El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) ha dado a conocer los resultados de sus últimas pruebas de choque, donde se evaluaron varios modelos populares en la región. Entre ellos, el Suzuki Swift obtuvo una calificación de cero estrellas, lo que generó preocupación y críticas por parte de la organización y expertos en seguridad vial.
Resultados de las Pruebas del Suzuki Swift
El Suzuki Swift, fabricado en India y Japón, con dos bolsas de aire como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP. El modelo compacto popular obtuvo:
- 15,53% en Protección de Ocupante Adulto
- 0% en Protección de Ocupante Infantil
- 66,07% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías
- 6,98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad
Latin NCAP añade que "este vehículo no pasaría el test de la norma UN95 de impacto lateral de la ONU debido a la apertura de la puerta en el choque lateral".
El resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre al adulto, la apertura de puerta en ese test, la ausencia de prueba comprobación de cumplimiento de la norma UN32 de impacto trasero que impide al vehículo puntuar en test de latigazo, la falta de bolsas aire de protección lateral de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños.
El modelo Swift es vendido en Europa con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo y airbags laterales de cabeza ni ESC como estándar.
Reacciones y Críticas
Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, comentó que "es decepcionante y molesto el desempeño pobre en seguridad ofrecido por Renault y Suzuki para los consumidores de América Latina". Latin NCAP exhorta y alienta a Renault y Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos lo antes posible.
Stephan Brodziak, presidente del directorio de Latin NCAP indicó que “tristemente vemos un muy mal resultado para dos vehículos que son altamente comercializados en nuestra región, una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en ciertos fabricantes.
¿Qué es Latin NCAP?
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) es una organización que se encarga de realizar pruebas de choques de distintos modelos de vehículos, para calificarlos según su nivel de seguridad. Esta calificación va de 0 a 5 estrellas, integrando aspectos de evaluación en áreas clave durante los impactos.
Pruebas Realizadas por Latin NCAP
Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal
- Impacto Lateral
- Impacto Lateral de Poste
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad)
- Whiplash (latigazo cervical)
- Hoja de Rescate
Resultados de Latin NCAP 2020-2025
A continuación, se presentan los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP entre los años 2020 y 2025, según la cantidad de estrellas obtenidas:
Modelos con Cero Estrellas
Los siguientes modelos no pasaron la prueba de choque de Latin NCAP, siendo calificados con cero estrellas:
| Marca y Modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Groove | 4 | OA: 39%. OI: 69%. PYU: 36%. TAC: 58%. |
| Citroen C3 | 2 | OA: 31%. OI: 12%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Fiat Argo / Cronos | 2 | OA: 24%. OI: 10%. PYU: 37%. TAC: 7%. |
| Ford KA | 2 | OA: 34%. OI: 9%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Great Wall Motors Wingle 5 | 2 | OA: 9%. OI: 0%. PYU: 19%. TAC: 0%. |
| Hyundai Accent | 1 | OA: 9%. OI: 13%. PYU: 53%. TAC: 7%. |
| Hyundai Tucson | 2 | OA: 51%. OI: 4%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 | 2 | OA: 0%. OI: 6%. PYU: 20%. TAC: 7%. |
| Kia Picanto / Morning | 1 | OA: 0%. OI: 29%. PYU: 51%. TAC: 7%. |
| Kia Sportage | 2 | OA: 48%. OI: 15%. PYU: 58%. TAC: 7%. |
| Renault Duster | 2 | OA: 29%. OI: 23%. PYU: 51%. TAC: 35%. |
| Suzuki Baleno | 2 | OA: 20%. OI: 17%. PYU: 64%. TAC: 7%. |
| Suzuki Swift | 2 | OA: 16%. OI: 0%. PYU: 66%. TAC: 7%. |
Nota: Las siglas OA, OI, PYU y TAC significan "Ocupante Adulto", "Ocupantes Infantiles", "Peatones y Usuarios Vulnerables de las vías" y "Tecnologías de Asistencia a la Conducción", respectivamente.
Es importante que los consumidores estén informados sobre los resultados de estas pruebas y consideren la seguridad al elegir un vehículo.
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