El Suzuki Jimny, uno de los 4x4 más icónicos del mundo, ha generado gran expectativa desde su lanzamiento. En Chile, tuvimos la oportunidad de probar la cuarta generación del Suzuki Jimny en diversos terrenos, desde carreteras asfaltadas hasta rutas off-road exigentes.
Experiencia de Conducción en Diversos Terrenos
Suzuki nos invitó a vivir una experiencia fantástica al mando del Jimny, y para ello nos llevó hasta Puerto Montt, donde tomamos los autos para dirigirnos hacia la localidad de Puelo, distante a unos 140 kilómetros de distancia, los que recorrimos por autopista y carreteras secundarias asfaltadas, antes de internamos por un camino de tierra hacia la cordillera siguiendo el curso del río Puelo. Cruzamos el lago Tagua Tagua en un ferry, y luego continuamos hasta un campamento que la marca había levantado a pocos kilómetros de la frontera con Argentina. Para terminar, al día siguiente realizamos una verdadera experiencia 4x4 por una especie de huella de carretas y zonas a campo traviesa en dirección a la Lago Azul, donde pudimos corroborar las reales capacidades off-road del SUV compacto de Suzuki.
En carretera y sobre asfalto anda bien, pero a velocidades normales. A los 100 km/h comenzamos a escuchar el motor, ya que, además de ruidoso, la cabina no está tan bien insonorizada. Lo que sorprende es que aerodinámicamente está muy bien trabajado y no se generan ruidos molestos. Probamos los neumáticos opcionales off-road de Hankook, aunque sólo fuera de ruta. Respecto del anterior Jimny, es mucho más estable que antes, aunque tampoco da para aventurarse a demasiada velocidad es curvas. Sí destaca por su suavidad de marcha, va bien aplomado y amortigua bastante bien para ser están enfocado en el 4x4 más rudo.
En ripio es otra cosa. Eje rígido adelante y atrás es la propuesta de suspensión, lo que se manifiesta en que hay que ir corrigiendo constantemente porque tiene bamboleos y desplazamientos laterales, los que se manifiestan fuertemente en curvas con calamina. Lo que está claro es que el mejor comportamiento se da en terrenos muy difíciles y a baja velocidad. Aquí es donde el Jimny saca a colación lo mejor de su herencia 4x4. Si bien no tiene tanto torque, entrega la fuerza correcta para sortear obstáculos como trepadas, piedras y grietas profundas.
Diseño y Equipamiento
El Jimny es pequeño, mide menos de 3,5 metros de largo (3,48 m), por lo que es levemente más pequeño que su antecesor. Acceder al Jimny es fácil. El asiento es alto, como buen vehículo 4x4, pero queda bastante espacio para la cabeza de los ocupantes, y especialmente para los que van sentados atrás. Cuatro ocupantes adultos caben bien, pero un quinto no entra ya que la banqueta trasera va metida entre las ruedas y no deja espacio. Por supuesto que la visibilidad hacia adelante es buena ya que se maneja desde arriba. La luneta no es tan grande pero como la rueda de repuesto (colgada en el portalón) no interfiere, diríamos que también es correcta.
El diseño del tablero es simple, pero moderno. Diría que todo está al alcance de las manos, aunque los mandos del climatizador están muy abajo para mi gusto. Cuenta con una pantalla Blaupunkt de 7” instalada en Chile, con bluetooth y streaming pero por ahora sin conectividad a Apple CarPlay ni Android Auto. En el centro de los marcadores hay un display minúsculo y de formato antiguo, demasiado básico para el concepto moderno del auto. El Jimny ofrece ahora más equipamiento y modernidad en su diseño, y una calidad de construcción menos espartana que antes, con plásticos duros pero bien ensamblados. Diría que al menos en esto, es más un SUV que un 4x4 robusto como los Jimny de antaño.
Motor y Rendimiento
El Jimny llega a Chile con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros aspirado, que eroga 100 Hp y 130 Nm de par, lo que de verdad no es mucho. Está asociado a una caja manual de cinco marchas y a una vetusta automática de cuatro.
Extrañamos un mejor tren motriz, por cierto, más torqueador y que nos lleve a régimen de marcha de crucero sin esforzarse tanto. Y, además, que sea más eficiente: en la vuelta completa nos dio apenas 10 km/litro, aunque tuvimos mucho manejo off-road.
Opiniones de Usuarios
En foros y grupos de discusión, algunos usuarios han expresado opiniones diversas sobre el Suzuki Jimny de segunda mano:
- Algunos consideran que el precio de los Jimny usados está inflado debido a la alta demanda y la escasez de unidades nuevas.
- Otros destacan su capacidad off-road y su diseño atractivo, aunque señalan que el espacio interior es limitado.
- También se menciona la importancia de utilizar refrigerantes adecuados para evitar problemas en el motor, especialmente en los modelos con block de aluminio.
Modificaciones y Uso Off-Road
En la duna se pasea a los Wrangler por un tema de peso potencia , y se mete en lugares que nicagando me meteria en el Cherokee o el montero .. de hecho el verano pasado , quedamos todos pegados (Cherokee , wrangler , Pajero corto, ranger y la cayenne) y el Jimny nos fue sacando por orden de peso (para no enterrarse) .. dando lecciones de humildad .. al ser el mas liviano se sopeaba menos en la duna .. En el cerro y el barro , vacio anda bien , no recomiendo ponerle neumas mas grandes , los yugos son delgaditos y con la altura original y unos skid plates las hace todas. unos AT o MT de la medida original andan bien para eso. para neumas mas grandes si o si debes hacer braces a los yugos para no doblarlos. y sobre 30 pulgadas de neumaticos debes cambiar a coronas mas reducidas , sino no andan ni para atras ni para adelante.
¿Vale la Pena?
Si eres un purista de la marca y del modelo, este nuevo Jimny te va a encantar. Si te gusta el estilo off-road y valoras el buen equipamiento, también. En esta primera etapa, el Suzuki Jimny arriba a Chile en versiones de equipamiento GLX, ya sea con caja mecánica a $11.990.000 ($10.890.000 con bonos), o con caja automática, por $12.890.000 ($ 11.790.000).
Esperábamos con ansias la llegada del Suzuki Jimny 2019 y valió la pena tanta espera. Es bello por fuera, con un look muy atrevido y moderno, pero sin perder de vista su herencia de cincuenta años de vida. Está mejorado en su interior, sin salirse de su propuesta de valor.
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