La Toyota Hilux es por lejos la camioneta de una tonelada más vendida del mundo y también la más exitosa en Sudamérica. Sin embargo, la probada fórmula nipona convive en Chile con una realidad distinta: el liderazgo de la Mitsubishi L200, su antagonista más acérrima, que ha cerrado cinco de las últimas seis temporadas como líder. Por eso durante el lanzamiento de la Hilux 2021 a inicios de enero (toca únicamente a las versiones SR y SRV, excluyendo a la DX de acceso), en la marca no escabulleron a esa realidad: la misión era derechamente arrebatarle el primer lugar a la citada L200.
Diseño Exterior y Mejoras Estéticas
Todo entra por la vista. Es cierto. Y los primeros cambios se palpan precisamente en el apartado visual. La máscara de la Hilux 2.8 SRV luce esta vez más agresiva, con una parrilla hexagonal cromada y prominente, flanqueada por faros principales full LED y neblineros de nueva factura, también de tecnología LED.
Por detrás, igualmente el gran avance recae a nivel de iluminación, que tiene nuevos grupos ópticos LED con forma de C de doble nivel, que envuelven desde fuera hacia dentro a las luces de retroceso y las de viraje. La mezcla funciona y se percibe muy elegante para el segmento. Las llantas de aleación de 18″ en tono gris y negro y con diseño de seis ‘Y’, también aportan a una imagen fresca y de aptitudes más radicales. Los neumáticos son de 265 mm de ancho.
Interior y Comodidad
En el interior, la posición óptima del conductor se encuentra fácil. El asiento ajustable en todos las direcciones y un volante telescópico lo ponen muy sencillo. Entonces ampliamos la observación. La primera sorpresa es la pantalla: no es la que aparece en los catálogos que la propia marca entregó hace unas semanas. Primero, no es una JBL (esa se ofrece en el acabado SRX no disponible por ahora en Chile) ni tampoco tiene perillas para ajustar el volumen u otro parámetro.
En su lugar dispone de un display, si bien de buen tamaño (9″) y compatible con Apple CarPlay, que obliga a desviar la mirada para las funciones más básicas. Entre la consola central y el tablero hay un compartimiento revestido de goma en el interior, bien pensado para dejar el celular (con espacio suficiente incluso para mantenerlo enchufado y que no quede suelto por el habitáculo).
Hay otros puntos que tampoco asoman muy bien resueltos: el micrófono del Bluetooth no va en el techo ni está recubierto por alguna moldura perforada; luce pegado en el borde negro del parabrisas por detrás del retrovisor, lo que da la impresión de que se trata de un elemento de aftermarket como los que se compran en cualquier tienda. Los espejos exteriores, abatibles y ajustables eléctricamente, no tienen calefacción. Otra más: no tiene monitoreo de subinflado de neumáticos. Por el precio de esta versión, derechamente son temas que no calzan.
La comodidad de los asientos de cuero es sí muy notoria. En el caso de la banqueta trasera, hay que decir que dos personas adultas pueden viajar muy cómodas, porque el espacio para las piernas es más que satisfactorio, pero que sumar a un tercero sería multitud. La plaza del medio es más dura y alta que los asientos de los costados y, además, el respaldo tiene un apoyabrazos con posavasos que está pensado justamente en optimizar el confort para solo dos ocupantes. Se echan de menos salidas de aire y al menos un enchufe USB. Las asas empotradas al pilar B de la carrocería permiten un acceso fácil.
Rendimiento y Manejo
Arrancada, la Toyota Hilux comienza como a dar en parte las explicaciones de por qué es la preferida en tantos lugares. Debo reconocer que tenía un prejuicio heredado de la anterior Hilux 2.4 de cambio manual. La consideré como una camioneta muy ‘loba’, con reacciones, sobre todo en salida y en los pasos de marcha, muy poco dóciles, si se quiere.
Acá no hay nada de eso. Pese a que el motor de esta Hilux AT6 (2.8 turbodiésel) creció notoriamente en potencia (pasó de 177 a 201 Hp) y también en torque, saltando de 450 a 500 Nm, no se siente una camioneta desbordada de furia que se desboque en cada semáforo. Y eso no quiere decir que el motor no empuje a la pisada de acelerador, porque la verdad es que responde de manera muy contundente en todos los rangos del tacómetro, incluso por debajo de su hábitat (que es desde 1.600 giros). Es, sencillamente, que su aceleración va en la medida justa. Una precisión que se aplaude.
Otro elemento que propicia un manejo a placer, son los modos de conducción muy fáciles de seleccionar mediante botones en la consola. La tecla Eco, optimiza el consumo y hace que los cambios se ejecuten cerca de las 2.200 rpm; el Normal, sube un poco la respuesta y pasa de marchas a los 2.500 giros, en tanto que el modo Power pone al motor más animado y se retrasa la escalada de la caja hasta cerca de las 2.800 rpm. En cualquiera de los tres, puede encenderse un testigo verde ‘eco’ en el tablero, que es una especie de premio a un estilo de manejo eficiente.
En el modo Normal, los 120 km/h se alcanzan con el cuentarrevoluciones congelado en 1.900 rpm. En carretera va casi todo bien -con un motor muy sobrado- pero se vuelve a flaquear en un detalle: el sonido del viento se cuela en el habitáculo. Pensé, incluso, que era alguna ventanilla sin cerrar completamente, pero bajé las cuatro y las volví a subir y el ruido siguió.
La suspensión, por su parte, se siente firme y amigable en carretera y fuera de ella. La llevé una tarde al Cajón del Maipo, pero… cómo son las cosas, terminé en la misma ciudad -antes de subir- probando su nobleza en un lomo de toro no pintado ni señalizado. En mi auto probablemente todavía estaría llorando, pero la suerte es que iba en esta Toyota Hilux preparada para los tratos más duros, incluso los propios que imprimen conductores que se saben no dueños.
Toyota Hilux GR Sport
Toyota lanza en Chile la cuarta generación de la Hilux GR Sport, el restyling de mitad de vida de la pick-up desarrollada por Gazoo Racing, la división deportiva de la marca japonesa. Arriba con mejoras a nivel estético y mecánico, que le otorgan una visual y una mayor maniobrabilidad, eso sí, sin sus 224 Hp que en algunos mercados se comercializa.
Esta versión totalmente radical se fabrica en la planta de Zárate y luce una serie de cambios estéticos, empezando por el nuevo parachoques, una parrilla negra más robusta y el capó y techo con el mismo color.
En su frontal subió 20 mm de altura, lo que le brinda un ángulo de entrada de 30° y aumenta su despeje del suelo. Además, se le añadieron tomas de aires en diferentes punto del frente y se le incorporó un spoiler funcional en la parte posterior de la cabina.
Esta Toyota Hilux GR Sport mide 5.325 mm de largo, 2.020 mm de ancho, 1.830 mm de alto y 3.085 de distancia entre sus ejes.
Mejoras Mecánicas en la GR Sport
Una de sus grandes novedades es que sus amortiguadores fueron reemplazados por unos de diseño monotubular modificados y reposicionados para mejorar su funcionamiento, con un diámetro de pistón de 46mm.
Otra de sus mejoras fueron sus discos de freno incorporados en el eje trasero, los cuales le otorgan un mayor rendimiento de frenado con tacto deportivo, además de incorporar calipers teñidos de rojo con el emblema de GR-S, para completar el look deportivo.
En su interior vemos como se mezcla el color negro con elementos y costuras rojas, pedalera deportiva, emblemas GR en los apoyacabezas delanteros y en el volante, butacas deportivas de cuero alcántara y adicionalmente está identificada con su propio número de producción.
Esta camioneta se mueve por un poderoso motor de cuatro cilindros en línea turbodiésel de 2.8 litros, 201 Hp de potencia y 500 Nm de par (en otros mercado llega a 224 Hp y 550 Nm).
Mantenimiento del Líquido de Frenos
✅ Verifica el nivel del líquido en el depósito, asegúrate de que esté entre las marcas MIN y MAX. Para revisar y mantener el depósito de líquido de frenos de tu Toyota Hilux, es fundamental seguir ciertos pasos que aseguren su óptimo funcionamiento y la seguridad del vehículo. Primeramente, debes localizar el depósito, que generalmente se encuentra en el compartimento del motor, cerca del sistema de frenos.
El líquido de frenos debe mantenerse en un nivel entre las marcas de mínimo y máximo que se indican en el depósito. Si observas que el nivel está bajo, es importante agregar líquido de frenos del tipo indicado por el fabricante (generalmente DOT 3 o DOT 4 para la mayoría de las Hilux).
Pasos para la Verificación
- Verificar el nivel: Observa si el líquido se encuentra entre las marcas de mínimo y máximo.
- Inspeccionar el líquido: Asegúrate de que el líquido no esté turbio o contaminado.
Recuerda que el sistema de frenos es crucial para tu seguridad y la de los demás en la carretera. Mantener el depósito de líquido de frenos en condiciones óptimas no solo garantiza un frenado eficiente, sino que también prolonga la vida útil de otros componentes del sistema de frenado.
El mantenimiento del líquido de frenos es crucial para garantizar la seguridad de tu Toyota Hilux.
Inspección Regular
- Verifica el nivel: Observa las marcas que indican el nivel mínimo y máximo en el lateral del depósito.
- Inspecciona el color del líquido: El líquido de frenos debe ser de un color ámbar claro.
Recuerda que es vital hacer esta revisión al menos una vez al mes o antes de viajes largos. Siguiendo estos pasos, asegurarás que el sistema de frenos de tu Toyota Hilux funcione correctamente, brindando la seguridad necesaria en tus viajes.
Tabla de Especificaciones Técnicas (GR Sport)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Largo | 5.325 mm |
| Ancho | 2.020 mm |
| Alto | 1.830 mm |
| Distancia entre ejes | 3.085 mm |
| Potencia | 201 Hp |
| Torque | 500 Nm |
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