Con tres generaciones a cuestas y una demanda aplastante en varias regiones del mundo, el Jimny finalmente hace su debut. El Jimny, con más de 40 años, cae en el mismo grupo de autos donde podríamos colocar al Mazda Miata, un poco puristas y de nicho, pero que brillantemente cumplen su cometido, aparte de mantener la esencia viva de la conducción.
Diseño Exterior: Un Regreso a las Raíces
El nuevo Jimny vuelve a su diseño completamente cuadrado y esto es para poder maximizar el espacio interior, siendo que es apenas más corto que el modelo saliente. Además, sus paneles lisos y completamente rectos ayudan a que no se pegue el barro o la nieve. El parabrisas, más plano, tiene la función de atenuar el reflejo del sol. Su techo, más amplio, gracias a los paneles verticales de la carrocería, es lo suficientemente plano para que puedas barrer fácilmente la nieve que se junta, incorporando canaletas para que escurra el agua en los bordes, además que, de paso, hace una mayor superficie de carga, si necesitas montar una parrilla.
Elementos Retro y Homenajes al Pasado
Y ya que hablamos de los elementos retro, el Jimny recoge un poco de todo. Los focos frontales, conformados por dos proyectores redondos y un intermitente a cada lado, es reminiscente del Jimny original. La parrilla con barras es también un rasgo que se ha mantenido con el tiempo y esto tiene que ver, no solo con la historia del Jimny, sino que con la historia del todo-terreno original: el Jeep. Desde ahí que muchas marcas lo lleven, pero que no se lleve todo el crédito, ya que el encastre plástico donde va la parrilla y los focos, es una solución que nos lleva nuevamente al Samurái, a la generación de los SJ. Del Samurái también toma el "capot de concha" recto y con unas pequeñas hendiduras que los más fanáticos sabrán reconocer.
Dimensiones y Espacio
El Jimny es más chico que su antecesor, con 3.645 mm de largo, 50 mm menos. Su distancia entre ejes eso sí, se conserva con 2.250 mm. Además, es más alto y más ancho, con 1.720 mm y 1.645 mm respectivamente. Aquí no solo ha mejorado la posición de los asientos, sino que también el espacio general, por lo que no hay problemas de altura para los adultos que les toque ir sentados atrás.
Diseño Interior: Funcionalidad y Resistencia
La consola, se aleja por completo de lo que era el Jimny anterior, luciendo un aspecto muy robusto y cuadrado. En el Jimny nos alegramos de que todo sea duro y resistente, porque esa es su misión. Las líneas de la consola son completamente horizontales y verticales. No hay colores en el interior. Todo es un mar de negro, para evitar distracciones. Sin embargo, las zonas de operación, como la bocina, los botones del volante, o el climatizador, vienen demarcados con un pequeño filete cromado, para que sepas distinguirlas.
Detalles Clásicos y Modernos
El clúster, son dos esferas, tal cual como en los Jimny del pasado, pero siempre retro iluminadas en color rojo, con una pequeña pantalla informativa para el computador a bordo. El look es claramente muy ochentero pero que va a tono con la propuesta estética del Jimny. El sistema multimedia, ubicado en altura para su fácil visualización, nuevamente es de instalación local, consistiendo en un panel táctil doble DIN de 6.8 pulgadas con puerto USB, AUX y Bluetooth, pero sin conectividad para smartphones. Los asientos cuentan con un mayor soporte en las riñoneras, pero con los hombros descubiertos, para poder girar con mayor comodidad el cuerpo dentro del habitáculo.
Versatilidad Interior
Si sacas los apoyacabezas, estos se pueden plegar completamente rectos con los asientos traseros, transformando al Jimny en un pequeño refugio con cama para dos personas. Los asientos de atrás, también se pliegan rectos, conformando una superficie completamente plana y revestida de plástico durable. Tras los asientos, un pequeño cajón permite guardar cosas sucias o esconder de la vista objetos.
Motor y Rendimiento
Jimny llega motivado con un nuevo motor K15B de 1.5 litros, con 100 Hp y 130 Nm de torque. Este es más liviano que el 1.3 que reemplaza, así como más compacto. Como lleva cadena de distribución, también es más fácil y económico de mantener. Este motor, además, comprime un poco más, lo que aporta en su performance y rendimiento. Gasta menos combustible que el Jimny anterior, con rendimientos de 13,2 km/l en ciudad, 17,6 km/l en carretera y 15,7 km/l en ciclo mixto, al menos con la caja manual de 5 velocidades.
Chasis y Suspensión
El chasis que lleva el Jimny es mucho más robusto que el anterior. Incluso cuenta con un par de travesaños extra y una sección en X como refuerzo. 8 bujes de poliuretano unen la carrocería con la estructura. La suspensión es de eje rígido con espirales, los que han sido reforzados un 30% más que en la generación pasada.
Sistema de Tracción AllGrip PRO
El sistema de tracción AllGrip PRO que lleva el Jimny vuelve con una palanca al piso, la vieja confiable. Este bloquea mecánicamente el diferencial central (50:50), mientras que el ESP y el ABS bloquean de manera electrónica los ejes traseros con los frenos, emulando el trabajo de un diferencial.
Colores y Visibilidad
El color de lanzamiento, Verde Khaki, fue ideado para imitar el color verde de los vehículos de seguridad o rescate. Es un color de alta visibilidad y que aparte de su atractivo, puede ser muy útil para quienes usen el auto en alta montaña o en condiciones donde por seguridad es bueno destacar (lluvia, neblina, bosques, etc.). Por otro lado, el color Verde Oscuro, es todo lo contrario y fue pensado para clientes que buscan baja visibilidad. Es un color que se mimetiza con la naturaleza, ideal para quienes gustan de acampar en la naturaleza con discreción.
Disponibilidad y Precios
La demanda por el Jimny fue feroz. Suzuki pretende vender 50 unidades al mes, por ahora, hasta que alrededor de junio y julio, llegue un nuevo embarque con el que ojalá puedan subir las cuotas. Los precios de lista son de $11.990.000 para el GLX 5MT y de $12.890.000 para el GLX 4AT.
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