Suzuki estrena en el sur de Chile el nuevo Grand Vitara para meterse de lleno en su ofensiva de atacar en el segmento de los SUV y lo hace rebautizando un histórico nombre, puesto que en los últimos años se conocía solo como Vitara. Este nuevo producto reemplazará al Vitara actual y estrena nueva plataforma, motorización y diseño.
Historia y Evolución del Grand Vitara
Para recordar, el Grand Vitara es un modelo que tiene mucha historia en Suzuki, la primera generación se estrenó en 1988 a un precio de $4.990.000, la segunda generación en 1998 a $5.990.000, la tercera en 2005 a $10.690.000 y la cuarta generación en 2013. Por ende, ahora se estrena la quinta generación que viene a seguir demostrando la relevancia de este vehículo pero apuntando a otro público.
Según explican la marca, este modelo ahora apuntará a un público diferente a las anteriores generaciones, con un producto mucho más familiar que aventurero, por lo que los amantes del viejo 4x4 preparado para todo tipo de terrenos quedará en el olvido. Pero ojo, es algo que ya se presumía con la cuarta generación.
Fabricación y Diseño
Este nuevo Grand Vitara que proviene directamente desde India, pretende ser un actor relevante en nuestro mercado y lo hace estrenando una nueva plataforma desarrollada en conjunto con Toyota, por eso su diseño se le asemeja al Urban Cruiser Hyryder. A nuestro país estará disponible en cinco versiones con tres tipos de equipamiento GL, GLX y Limited.
Todas las versiones contarán con este look completamente renovado, adoptando una apariencia muchos más sofisticada con líneas musculosas y modernas. En él se destacan grupos ópticos divididos que incluyen tecnología led tanto en las luces de posición, diurnas, altas, bajas y de giro. Además del capó enrasado y una nueva grilla con diseño poligonal.
De costado luce con unas defensas de plástico para proteger la zona inferior de la carrocería e incluye unas barras de techo y sus nuevas llantas de 17″. La parte trasera mantiene este estilo moderno, con líneas horizontales que resaltan la anchura del SUV, destacando la línea horizontal led que une ambos focos con diseño de luces en tres puntos y el elegante emblema con letras moldeadas de manera separada.
Dimensiones y Capacidad
Las dimensiones para esta nueva generación quedó en los 4.345 mm de largo, 1.795 mm de ancho, 1.645 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.600 mm. Su despeje libre al suelo es de 210 mm (+30 mm que la generación pasada) y su maletero es de 310 litros, ampliable a 1.147 con los asientos traseros abatidos.
Interior y Equipamiento
Puertas adentro de este Suzuki Grand Vitara, conserva la calidad en sus materiales que ya veníamos viendo en sus pasadas generaciones, con tactos más duros pero de buena confiabilidad. Incorpora su nuevo volante que hemos visto en el S-Cross con varios comandos, un pequeño cluster de 4,2 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de fábrica de 7 o 9 pulgadas según versión con conexión a Android Auto y Apple Carplay.
Su equipamiento de serie dispone botón de encendido, cargador USB tipo A y C en plazas traseras, cuatro parlantes, volante regulable en altura y profundidad, volante forrado en cuero, climatizador y salida de 12 V. Según versión variaran ciertos elementos tales como asientos de tela o ecocuero, paddle shift y cargador inalámbrico. Por último, solo en la versión limited tendrá disponible techo panorámico.
Motorización y Rendimiento
Este nuevo Suzuki Grand Vitara se mueve gracias a una motorización microhíbrida (MHEV) a gasolina de 1.5 litros que desarrolla una potencia de 101 Hp y 136 Nm de par máximo que puede asociarse a una caja manual de cinco relaciones o una automática de seis marchas.
Las cifras homologadas entregadas para este modelo en las versiones mecánicas es de 14,5 km/l en ciudad, 17,2 km/l mixto, 19,6 km/l en carretera, mientras que en la versiones automáticas es de 16,1 km/l en ciudad, 18,5 km/l mixto y 20 km/l en carretera.
Seguridad
La seguridad de serie de este modelo es de seis airbags, frenos de discos en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de frenada y asistencia de frenada, controles de arranque en pendiente, cámara de retroceso, sensores de retroceso y anclajes Isofix.
El Legado del Grand Vitara
El Grand Vitara vuelve a los concesionarios de Suzuki. Cuando pensamos en el nombre Grand Vitara, tenemos una imagen clara de un todoterreno compacto, robusto pero moderno, con aptitudes offroad, deseado por su estilo juvenil.
El nuevo Grand Vitara, se alza sobre las fundaciones del Vitara de cinco puertas que se comercializó hace unos años atrás. Para los puristas, es el principio del fin. Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara.
Comparativa de Dimensiones
Increíblemente, pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros. O sea, es similar en tamaño a un Chery Tiggo 3 Pro, más pequeño que un GAC Emzoom, pero más grande que un Opel Mokka.
Diseño Exterior Detallado
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto. No faltan los refuerzos plásticos y las barras en el techo, elementos que podríamos criticar en otros autos, pero no en el Grand Vitara porque al menos, sabemos que es un auto con cierta "herencia" offroad.
Diseño Interior y Funcionalidad
El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno.
La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero. El clúster de instrumentos es sencillo y probablemente tomado directamente del Swift y de otros Suzuki. Aquí no hay interfaces virtuales ni nada, solo dos relojes y un computador a bordo a color en el centro.
Lo que sí, mala cosa: la operación de este se hace con un "pituto" que recordamos de los autos noventeros (como el que se usaba para resetear el odómetro) lo cual nos parece muy obsoleto, incomodo y hasta inseguro, por tener que meter las manos al clúster, en lugar de tener un botón en el volante como todos los autos nuevos.
Para compensar este detalle obsoleto, Suzuki ha dotado al Grand Vitara con un head up display, al menos en esta versión. El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.
Por el lado práctico, esperábamos más funcionalidad. De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos.
Equipamiento de Seguridad Estándar
El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
Rendimiento del Motor
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades.
Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad.
Si eres de los que maneja "a la velocidad del paisaje", perfecto, pero cuando tengas el auto cargado y tengas que subir alguna cuesta, vas a notar que la única manera de mover el auto es a altas revoluciones, sacrificando el excelente consumo del motor.
Chasis y Conducción
Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.
Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.
Suzuki: Una Marca con Historia
Suzuki acaba de presentar de forma global la última actualización del Vitara. Un modelo que ya lleva varios años en el mercado y que no ha recibido grandes renovaciones desde hace un buen tiempo. En este caso, los cambios más grandes se pueden apreciar en la zona frontal, la cual integra nuevos grupos ópticos con tecnología full LED, que otorgan mayor alcance lumínico en todas condiciones. La primera es un bloque de 1.5 litros y 102 HP, complementado por un motor eléctrico de 33 HP y una batería de litio con 0.84 kWh de capacidad.
Con su casa matriz localizada en Hamamatsu, Japón, Suzuki Motor Corporation es una compañía global diversificada que fabrica automóviles, motocicletas y motores fuera de borda. La compañía nace en 1909 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931. En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. En 1955 lanzan al mercado el primer vehículo producido en masa: el Suzulight. con motorización de 2 cilindros, 2 tiempos y 360cc. que tendría muy buena venta en Japón.
En 1961 se introduce el Carry Suzuligth, que fue su primer utilitario. En 1967, Japón ya vivía 2 décadas de reestructuración y reinserción en el panorama internacional y el país crecía aceleradamente. Los vehículos japoneses ya habían probado su calidad, fiabilidad y robustez en la guerra de Corea, donde el Gobierno Nipón había tenido la misión de abastecer de jeep's a los Estados Unidos, con los siempre fieles vehículos de las marcas Toyota, Datsun y Mitsubishi, los cuales dejaron sorprendidos a la tropas de los Estados Unidos por su calidad en el frente de batalla.
En 1969, y tras el poco éxito de ventas obtenido por esta minicamioneta llamada HOPESTAR OM-360 (de la cual se construyeron sólo 50 unidades, quedando 20 de ellas en Japón), Suzuki se empeña en el desarrollo de su primer vehículo de doble tracción, de tamaño reducido y motorización propia: El Jimny 360, también conocido como LJ10 o Suzuki Brute IV que vería la luz en 1970. A Chile llega a partir del año 1976, bajo la representación oficial de Derco, pero no será hasta el año 1982 cuando en medio del boom automotriz histórico que se vivía en el país alcanza ventas por 20.000 unidades anuales y se transforma en el primer mercado de exportación de Suzuki Motor Co. como unidades CBU (vehículos completos).
En 1985, Suzuki Japón llegó a un acuerdo con la “General Motors” debido a la creciente demanda de vehículos pequeños. En 1995 Suzuki introdujo en Estados Unidos el Esteem sedan (Baleno en Chile), que era un poco más grande y potente que el Swift, pero sus ventas fueron siempre modestas. La producción total de Suzuki alcanzó más de 975.000 vehículos ese año. En 1996, para sustituir al Samurai, Suzuki presentó el X-90 convertible, un singular todoterreno Pick Up que solo se comercializó durante 3 años y que dejó de producirse en 1998. En 1999 fue sustituido por el Grand Vitara y Grand Nómade. Después de 2001, el Swift/Metro, que por aquel entonces era el más vendido en Estados Unidos dejó de producirse.
En 2005, el Forenza se ofreció en versiones Wagon -recien llegado a Chile como Optra XS- y Hatchback que se comercializó con el nombre de Reno. Suzuki planificó un nuevo SUV, el Grand Nómade XL-7 que inició su venta a partir de 2006. Finalmente destacar al Celerio, la que en realidad corresponde a la última generación del Alto.
Empezando por el Sprint de Chevrolet, Suzuki ha producido vehículos para otros fabricantes. En Europa, el principal Suzuki fue el Subaru Justy y G3X Justy, que era una versión del Swift y, más recientemente, del Ignis. La mayor parte de los vehículos pequeños de Mazda (y Autozam) son fabricados por Suzuki, al igual que el Nissan Moco. También se conoció al Samurai/Sierra de Suzuki como el Holden Drover entre 1985 y 1987. Los Chevrolet Cruze y Holden Cruze fueron también producidos en las plantas de Suzuki, al igual que el Ignis pero con carrocería Holden.
Ventas de Suzuki en Chile (Abril 2024)
En lo que va de 2024, Suzuki es la tercera marca con más modelos vendidos en el territorio nacional, según el informe de abril de la ANAC. En total, ha comercializado 6400 unidades.
tags:
