Subaru es una marca especial, no sólo porque alrededor del mundo cuenta con un círculo de fanáticos a prueba de fuego, sino también porque constantemente se recuerda a sí misma que no tiene que hacer lo mismo que los demás para ser exitosa. Reconocida mundialmente por haber hecho del motor bóxer su característica principal y casi una marca registrada, ahora estrena su primer motor bóxer diésel, montado en el reestilizado Outback 2014.
El Motor Bóxer: Un Sello de Identidad
El motor bóxer, con sus cilindros horizontales opuestos, es el sello de la marca japonesa. Esta disposición le da al motor un sonido característico y una distribución de peso equilibrada. Además de identificar el tipo de motor, es importante conocer también la configuración y el sistema de tracción de tu Subaru. Algunos modelos tienen tracción delantera, mientras que otros cuentan con tracción en las cuatro ruedas.
Características y Beneficios del Motor Bóxer
Los motores de Subaru son reconocidos por su potencia, eficiencia y rendimiento en los modelos de la marca. La combinación de estas características hace que los vehículos Subaru sean una opción popular entre los amantes de la conducción. Uno de los motores más comunes en los modelos de Subaru es el motor Boxer. Este tipo de motor se caracteriza por tener los cilindros dispuestos horizontalmente, lo que proporciona una distribución de peso equilibrada y un centro de gravedad más bajo. Estas características contribuyen a una mejor estabilidad y manejo del vehículo.
Otra ventaja del motor Boxer es su eficiencia. Gracias a su diseño único, los pistones se mueven en direcciones opuestas, lo que reduce las vibraciones y el desgaste del motor. Esto se traduce en un menor consumo de combustible y una mayor durabilidad del motor. Además de los motores Boxer, Subaru también ofrece motores turboalimentados en algunos de sus modelos. Estos motores ofrecen una potencia adicional gracias al uso de un turbocompresor, que aumenta la cantidad de aire que entra en el motor. Esto se traduce en una mayor aceleración y rendimiento en carretera.
A su vez, la disposición de las cuatro salidas de escape, además de producir un sonido característico del modelo, disminuye la resistencia al flujo aumentando el volumen de gases que accionan al turbo, permitiéndole entregar una óptima respuesta a diferentes velocidades.
Subaru Outback Diésel: Elegancia y Economía
Al subirnos al Outback nos sentimos dentro de una atmósfera de comodidad y elegancia. Es ágil y no se siente pesado, su andar es bastante suave transmitiendo de buena manera la textura del camino al conductor. Lo más interesante de todo es que «no suena como diésel». Un temor que muchos tienen a la hora de optar por un motor con este combustible pues suelen «sonar como tractores». El Outback no, a ratos nos olvidamos que es un diésel y que el combustible costó bastante menos por cada litro cargado.
La agilidad y potencia de la nueva Subaru Outback Diesel es llevada al piso a través de su sistema Symmetrical All Wheel Drive característico de Subaru que brinda máximo agarre en cualquier condición de camino por el cual probamos esta unidad, pero lejos lo más importante es su increíble economía de combustible para el tamaño y potencia de este vehículo. Nos rindió unos impresionantes 12 km/l en régimen mixto, valor que la 3CV supera en la Etiqueta de Eficiencia Energética señalando 15,4 km/l. Lo anterior sumado a un motor propulsado por diesel, nos otorga un automóvil realmente económico.
El Subaru Outback en su versión diesel es un automóvil que al manejarlo nos sentimos seguros. Ya sea por su despeje del suelo, sus grandes dimensiones o su completo equipamiento de seguridad que incorpora 6 Airbags, Sistema de frenos ABS con EBD, VDC (Control electrónico de estabilidad), Symmetrichal All Wheel Drive (SAWD) y Carrocería con deformación programada, lo que le hizo acreedor de 5 Estrellas en seguridad (IIHS/ANCAP). Sin duda que el Outback es un automóvil bien hecho. Se nota la buena elección de sus materiales y por ende sus terminaciones están bastante bien logradas. No se perciben materiales fuera de la línea del modelo y su público objetivo. Todo se encuentra en su lugar con las proporciones justas para el segmento, sobretodo en lo que respecta a la habitabilidad del espacio interior.
Resumamos, el Subaru Outback diesel es un gran automóvil que se mueve bastante bien en la ciudad y fuera de ella. Elegante y bien equipado tiene el gran plus de ser enormemente económico en su consumo de combustible. Además, debemos considerar que al ser un motor diesel el temido «precio por litro» es bastante menor. Por todo eso se justifica su precio de $21.490.000 en sus unidades que comienzan a comercializarse en este mes de septiembre que recién comienza. Un buen equilibrio entre prestaciones y precio.
Subaru Impreza STI: Potencia y Tecnología
Completamente renovado, desde el motor, carrocería, suspensión y sus principales tecnologías como son el Sistema Symmetrical All Wheel Drive y el Motor Subaru Boxer, Indumotora Automotriz S.A., representante de Subaru en Chile, anuncia la llegada de la tercera generación del Impreza STI al mercado nacional. Juvenil, potente y de alta performance derivada de la constante evolución tecnológica propia de la marca, el New Impreza STI 2008 se ubica en el segmento de los autos de pasajeros compactos Premium, ofreciendo el espíritu deportivo y la tradicional seguridad de Subaru.
Dentro de las novedades tecnológicas del New Impreza STI se encuentra el sistema SI-DRIVE (tres motores en uno) que permite maximizar el rendimiento, control y eficacia del vehículo, ofreciendo tres modos diferentes de conducción: Inteligente, Sport y Super Sport. Por su parte, el sistema de distribución de torque ha mejorado al incorporar Diferencial Central Controlado por el Conductor (DCCD) con nuevas configuraciones, que permiten al conductor escoger su propio modo de manejo. El Sistema de Control Electrónico de Estabilidad (VDC) proporciona tres modos diferentes de conducción: control normal, tracción (control retardado) y control off (manejo deportivo).
Todos los modelos vienen equipados con Sistema de Frenos ABS Super Sport con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), y 6 Airbags (doble airbag frontal, airbags laterales delanteros y airbag de cortina con sensor de volcamiento). El sistema ABS de cuatro sensores y cuatro canales estándar, controla la presión del freno en cada una de las ruedas para mantener el control de la dirección. En tanto, el acelerador controlado electrónicamente ajusta el control del motor Boxer y asegura una fiel respuesta en las aceleraciones. El Sistema Activo Dual de Control de Válvulas (AVCS Dual) controla hidráulicamente la admisión y escape de las válvulas, aumentando la eficiencia de la combustión. Además, las dimensiones del turbocompresor han aumentado la eficiencia de la admisión de aire y permite una mejor respuesta y más suave aceleración.
Las terminaciones interiores son en negro y gris, lo que hace resaltar su distintivo diseño. Destaca el display central con información múltiple y el sistema de audio de 6CD, seis parlantes, conexión auxiliar y control al volante. Lo anterior, se complementa con sus nuevos asientos de cuero deportivo de gran diseño y comodidad, los que fueron desarrollados en conjunto con RECARO, y que brindan una excelente ergonomía para la conducción deportiva. El volante forrado en cuero está grabado con el logo STI.
Subaru Forester: Un Todoterreno Confiable
Con este paquete mecánico, el Forester ofrece prestaciones excelentes, que nada tienen que envidiarles a los buenos motores gasolineros 2.0 y 2.5 turbo. Y esto lo logra, principalmente, gracias a una extraordinaria curva de torque, que se percibe claramente desde las 1.500 y se extiende con generosidad hasta más allá de las 4.000 rpm. Más allá de eso no hay mucho que sacarle a este motor. Así, hay una sensación permanente de que el Forester tiene fuelle para cualquier tipo de exigencia, tanto de aceleración inicial como de recuperación, mientras que los índices de consumo son buenos y están dentro de la media de los motores petroleros: 16,5 km/litro en carretera a 120 km/h, y 11,5 km/h en un ciclo netamente urbano, con taco y desesperación conductiva de por medio.
A grandes rasgos, el Forester cambió en un ciento por ciento respecto de su anterior generación, al abandonar su tosco diseño "boxy" por uno menos distintivo, pero de gusto más general. Adoptó en el frontal la imagen corporativa que se pueden ver en la Tribeca y en el Impreza, y le sumó unos pasos de rueda más marcados, para mimetizarlo con los todoterrenos más llamativos.
En el interior replicó buena parte de las soluciones vistas en la marca, con el panel en forma de cabina de avión y una consola central vertical. Y si bien los materiales no lucen elegantes, se aprecian de buena calidad. Lo mejor de este coche es su gran habitabilidad, impecable para cinco personas, y su buen equipamiento, incluyendo el sistema de encendido automático, que permite no sacar las llaves del bolsillo.
Subaru All New Outback: Tecnología y Espacio
Lo primero que nos impresiona de este Subaru All New Outback es lo intuitivo que son sus comandos, pues luego de unos breves minutos al volante se nos hace muy fácil el uso del sistema multimedia y las asistencias a la conducción. El control crucero adaptativo es muy simple de utilizar y la información que nos entrega la pantalla del panel de instrumentos nos mantiene informados de su estado en todo momento. Lo otro que impresiona es su enorme pantalla multimedia de disposición vertical que más se asemeja a una tablet que a una pantalla de automóvil. En ella podemos ver mapas, estado del vehículo, configuración de los sistemas de asistencia y cámaras en distintos ángulos, tanto la de retroceso cuanto vamos marcha atrás como la frontal y lateral cuando vamos conduciendo y así tener una mejor noción del camino, sobre todo cuando debemos sortear alguna ruta compleja.
El siguiente punto muy a favor al comenzar el viaje es su amplio espacio interior que entrega un generoso espacio para piernas para todos los pasajeros, incluyendo los de las plazas traseras. Esto se complementa muy bien con la comodidad de sus asientos de cuero que no son ni muy duros ni muy blandos, lo que hace que los viajes largos no se sientan en el cuerpo. En nuestro caso, recorrimos los casi 1000 kilómetros de viaje a una velocidad crucero de 120 km/h y el motor se sintió bastante bien, a unas 2500 rpm constantes y promediando algo así como 16 km/l.
Si lo miramos de perfil, este Subaru All New Outback revela su gran largo a través de una figura estilizada y aerodinámica con un amplio despeje del suelo. Su superficie vidreada lateral se extiende prácticamente hasta el final de la zaga que es coronada con una abrupta caída del techo disimulada por su spoiler trasero. Su frontal presenta una interesante y bien calibrada combinación de materiales, que van desde la parrilla frontal de plástico negro brillante con insertos cromados contorneada con el color de la carrocería y coronada con los focos LED a cada lado que se extienden por el tapabarros hacia los laterales.
Una vez que nos sentamos tras el volante de nuestro Subaru Outback nos saluda por nuestro nombre en la pantalla de instrumentos y nos mueve el asiento y los espejos según nuestra configuración previa, la que realizamos de manera muy simple luego que fuera el propio vehículo quien nos advirtiera que éramos una cara nueva para el y nos invitara a registrarnos.
El Control Crucero no es ninguna novedad en la industria automotriz, pero gracias a Subaru EyeSight es llevado al siguiente nivel, pues a través del sistema de cámaras va monitoreando que tan libre está la pista delante nuestro y el vehículo acelerará y frenará de manera autónoma para mantener la velocidad y distancia que hayamos determinado sin necesidad que pisemos los pedales de acelerador y freno. La velocidad máxima será la que hayamos configurado en el control al volante y la mínima podrá ser incluso cero, frenando completamente nuestro automóvil y volviendo a la marcha si el vehículo delante nuestro reinicia su marcha dentro de los próximos 3 segundos.
Si nuestro Outback detecta que estamos perdiendo el centro en nuestro carril de la carretera nos alertará con señales visuales, sonoras e incluso con una sutil vibración en el volante. Este por lejos fue nuestra asistencia favorita, pues se trata prácticamente de un «piloto automático» que se vale de una combinación de todas las asistencias previamente descritas para literalmente «tomar el volante por nosotros» de manera absolutamente autónoma durante 15 segundos. Luego de ese tiempo nos advertirá a través de alertas visuales y sonoras que tomemos el volante.
Definitivamente no nos equivocamos al votar por el Subaru Outback como Mejor SUV Grande en los premios Los Mejores 2022, es un vehículo polivalente que prácticamente lo tiene todo. Buen diseño exterior, look elegante, buen tren motriz, amplio espacio interior y buen nivel de tecnología.
Subaru Impreza: Renovación y Tradición
Subaru presentó esta semana oficialmente en Chile la sexta generación de uno de sus modelos más importantes: Impreza, que desde ahora sólo se ofrecerá en tipología hatchback de cinco puertas, tres niveles de equipamiento, asociados a una única motorización y transmisión. Esta nueva camada toma todo lo bueno de su predecesor, y lo lleva un paso más allá. Adopta una apariencia con más carácter y proporción, pero con la presencia de líneas suavizadas, con un frontal en el que sobresale su nueva máscara negra, flanqueada por luces y neblineros LED. De costado, los pasos de ruedas más pronunciados le confieren un aspecto ligeramente más deportivo. Los acabados XS y Dynamic ES, calzan neumáticos de medida 205/50 R17 con llantas de aleación negras, mientras que la tope de gama, Touring ES, emplea neumáticos Yokohama de medida 225/40 R18 con llantas de aleación bitono.
En cuanto a dimensiones, éstas no cambian, quedando en los 4.475 mm de largo; 1.780 mm de ancho y 1.480 mm de alto. mientras que su despeje llega a los 130 mm. En su predecesor encontrábamos pantallas de 6,5″ u 8″, dependiendo de la versión, pasando a 7″ dual en el acabado XS o bien de 11,6″ para las versiones Dynamic ES y Touring ES. De serie es la compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play. Se mejoró el sistema de reconocimiento de voz desde el volante y a nivel de micrófono.
Bajó el capó del nuevo Impreza, encontramos un motor bóxer de 2 litros (FB20), que entrega 154 Hp de potencia y 196 Nm de par, gestionados por una transmisión automática continuamente variable (CVT) Lineartronic, la que emula ocho relaciones y reacciona de mejor forma que otras que hemos manejado en generaciones anteriores. Ofrece tres modos de manejo: normal, inteligente y deportivo. 23 mar. En su momento informamos del arribo a Chile de la quinta generación del Impreza, pero ya era tiempo de someter al citado producto a un análisis más exhaustivo. La siguiente prueba la realizamos a la versión hatchback impulsada con un motor bóxer de 2 litros (156 CV), el que a su vez está coligado a una transmisión continua variable; este conjunto suma siete marchas cuando se utiliza en modo manual.
En el ámbito comercial, Subaru sigue demostrando que conoce la fórmula para conquistar nuevos clientes y mantener cautivos a los que ya tiene. El Impreza es un producto tradicional, un nombre que hace temblar a sus rivales valiéndose de una serie de atributos técnicos, dinámicos y estéticos que lo han elevado a un nivel superior. Y acerca de lo mismo, su más feroz antagonista, en idéntico formato, es el Mazda 3 Sport; el Chevrolet Cruze HB también califica, aunque por tamaño apunta a otro tipo de comprador.
El diseño exterior mantiene muchos de los atributos que convirtieron a este ejemplar en uno de los más buscados del segmento C, refiriéndome puntualmente a esos elegantes trazos dinámicos que se dejan ver en los flancos y en la superficie del capó. En cuanto a tamaño estamos frente a una plataforma de 4.460 mm de longitud y cuya distancia entre ejes se enmarca en los 2.670 mm; comparándolo con el Mazda 3 Sport el largo es idéntico, pero la batalla es 30 mm menor. Ahora bien, el ejemplar de Mazda posee un maletero de 314 litros, es decir 31 litros menos que en este Subaru.
En la cabina destaca la presencia de una pantalla táctil de ocho pulgadas, la que de un modo invasivo se apodera de buena parte de la consola. No tengo duda que el ambiente del habitáculo mejoró, eso lo noté desde el primer momento. Pero me parece que los polímeros no están a la altura de la evolución, ya que su tacto no es de los mejores y tampoco contribuyen a insonorizar el ambiente. Lo bueno es que no se falló en las terminaciones, las que son incuestionables.
Las butacas delanteras son de lo mejor, en lo que a confort y sujeción respecta, al tiempo que la banca trasera no se queda atrás en cuanto a comodidad para los viajeros; el respaldo permite acceso al maletero mediante su respaldo abatible (60/40). Mecánicamente el renovado Impreza cumple las expectativas de este segmento, y de un modo razonable puesto que en esta categoría no es necesario desbordar potencia para captar compradores; para eso existen los “hot-hatch” o esas variantes con pomposos apellidos. En este grupo lo que importa es el equipamiento, y en torno a eso la versión Limited se encuentra muy bien ubicada.
Impulsado con un motor bóxer de 2 litros, capaz de producir 156 CV a 6.000 rpm y un torque de 196 Nm desde las 4.000 vueltas, este notable automóvil hace de las suyas en las vías urbanas y se impone en la carretera. La gran novedad de esta quinta generación es que la única caja de cambios disponible es una Lineartronic CVT, la que al ser utilizada en modo manual considera siete velocidades. Al motor no le falta empuje, eso bien pude comprobarlo durante esa semana en la que tuve acceso a esta unidad. Si bien en autopistas es donde se siente más a gusto, en la lentitud de la urbe no actúa como un desadaptado; me gustó la calibración de este bloque, porque se halló un perfecto balance entre la agilidad y el sosiego.
La transmisión me dejó gratamente sorprendido. Por lo general las cajas CVT son de lento reaccionar, emiten más ruido de lo que actúan y le restan sabor al manejo. El tacto de la dirección no me terminó de convencer, porque la excesiva asistencia no permite leer el camino con la punta de los dedos. Claro que en la ciudad este asunto pasa desapercibido, pero en un camino revirado echaremos de menos algo más de firmeza en el timón. Otro punto que me parece mejorable es lo seca que es la suspensión, puesta a punto ideal para asfalto impecable, pero que no se disfruta en el rigor de los adoquines o al toparse con un “evento” en las vías citadinas.
Los frenos funcionan muy bien, y una serie de ayudas electrónicas me hicieron sentir mucho más tranquilo en esos instantes en los que el entusiasmo se apoderó de mi pie derecho.
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