Tipografía Ford Raptor: Características y su Contribución a la Identidad de la Camioneta

En las vísperas del Salón de Chengdu, se ha dejado ver en algunos medios chinos, una curiosa versión de la Kaicene F70, o Changan Hunter como le conocemos aquí en Chile. Esta camioneta va muy a tono con lo que hemos podido ver como tendencia global, desde el último Salón de Sao Paulo, que tiene que ver con la accesorización de las camionetas de una tonelada, para darles un look más aguerrido y más aventurero.

En algunos casos son elementos funcionales y en otros, más bien estéticos. Hacia el interior, se cambió toda la tapicería por cuero en color caramelo, que se asemeja un poco al color naranja del exterior. Según se comenta, su rival directo es la versión offroad de la Great Wall P-Series, o Poer como la conoceremos aquí en Chile.

Este año el fabricante de vehículos estadounidense Ford celebra un siglo de presencia en Chile, destacando en sus actividades el estrecho vínculo forjado entre la marca y la historia del desarrollo nacional. Desde la instalación de su primera planta de ensamblaje en calle Exposición, pleno centro de Santiago, en 1924, donde se fabricó el primer Modelo T nacional, Ford ha sido parte fundamental del progreso automotriz local, consolidando su presencia con modelos tan recordados como el V8 coupé de 1948 y la pick-up Half-Ton, usada en su labor social por el padre Alberto Hurtado.

En la década de los 60, la compañía continuó expandiéndose, ensamblando el Falcon Futura en Arica y abriendo una planta en Casablanca. Actualmente, Ford destaca en los segmentos de SUV y pick-ups, con modelos emblemáticos como la Ranger, fundamental para sectores como la minería y la agricultura.

En su apuesta por la innovación, la marca lanzó además su primer vehículo 100% eléctrico en Chile, la versión cero emisiones de la Transit, y sigue invirtiendo en la electrificación y sostenibilidad, con miras a la neutralidad de carbono para 2050.

Por lo demás, damos por hecho que llegará a Chile más pronto que tarde, y esa es una realidad que confirmamos en nuestra reciente visita a Detroit, donde pudimos ver y analizar el nuevo modelo de la marca, aunque lamentablemente no manejarlo. Los tiempos para que la Gladiator llegue a Chile están más o menos definidos, y lo que resta es que se sigan los protocolos naturales para un nuevo modelo: que se haga la solicitud a Detroit, se envíe una unidad para homologación hacia Chile, se armen las especificaciones, se ponga el pedido final y, tres meses después, arribe al país.

Lo que no está claro es qué versiones se escogerán, no sólo para Chile, sino para toda la región latinoamericana. Esta última está asegurada, ya que representa lo mejor de Jeep en capacidades 4x4. Y pese que sí va para México, la opción Overland no estaría en la lista debido a que tiene tanto equipamiento, que se escapará de precio.

¿Qué diferencia hay entre ambos Sport? ¿Qué hay de los precios? En Estados Unidos, la Gladiator cuesta entre un 10% y un 15% más que la versión similar del Wrangler. Eso los pone en directa competencia con las Full Size Pick-up como la Ford F-150, la RAM 1500 y la Chevrolet Silverado.

Mide 5.539 mm de largo, 1.875 mm de ancho y tiene 3.487 mm entre los ejes, con diferentes alturas dependiendo de la versión y el tipo de techo, que puede ser de lona o rígido desmontable.

Evolución de las Patentes de Autos en Chile

SANTIAGO.- Hasta 1940, las patentes de autos en Chile se componían solo de números, mientras que entre 1940 y 1950 para la Región Metropolitana llevaban dos letras y dos números que se separaban por una estrella y se incluía el año y tipo de vehículo; y para el resto del país eran dos letras que iban separadas por una estrella de tres números, el año y el tipo de auto.

Luego en los 60 las patentes en la capital chilena se distinguían por tener dos letras y dos números. Éstos eran divididos por la el símbolo de la Casa de Moneda de Chile (S) y el año. En el caso de las otras regiones solo cambiaba que en la cantidad de números que aumentaba a tres.

En la década del 70 para Santiago se mantuvo la forma de la matrícula y para el país podía ser combinada por dos letras y tres números o tres letras y dos números.

En 1980 las patentes eras definidas para todo el país por tres letras y tres números que eran divididas por el símbolo de la Casa de Monedas de Chile (S).

Y desde 1985 a 2007 se instauró un formato que contaba con dos letras y cuatro números, éstos iban separados de las letras por una pequeña figura del Escudo nacional. Los números estaban distribuidos en dos pares de dígitos mediante un círculo. Para las primera letra, ésta podía ser una de las 23, entre A y H y luego, continuado en la primera letra en D, K y L y las que le siguen de las series siguientes. La I no fue usada, ya que se parecía mucho a la J y se podía confundir. Solo podía ser escogida como segunda letra.

La Ñ tampoco se usó por el parecido con la N y la Q con la O. Ésta última solo te utilizaba si el vehículo era usado por un diplomático y la J sirvía para el registro nacional de remolques para el transporte de carga.

En septiembre de 2007 se instauró el formato que se conoce actualmente, el de cuatro letras y dos números, el cual solo puede utilizar 18 letras: B, C, D, F, G, H, J, K, L, P, R, S, T, V, W, X, Y, Z. La M y la N. La Ñ y Q tampoco por la similitud con la O y el 0. Ni las vocales para que no se conformen palabras que puedan incomodar a los conductores. En estas matrículas los números empiezan en 10 por cada serie de letras hasta el 99.

Calificación por Año

• Antes de 1990: A, B, C, E, F, G y H
• 1990: DA - DD
• 1991: DE - DR
• 1992: DR - DZ, KA - KF (algunos autos de ese año también eran BD y CF)
• 1993: KF - KV (aprox.)
• 1994: KV (aprox.) - LN
• 1995: LN - NL
• 1996: NN - PJ
• 1997: P - R - S (Carabineros)
• 1998: RN - SN
• 1999: S - T
• 2000: T - U
• 2001: U
• 2002: U - V
• 2003: V - X
• 2004: X - Y
• 2005: Y - Z (Carabineros)
• 2006: Z - W (Carabineros)
• 2007: W, ZW a KW (orden inverso, sin VW), MZ a MX (también en orden inverso).

Tipo de Patentes y su Descripción

Fuente: Registro Civil.

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