabado especial. Vale decir que el FIAT Argo Trekking mantiene las medidas exteriores del modelo convencional, salvo por la altura. Mide 3.998 mm de largo, y 1.724 mm de ancho, con 2.521 mm entre los ejes.
¿Es un SUV? Por dentro, FIAT realizó menos modificaciones para esta versión Trekking. Lo primero resalta por los materiales, simples pero correctos, y los acabados o terminaciones bien ejecutados. También sencilla es la funcionalidad, lo que se agradece. La posición en voladizo de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento permite una fácil manipulación y, además, con perillas y botones de acceso directo por los costados, que lo hace sumamente fácil de usar. El volante es multifunción con mandos para el teléfono, y los marcadores analógicos integran un display digital para visualizar las principales informaciones.
Lo segundo tiene que ver con el espacio interior, que es sumamente amplio en las plazas posteriores. Dos adultos altos, diría que hasta 1.80 m, entran bien en los asientos traseros. Yo mido algo menos de 1.70m y me queda un puño largo por encima de la cabeza antes de topar el techo. Donde más penaliza en es el ancho, donde tres adultos se toparán sí o sí en los hombros. Una lástima, porque la del Argo Trekking es una de las mejores plazas centrales del segmento, blanda en asiento y en respaldo, y con espacio para poner los pies por debajo.
En seguridad hay mucho por mejorar. Sólo se ofrece con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes isofix, neblineros delanteros, luces diurnas, monitoreo de presión de neumáticos, cinturones de tres puntas en todos los asientos y sensor de retroceso con cámara. Respecto del confort, tenemos aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste en altura, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, computador a bordo.
Respecto del sistema de infoentretenimiento hay poco de que quejarse, ya que el Uconnect es uno de los mejores del mercado por su usabilidad. Pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, conexión a Apple CarPlay y Android Auto, mandos por voz, dos puertos USB...
No es un motor pujante para nada, especialmente en partidas y en pendientes, donde se siente un poco pobre de entrega. Pero tampoco es un mal motor considerando lo que se ofrece en este segmento. Son aceleraciones progresivas, nunca agresivas, y con recuperaciones bastante normales para este tamaño y peso (1.200 kilos). La caja es típica FIAT: relaciones normales para este motor, engranajes firmes, recorridos de varillaje largos. En todo caso, esta unión motor-caja nos permite tener un rendimiento bastante bueno para el segmento. Si bien FIAT homologa 12,3 km/litro en ciudad y casi 16 km/l en ciclo mixto, a nosotros nos dio un poco menos, entre 10 y 11, dependiendo de la forma de usarlo.
Respecto del chasis, FIAT le metió mano a la calibración de la suspensión para hacerla algo más rígida y poder soportar los embates de los malos camino. El Argo normal es para mi gusto demasiado blando en todo, en suspensión, en dirección, incluso en la caja de cambios.
El nuevo FIAT Argo Trekking es una buena apuesta de la marca para un segmento donde no tiene mejores opciones, al menos por ahora. No es un SUV formal, es cierto, pero apostaría a que cuenta con más recursos en un fuera de ruta que muchos modelos que se venden como SUV. Personalmente me gusta el paquete exterior que da vida al Argo Trekking. No es sólo una acumulación de plástico negro sobre la chapa metálica. Acá hay algo de estilo, muy propio de FIAT, con poco exceso y bastante buen gusto. También destaca por su habitabilidad interior, líder de su segmento. Una pena que el paquete de seguridad esté al debe.
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