El Suzuki Vitara celebra 30 años de historia, marcada por distintas evoluciones, pero siempre manteniendo la fórmula del éxito que lo ha llevado a ser uno de los todoterrenos preferidos en el mundo entero. Concebido como uno de los primeros SUV, el Vitara apostaba hace tres décadas por un diseño atractivo, con carrocería elevada y compacta, un peso ligero y un comportamiento ágil en ciudad y poderoso fuera de asfalto.
Historia y Evolución del Suzuki Vitara
Primera Generación (1988-1998)
El Suzuki Vitara hizo su debut mundial en 1988. Con tracción 4WD y un diseño de tres puertas, se destacó como una alternativa única a los vehículos convencionales. Estaba equipado con guardabarros abultados en la parte delantera y trasera, el diseño exterior lucía una actitud deportiva y aventurera. El motor de 1.6 litros funcionaba con bencina, mientras que el techo de su carrocería estaba disponible en tapa dura o convertible.
En 1991, Suzuki agregó un modelo de cinco puertas con una distancia entre ejes extendida, un nuevo sistema de inyección de combustible y otros cambios que dieron un impulso a la potencia del motor de 1.600 cc. Un espacioso interior, un gran maletero y un estanque de gasolina ampliado completaron un vehículo listo para conducir por largos períodos y de manera más cómoda.
En 1995, el fabricante japonés agregó dos nuevos motores a la línea Vitara, con un motor V6 de 2.0 litros y un motor turbodiésel de 2.0 litros. El motor V6 logró una conducción poderosa, mientras que el turbodiésel generó un alto par motor de baja velocidad y una mayor eficiencia de combustible. Este año la marca evolucionó hacia un exterior más agresivo, con parrillas delanteras, gran parachoques y un tapabarros adicional. La carrocería de dos tonos de moda resultó un éxito inmediato.
La primera generación se comercializó en los cinco continentes y convirtió al Suzuki Vitara en uno de los principales modelos de la marca.
Segunda Generación (1998-2005)
La segunda generación del todoterrenos nipón anunció su llegada en 1998 y el modelo V6 Engine fue nombrado Grand Vitara, un 4WD auténtico con un rendimiento cómodo en carretera y un diseño exterior audaz.
El Suzuki Grand Vitara acorde a los tiempos presentaba un diseño refinado y un interior más elaborado, con líneas más dinámicas, así como un chasis mejorado que optimizaba el comportamiento y su conducción en carretera. Uno de los cambios en el paso de la primera a la segunda generación es que se incorporó una caja de transferencia sincronizada que permitía pasar de 4x2 a 4x4 en movimiento a velocidades de hasta 80 Km/h.
Heredando el tapabarros de sus antecesores, el Grand Vitara hizo un gran cambio en su exterior. El concepto básico, sin embargo, no se modificó: un sistema 4WD a tiempo parcial en un cuerpo compacto. La selección del motor para la segunda generación comprendía configuraciones de 1.6, 2.0 y 2.5, así como un modelo diésel de 2.0 litros.
En 2001, el Grand VitaraXL7 debutó como el modelo estrella de la serie Suzuki Vitara siendo pioneros, con un motor V6 de 2.7 litros y una configuración de tres filas y siete asientos.
Tercera Generación (2005-2014)
La tercera generación de la serie Vitara llegó en 2005 con el nombre de 'Grand Vitara'. Los cambios permitieron que el modelo evolucionara más hacia el concepto de SUV, aunque desenvolviéndose con la misma facilidad sobre todos los terrenos.
Retoques en el diseño, un tamaño un poco más reducido, control de emisiones y variadas actualizaciones, lograron hacer del Grand Vitara un SUV acorde a los tiempos.
El nuevo equipamiento ofrecería mayor comodidad en una serie de vehículos clave para la estrategia global de Suzuki. Los motores disponibles eran bloques bencineros de 1.6, 2.0, 2.4 y 2.7 y 3.2 litros y un motor diésel de 1.900 cc.
El nuevo sistema 4WD paso a ser de tracción permanente en las cuatro ruedas y con el uso de un interruptor que permitía al conductor elegir entre cuatro modos. El control de tracción en modelos Limited era otra ventaja. El 4WD distribuía la fuerza motriz a las ruedas en contacto con el suelo, restringiendo efectivamente el giro y el deslizamiento de las llantas para reforzar el rendimiento.
Cuarta Generación: Vitara Vive (2014-Presente)
En 2014 llegó la cuarta generación del ícono, con una renovación total de la apariencia y que incorporó la evolución del 4x4, la tecnología AllGrip, que permite la libertad de adaptar el vehículo a cualquier superficie.
El nuevo Suzuki Vitara presume de una imagen de SUV urbano pero agresivo, más personalizable y genuino. La oferta de motorizaciones se compuso de dos motores 1.6 litros, tanto bencinero como diésel.
La nueva generación llegó provista de las últimas soluciones en conectividad e infoentretenimiento. Así también en materia de seguridad, el nuevo Vitara presume de una sólida estructura y de asistentes de conducción, como el sistema de asistencia a la frenada o el control de crucero adaptativo.
A nivel mundial, en 2015, Suzuki agregó el Vitara S. Este modelo lucía el primer motor turbo 1.4 que entregaba desplazamiento y torsión proporcional al motor de gasolina de 2.0 litros. De esta manera, Suzuki se subía a la tendencia mundial de motores pequeños, pero de mayor potencia y eficiencia de consumo de combustible. Para diferenciarlo visualmente se le incorporó un diseño frontal distintivo. El diseño elegante, el rendimiento 4WD con tecnología Allgrip y el rendimiento de la unidad impulsado por un motor Boosterjet para su versión turbo le han dado gran éxito.
En 2018, su hito para los 30 años, ha sido de una mayor evolución con un aspecto más sofisticado y características de seguridad más avanzadas.
Han pasado 30 años desde que Suzuki innovó con esta nueva categoría de vehículos, y el nuevo Vitara es más SUV que nunca. Hoy vitara cuenta con una imagen moderna y personalizable, unas dimensiones perfectas, una completa dotación tecnológica y un comportamiento perfecto en todos los terrenos, el Vitara sigue siendo el SUV que marca tendencias y que invita a vivir la vida.
Suzuki Vitara vs. Grand Nomade: ¿Cuál Elegir?
Como crece la familia, hay que renovar la flota. Estoy entre el Vitara 2016, 1.6 con sistema AllGrip y el Grand Nómade 2.4 del mismo año. Ambos automáticos. ¿Opiniones al respecto? aparte de ser un 4 puertas lo que quieres que mas privilegias?
Este año pasé de un Jimny a un New Vitara 2018. Cumple perfectamente con el objetivo para el que lo compramos, es una SUV Mediana, con un maletero más que suficiente, tiene buenas medidas de seguridad, el sistema all grip funciona impecable y la relación precio/calidad dentro del segmento creo que es de lo mejor. No tiene muchos puntos de comparación con un gran nomade, considerando que este último es 4x4 permanente, por tanto chupa más que antroniano. Si lo tuyo es ir a weviar a caminos malos y jeepear, es mejor opción el nomade. Si lo vas a usar para la ciudad y aveces para sus escapadas, el new vitara cumple.
Pero por otra parte como dijo el colega de arriba algo que si es determinante es el uso que le darás. Si es solo para uso de ciudad y alguna escapada anecdotica por un camino de ripio. Anda por el Vitara allgrip, si pudiera ser el Turbo mucho mejor. El rendimiento del no turbo en ciudad anda en el orden de los 10km/lt.
Por otra parte si las salidas camperas son mas frecuentes con caminos mas complejos, barro/nieve, alguna pasada por arena el Grand Nomade es tu producto. Pero debes tener en cuenta que su consumo de combustible es de "malo" a "muy malo" siendo objetivo ya que en ciudad es de 7 con suerte 8 km/lt en ciudad y en carretera a 90 km/h logras sacarle 11km/lt. Al Grand Vitara/Nomade se le notan los años tanto en su interior, como en su motorización que es de frentón ineficiente para los tiempos que corren. Lo otro que me hace ruido es que aún exista stock, ya que el Grand Vitara/Nomade se dejo de producir a Fines del 2016 en Japón y Suzuki no lo produjo ni en la India-Pakistan bajo el alero de Maruti, ni en Brasil ni en Ecuador como paso con los vitaras anteriores.
Si realmente te interesa uno de estos Vitaras, honestamente te recomendaria ir por el Grand Nomade en cualquiera de sus motorizaciones, rinde casi lo mismo, en el caso que quieras llevar mas pasajeros es mas comodo para subir y bajar, y tiene un portequipajes decente. Y hay versiones 4x2 y 4x4 con selectora y permanente.
Experiencias y Opiniones de Usuarios
Como experiencia personal yo tuve un Vitara 98 1.6 (GB16) y en el mejor de los casos me dio 12, Tomando en cuenta que ese era mucho más ligero que el Vitara de 3era generación que pretendes comprar, y haciendo la proyección en el tiempo lograron configurar bien el "mismo" motor para que mantuviera el mismo rendimiento, tomando en cuenta el aumento de peso producto de las nuevas normas de seguridad, ya que el Vitara Mk1 eran prácticamente nulas. El Grand Nomade 2001 que tengo actualmentee rinde practicamente lo mismo...
Con respecto a la habitabilidad del asiento trasero, sirve, puedes meter a dos adultos chilenos promedio o dos niños, ya con 3 personas se complica mucho la cosa.
Meción honrosa para el Nomade V6 3.2 que se vendio del 2008-2011, era un cohete, super equipado. Como pro tiene principalmente: el espacio, el motor mueve muy bien el auto... he andado con 5 weones más todo su equipaje y el auto se comporta normal, nunca se chupa. Es marca confiable y aperra bastante, se mete por cualquier lado (y eso que el mío es 4x2, a puro torque) y nunca me ha dejado tirado ni ha dado problemas.
El diseño me gusta, y es barato en comparación a otros autos del segmento (no tiene tanta tecnología y el diseño tiene como 10 años, pero sigue viéndose bien a mi parecer). Contras: es algo incómodo (palanca y pedales duros, aunque sólo he manejado un swift que es mi otro auto pa comparar) y la suspensión tampoco te acompaña mucho en ciudad. Además, es gastador.. el computador me marca siempre 8.6 mixto (ando como 20% carretera 80% ciudad), y no tiene ni un chiche... de hecho la radio no tiene ni USB y esa wea me trauma un poco ya q sólo puedo escuchar weás por AUX, o el CD. Como auto familiar, teniendo otro para el día a día es la zorra y no lo cambio por nada...
Hola yo tuve uno y mis papás compraron uno hace poco. Cómo resumen es un auto aperrado, quizás algunos lo encuentran duro de suspensión pero es porque es un SUV. Te recomiendo 100 veces el motor 2.4 que le queda excelente a ese vehículo.
Técnicamente nada que decir: bastante resistente, sencillo y confiable. Yo lo encontraba blandengue de butacas al mío.Yo tuve un vitara 2.4, nada que decir, aperrado a morir, nunca una pana. Hola, yo manejé un tiempo un vitara 2.4 AT. El jeep tenía una fuerza increible y le hacia la pelea a cualquier auto en carretera.El consumo eso si, no era su fuerte. Este jeep me daba como 5.5 en ciudad y unos 9 en carretera.Sobre mantenimientos, nada del otro mundo.Este vitara nos dio una sola pana.
Si necesitas más espacio ve el grand nomade, igual solo que más largo, tuve 1 por 95k ningún problema.
Detalles Adicionales del Suzuki Vitara
El tema de la tracción todos van a cumplir en un off-road de mediana complejidad, incluso pueden vadear cursos de agua no muy profundos, cosa que no creo que tengan por esos lados. Te recomendaria ver Algún Subaru quizás por ahi, pero al igual que el nomade son autos mas "de mamá".
El Vitara es un auto de mucho valor, pero flaqueaba en algunas finezas. Con 12 versiones disponibles desde 12 millones de pesos, hay mucho donde elegir una opción acorde al precio y equipamiento que cada cliente quiera. No obstante, donde no hay muchas alternativas es en las mecánicas, donde el motor 1.4 Boosterjet queda exclusivamente para las versiones topes de línea.
El Vitara es un SUV compacto de 4,17 metros de largo, 1,77 de ancho y 1,61 de alto que nace como un concepto de vehículo diferente a lo que hace años conocemos por el nombre que lleva. Si recordamos al Grand Vitara es fácil distinguir que es más corto que este nuevo Vitara, tiene dos puertas menos, la del maletero lleva la rueda de repuesto y abre con bisagras laterales, y es notablemente más alto. Son claramente autos diferentes y no excluyentes, por algo Suzuki los vende simultáneamente, porque el Vitara a secas aprovecha mucho más sus dimensiones exteriores para hacerse espacio en el interior, rescata 18,5 centímetros de despeje de los 20 que tiene el Grand Vitara, de manera que se lleva tranquilamente entre “lomos de toro” y cunetas.
En cualquier ámbito de cosas es imposible convencer a todo el mundo, especialmente cuando se trata de interiores de autos, donde hay que combinar diseño y funcionalidad. La primera vez que uno sube al Vitara no se lleva sorpresas. Es un interior concentrado en tonalidades oscuras y formas simples. Previo al facelift se decía que al Vitara le vendría bien un poco más de cariño a los materiales del interior, y así lo hicieron. Ahora toda la parte superior del salpicadero es de un plástico blando al tacto y más agradable a la vista. Sin embargo, el cambio podría haber jugado más con las luces, con la moldura decorativa en el salpicadero o con mas colores.
El panel de instrumentos es sumamente claro, muy fácil de consultar y el computador a bordo tiene mucha información que puede ser útil, pero por otro lado, el sistema de infoentretenimiento no brilla de igual manera. A pesar de eso, viene con Waze y Spotify preinstalado, lo que ayuda a vincular permite de todas maneras vincular esas aplicaciones del teléfono con el auto. Otra ventaja de usar un sistema operativo Android es que tiene muchos ajustes para personalizar el sistema a las preferencias personales. Con los kilómetros la primera impresión se difumina y la comodidad se apodera de la experiencia con el Vitara por la practicidad y habitabildad de este interior. Un detalle muy útil es un espacio para dejar cosas al lado izquierdo del volante, que sirve para dejar llaves, por ejemplo.
Con 2,5 metros entre sus ejes, el espacio en los asientos traseros es correcto y más que suficiente para la instalación fácil de sillas de guaguas. El equipamiento está bien distribuido entre las distintas versiones, con algunos detalles que vienen de serie en toda la gama. Así, en seguridad todas las versiones tienen frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS con EBD y asistencia hidráulica de frenado, control de estabilidad, anclajes ISOFIX y doble airbag.
Ya sentados detrás del volante del Vitara lo primero que se nota es la muy buena visibilidad y las compactas dimensiones del auto, lo que dan mucha confianza para maniobrar con él en espacios reducidos. En casi todas las versiones de Vitara se equipa un motor 1.6 naturalmente aspirado que produce 115 Hp y 156 Nm de par, lo que es suficiente para llevar de forma pausada los cerca de 1100 kilos que pesa el Vitara. Este motor es similar al que probamos en el Swift Sport y le viene muy bien también al Vitara. El salto en potencia es muy notorio en los 1210 kilos que pesa la versión manual, ya que se mueve con mucha ligereza, no es necesario acelerar mucho para que el Vitara vaya a un ritmo perfecto para la ciudad, sólo hay que llevarlo por sobre las 1.500 rpm para que el turbo colabore con fluidez.
Bajo una conducción económica el conjunto se muestra muy “agradecido”, pues es fácil lograr consumos sobre los 15 km/l en una ruta mixta. Incluso para llegar a 16 km/l no es necesario ser extremadamente cuidadoso, sólo constante y suave. Por otro lado, los frenos son muy efectivos, la suspensión (independiente McPherson adelante y de barra de torsión atrás) le da un andar cómodo al Vitara, a menos que enfrentemos calles con adoquines, donde se siente un poco “rebotón”. La combinación de la suspensión más bien blanda con una dirección liviana y muy rápida pueden provocar algunos bamboleos de la carrocería ante movimientos bruscos, pero también le permiten al Vitara sentirse ágil en contextos urbanos.
La tracción All Grip asiste al Vitara ante cualquier pérdida de agarre y cuenta con 4 modos de uso: Auto, Sport, Snow y Lock. En el primero se adapta autónomamente al camino, mientras que en Sport se alía con el pedal del acelerador para obtener respuestas más nerviosas en aceleraciones.
El Vitara con todo lo bueno y lo malo, es un SUV muy agradable de llevar al día a día, se transforma rápidamente en un buen compañero de ruta urbana por su facilidad de uso. Su manejo dócil es mucho más adecuado para el tránsito en ciudad que el del Grand Vitara, aunque ya vimos que son autos no muy comparables realmente.
Precios Actuales en Chile
Actualmente, el Vitara comienza en $11.990.000 en la versión 1.6 GLS y termina en la versión Limited 1.4 Boosterjet AWD automática en $15.640.000. La versión que probamos tiene un precio de $14.740.000, lo que es una propuesta muy atractiva por el auto que se consigue, ya que en dentro de su competencia hay pocos que ofrecen tracción AWD cercano a ese precio.
El Regreso del Grand Vitara en 2024
El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki. Cuando pensamos en el nombre Grand Vitara, tenemos una imagen clara de un todoterreno compacto, robusto pero moderno, con aptitudes offroad, deseado por su estilo juvenil. El nuevo Grand Vitara, se alza sobre las fundaciones del Vitara de cinco puertas que se comercializó hace unos años atrás. Para los puristas, es el principio del fin. Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara. Increíblemente, pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros. O sea, es similar en tamaño a un Chery Tiggo 3 Pro, más pequeño que un GAC Emzoom, pero más grande que un Opel Mokka.
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto. No faltan los refuerzos plásticos y las barras en el techo, elementos que podríamos criticar en otros autos, pero no en el Grand Vitara porque al menos, sabemos que es un auto con cierta "herencia" offroad.
El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero. El clúster de instrumentos es sencillo y probablemente tomado directamente del Swift y de otros Suzuki. Aquí no hay interfaces virtuales ni nada, solo dos relojes y un computador a bordo a color en el centro. Lo que sí, mala cosa: la operación de este se hace con un "pituto" que recordamos de los autos noventeros (como el que se usaba para resetear el odómetro) lo cual nos parece muy obsoleto, incomodo y hasta inseguro, por tener que meter las manos al clúster, en lugar de tener un botón en el volante como todos los autos nuevos. Para compensar este detalle obsoleto, Suzuki ha dotado al Grand Vitara con un head up display, al menos en esta versión.
El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien. Por el lado práctico, esperábamos más funcionalidad. De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos. El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad. Si eres de los que maneja "a la velocidad del paisaje", perfecto, pero cuando tengas el auto cargado y tengas que subir alguna cuesta, vas a notar que la única manera de mover el auto es a altas revoluciones, sacrificando el excelente consumo del motor.
Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura. Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara. Suzuki Grand Vitara 2024 - si no fuera por el motor...
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