El Suzuki Maruti es un ícono automotriz no solo en Chile, sino también en muchos otros mercados. Reconocido en todos los estratos sociales y por diversos tipos de usuarios, para muchos ha sido su primer auto, mientras que para otros, su único medio de movilidad en la ciudad. Hemos visto estos autos llenos de gente, modificados, llegando a los lugares más increíbles de nuestro país, superando en muchas ocasiones a modelos más grandes y modernos.
Orígenes y Evolución
Suzuki, una marca icónica en la industria automotriz, tiene una rica historia que se remonta a 1909, cuando Michio Suzuki fundó Suzuki Loom Works en Japón. Inicialmente, la empresa se dedicaba a la fabricación de telares, pero en 1937, Suzuki decidió diversificar su producción y comenzó a desarrollar vehículos automotores. Con el tiempo, Suzuki ha ganado una sólida reputación por fabricar vehículos confiables, asequibles y eficientes.
En 1982, Suzuki creó una empresa conjunta con el gobierno indio para formar Maruti Udyog. En 1983, lanzaron el Maruti 800, que se convirtió en un éxito de ventas. Maruti, ahora una subsidiaria de Suzuki, sigue siendo el mayor fabricante de autos en India.
Diseño y Características
Por lo demás, consideramos que hay que valorarlo desde una perspectiva más funcional que estética: No es un objeto de diseño ni pretende serlo, y su exterior es muestra de ello. Este citycar, proveniente desde la filial Suzuki Maruti en India, en su modelo 2020 presenta una nueva parrilla doble: una superior con fondo negro que luce más grande, junto con otra inferior tipo panal de abejas. La línea de cintura se manifiesta a la altura de las ventanas, ascendiendo desde la parte delantera hacia la trasera, mantiene los sutiles pasos de ruedas que albergan neumáticos Goodyear GPS2 de medida 145/70 R13 con tapas de ruedas con el mismo diseño que las de su antecesor.
Su zaga me recuerda a la del Celerio de primera generación (2012), con un vidrio posterior ancho y amplio, que nos hubiese gustado que contase con un limpiaparabrisas trasero, una tercera luz de freno dispuesta por dentro del portalón, en la parte superior central del vidrio posterior. Algunas de sus dimensiones, debido a la actualización, experimentaron ligeras variaciones 3.446 mm (+16mm); 1.490 mm de ancho y 1.475 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2.360 mm. Su pequeño maletero admite 180 litros de equipaje.
En la consola se rediseñaron las salidas de aire, donde el interruptor de los intermitentes fue reubicado pasando desde la parte baja a estar entre ambas ventilas. Adentro, permite que cuatro personas viajen con relativa comodidad, gracias principalmente a su altura interior (de ahí su nombre), ya que el resto de las dimensiones son más bien justas (en las plazas delanteras, el hombro del conductor fácilmente choca con la puerta). El espacio no sobra, pero tampoco falta.
Motor y Rendimiento
El renovado Alto tiene un motor tricilindrico de 796 c.c., entregando una potencia de 47 caballos de fuerza a 6.000 rpm y un torque máximo mayor de 69 Nm a 3.500 rpm. Integra cambios en la caja de transmisión mecánica de cinco velocidades, la que ahora es más precisa, debido a algunos cambios técnicos en su engranaje. En este motor se redujeron en casi un 25% los óxidos de nitrógeno (NOx) en las emisiones vehiculares. Al darle partida, se sienten vibraciones que, son propias de un motor de estas características. Lo más interesante, junto con su ajustado consumo, es su manejo. Se mueve bien, aunque sin demasiada agilidad pensando en los 47 hp disponibles.
La suspensión trabaja bastante bien también, con una configuración delantera independiente con espirales y barra de torsión, y una trasera de eje rígido con brazo arrastrado, la que se siente bastante estable en la mayoría de las situaciones, ayudada por su bajo peso en orden de marcha, de sólo 735 kg. Copia el terreno bastante bien, sin ruidos molestos ni topes. Sus frenos, de discos delanteros y tambores traseros, funcionan correctamente. Ahora viene con sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el Sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD). También ayudará a mantener el control de la dirección al frenar en superficies resbaladizas o al frenar con fuerza.
El pequeño Suzuki Maruti tenía un motor de 800cc y se fabricó por más de treinta años. Se mantuvo durante toda su vida con esa cilindrada, la que comenzó con cerca de 40 caballos y terminó con casi 50 HP en su versión de cuatro válvulas por cilindro.
Suzuki Alto Actual
El nuevo Alto utiliza la plataforma Heartect de Suzuki, pero la variante que emplea el S-Presso y el Celerio. Gracias a esto, el Alto es un modelo más competente estructuralmente y además, más grande. Ha crecido en 249 mm, 75 de estos, entre los ejes. También es más ancho y más alto. Su diseño es más moderno y depurado, más cercano al del Celerio. Incluso llega a verse más "simpático" con una toma de aire muy grande y dos neblineros en la parte baja. Muy compacto y sencillo, no tiene pretensiones estéticas, por lo que no verán nervaduras marcadas o accesorios extraños. A lo más, los hombros marcados o la toma de aire inferior en el parachoques frontal, le dan un poquito más de actitud.
Si bien el interior no es nada impresionante, es bastante más moderno que el del Alto que conocimos, recogiendo algunos elementos ya vistos en el S-Presso. El Suzuki Alto fue probado por Global NCAP, obteniendo solo dos de cinco estrellas, debido a que no equipa ni ESP o ISOFIX de serie en India, al margen de que hay algunas falencias estructurales obvias al ser un auto pequeño. Este motor, llamado K10C es la última evolución de este propulsor y uno que presenta bastantes tecnologías para ser tan sencillo y económico. Con todo, desarrolla 66 Hp y 89 Nm de torque. Se asocia de momento a una caja manual de cinco velocidades.
Como contábamos, Suzuki Alto llega a Chile procedente de India con una única versión GLX, la que estará disponible en cinco colores (negro, gris granito, plata, blanco perla y rojo). La lista de precios, en tanto, considera un valor contado de $7.690.000 y un precio “desde” (incluyendo bono financiamiento) de $7.290.000.
El Maruti Rojo en la Cultura Popular
El jueves recién pasado Amazon Prime Video liberó la serie El Presidente, que aborda la trama del ex timonel de la Asociación Nacional de Fútbol Profesional, Sergio Jadue, quien hoy pasa sus días en Miami como testigo protegido del FBI. La historia del ex dirigente nacional comienza -cómo no- en la localidad de La Calera, en la región de Valparaíso. Allí se caracteriza a un Jadue ambicioso en lo deportivo, pero a la vez irresponsable en el cumplimiento de las obligaciones contractuales del club cementero. Además, se lo muestra yendo al antiguo estadio Nicolás Chahuán Nazar en un pequeño Suzuki Maruti, un poco para dar cuenta del gran salto que daría tiempo después.
Los Autos de Sergio Jadue
Tal como te contamos en 2016, en su minuto el programa de investigación periodística Contacto reveló los movimientos de Sergio Jadue mientras fue presidente del fútbol profesional chileno. Entre las millonarias compras del ahora ex timonel destacaban varios inmuebles y autos para su uso personal. El reportaje de Canal 13 detalló que durante el periodo como dirigente de Unión La Calera, Jadue se movilizaba en un pequeño Changan Benni rojo.
Como muestra El Presidente, efectivamente en 2011 al calerano le mejoró la suerte y a poco de que asumiera en la ANFP, decidió dejar atrás su Changan. En su lugar, el dirigente adquierió un Audi A4 usado. El sedán germano equipa un motor de 1.8 litros y 170 caballos de potencia, que acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y cuenta con limitación de velocidad a los 220 km/h. El auto de la marca de los cuatro anillos tenía un valor aproximado de $ 10 millones.
En ese mismo tiempo, Sergio Jadue compró un Dodge Durango para su esposa María Inés Facuse. El modelo americano de ‘Nené’ se vendía a inicios en la década pasada en una única motorización de 3.6 litros de cilindrada y 290 Hp. Su tasación bordeaba los $ 27 millones.
Más tarde, Jadue realizó dos nuevas compras con dineros de la ANFP. Ordenó la adquisición de un Chery Fulwin del año 2013 (el mismo que fue retirado en grúa desde Juan Pinto Durán). Con un precio aproximado de $ 5 millones, el sedán compacto chino equipa un bloque de 1.5 litros y 107 caballos. De acuerdo al programa, el auto era usado exclusivamente para transportar a los hijos de Jadue al colegio.
Por último, el ex dirigente sumó un Audi A6. Este sedán de alta gama monta un motor turbodiésel de 2.0 litros que eroga 177 caballos. Va de la inercia a los 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una máxima de 228 km/h.
Otros Modelos Clásicos de Suzuki
A raíz de la reciente inauguración de las nuevas dependencias del Showroom y Servicio Técnico de Suzuki en el sector oriente de Santiago, podemos recordar otros modelos clásicos de la marca:
- Suzuki Fronte 7-S SS10 1978: Nacido en 1962 como versión sedán de la Suzuki Van, este modelo fue el primero que mostró el carácter deportivo de la marca. El modelo cuyas fotos ilustran esta nota, fue estrenado en Japón a finales de 1975, como sucesor del Fronte LC. Su arribo a Chile tuvo lugar a inicios de 1976, en carrocerías de 2 y 4 puertas y un motor de 443 c.c. con 26 CV de potencia y una caja manual de 4 marchas. Presentaba reducidas dimensiones de 3.190 mm de largo; 1.395 mm de ancho y 1.300 mm de alto. A contar de 1977, con la finalidad de cumplir con normativas medioambientales, se empieza a ofrecer en dos nuevas motorizaciones: una de 539 c.c., tricilíndrica con 28 CV de potencia, y otro prestado por Toyota con 547 c.c.
- Suzuki LJ-80: La primera generación del Suzuki Jimny se lanzó en 1970, bajo la denominación LJ y SJ. Fue un modelo revolucionario, pues nunca antes se había fabricado un coche de unas dimensiones tan compactas con tracción total y espíritu todoterreno. En 1970 se presentaba el Suzuki LJ10 Jimny, que medía menos de tres metros de longitud, pesaba sólo 600 kg, tenía 3 plazas y contaba con un motor de 2 tiempos de 360 cm3 y 25 CV. Esas cotas y dimensiones, unidas a un sistema de tracción total conectable con reductora y al doble eje rígido, le convirtieron en un eficaz todoterreno. El éxito del primer Jimny fue inmediato y durante la década de los 70 fue evolucionando, ganando potencia y capacidad. El mundo necesitaba al Jimny y las exportaciones comenzaron con la llegada de mejores prestaciones. Se ofreció en variantes sedán y station wagon, con motorizaciones de 1.6 y 1.3 litros (está ultima a contar de 1997), con alternativas de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 relaciones. En el año 1988 aparece el Samurai, con vías más anchas y mejor comportamiento. Todas portaban un motor de 3 cilindros y 797 c.c., que erogaba 37 HP, gestionados por una transmisión manual de cuatro marchas. A Chile llegó en abril de 1989 con un promedio de ventas mensual del orden de las 50 unidades. En 1997, DERCO nuevamente reintroduce las versiones Sidekick, mientras que las versiones Nomade corresponderían a las de 5 puertas full equipo. En simultáneo, las versiones de 3 puertas estrenan nueva denominación de equipamiento: Estándar, Lujo y Rugby. Ésta última se ofrece con el motor de 2 litros con 135 Hp, mientras que las 1.6 ofrecen 79 Hp.
Ejemplos de Precios de Modelos Antiguos de Suzuki
A continuación, se muestran algunos rangos de precios de modelos antiguos de Suzuki disponibles en Chile:
- Suzuki Maruti de 1995: entre $611.100 y $905.300.
- Suzuki Baleno del año 1996: entre $1.005.000 y $2.049.000.
- Suzuki Samurai de 1994: entre $3.025.000 y $4.087.000.
- Suzuki Vitara de 1998: entre $3.500.000 y $5.425.000.
Mantenimiento del Suzuki
Mantener un vehículo en óptimas condiciones es esencial para asegurar su funcionamiento a largo plazo. Si tienes un Suzuki Swift, es importante realizar la mantención Suzuki Swift regularmente para asegurar que todos los sistemas del vehículo, desde los frenos hasta el motor, estén en perfectas condiciones. Lo mismo aplica para otros modelos como el Suzuki Vitara, el Suzuki Baleno, y el Suzuki Jimny. En ZS Motor, no solo somos un taller mecánico Suzuki especializado, sino que también ofrecemos una amplia gama de servicios para cubrir todas las necesidades de tu vehículo.
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