Durante mucho tiempo, el diésel se consideró especialmente respetuoso con el medio ambiente, gracias a su bajo consumo de combustible y la posibilidad de utilizar combustibles de cultivo ecológico. Sin embargo, el encendido por compresión puede ser una peligrosa fuente de sustancias tóxicas. El hollín que se genera irremediablemente durante la combustión del diésel es especialmente problemático, siendo combustible que no se ha quemado del todo.
¿Qué es el DPF?
El DPF, por sus siglas en inglés (Diésel Particle Filter) o Filtro de Partículas Diésel en español, es un dispositivo que se instala en el tubo de escape de un automóvil para retener todas las partículas producidas por su motor diésel. Su objetivo es reducir significativamente las emisiones contaminantes.
Función del DPF
El DPF se ubica en las líneas de escape de un vehículo diésel, usualmente después del catalizador. Su objetivo es impedir que las emisiones contaminantes de un auto sean mayores de lo que podrían ser. Gracias a esto, los vehículos diésel han podido encajarse en normas de emisiones contaminantes más exigentes, como la norma Euro 5 o Euro 6.
Elementos que Mejoran las Emisiones en la Norma Euro 6
Para que la norma Euro 6 respete los parámetros ambientales establecidos, utiliza los siguientes dispositivos:
- Tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva)
- Filtro de partículas diésel (DPF)
- Recirculación de gases de escape (EGR)
Tecnología SCR
Desde la vigencia de los motores Euro 5 se exige la tecnología SCR, la cual busca reducir las emisiones de NOx. Para hacerlo, el sistema inyecta urea en los gases de escape, descomponiendo los óxidos de nitrógeno en nitrógeno más puro y agua.
Filtro de Partículas Diésel (DPF)
Los motores Euro 6 comenzaron a utilizar el filtro DPF de forma obligatoria. Los filtros DPF atrapan las partículas de hollín provenientes del sistema de escape del motor diésel. El DPF se regenera automáticamente, quemando partículas, sometiéndolas a altas temperaturas para pulverizarlas al interior del propio DPF.
Recirculación de Gases de Escape (EGR)
Un motor Euro 6 utiliza la recirculación de gases de escape EGR para reducir las emisiones NOx al ambiente. En esta fase, una parte de los gases de escape es redirigido para mezclarse con aire fresco que viene de las líneas de admisión. Con ello, reduce la temperatura de combustión y, por ende, se produce menos NOx.
Funcionamiento del Filtro de Partículas Diésel DPF
El filtro de partículas diésel DPF es encargado de retener carbón y otras partículas de los gases producidos en la fase de escape de un motor diésel. Al igual que un colador, el filtro DPF va reteniendo aquellas partículas gruesas, que, de ser combustionadas, emitirían más gases contaminantes. Para que el filtro DPF funcione, el conductor no debe activarlo, pues está siempre activo.
Los motores diésel están pensados para circular por más tiempo y por trayectos más largos, ya que su temperatura óptima de trabajo es más alta que en el caso de vehículos bencineros.
Regeneración del DPF
El filtro de partículas hace lo que su nombre indica: filtrar las partículas de hollín del caudal de gases de escape. Pero no importa lo grande que sea un filtro, en algún momento estará lleno y ya no podrá mantener su rendimiento. El DPF se limpia de forma autónoma, donde el hollín se quema hasta convertirse en cenizas debido a una temperatura artificialmente elevada de los gases de escape. Esto reduce el volumen que queda en el filtro. No obstante, las cenizas mismas permanecen en el DPF, lo que eventualmente causará que el filtro se sobrecargue.
Dependiendo del modelo de vehículo, en algún momento, el filtro DPF inicia un proceso que se llama regeneración o autorregeneración. En algunos casos, el vehículo lo hace por sí solo y en otros te solicita que operes algunos mandos en el tablero que te permiten iniciar esa limpieza o autorregeneración. La gran mayoría de las veces, el inicio del proceso se manifiesta con una luz en el tablero.
Tipos de Regeneración del DPF
Para regenerar el DPF, existen tres tipos de procedimientos:
- Regeneración Activa
- Regeneración Pasiva
- Regeneración Forzada del DPF
Regeneración Activa
La regeneración activa ocurre cuando el proceso no se completa por andar en ciudad, trayectos cortos y a bajas rpm. En estos casos, la ECU percibe la obstrucción del filtro, aplicando medidas para quemar el interior del DPF, regenerándolo y destapando el filtro. El hollín depositado se oxida y se transforma en CO2. Para que la regeneración activa se complete, conduce en carretera.
Regeneración Pasiva
La regeneración pasiva ocurre de forma automática, normalmente cuando se circula en autopistas o carreteras, por trayectos más largos y a temperaturas más altas, permitiendo la autorregeneración de forma natural.
Regeneración Forzada del DPF
La regeneración forzada se lleva a cabo cuando se interrumpió una regeneración activa y nunca se hizo nada por enmendar su postergación. Esto puede hacer que el vehículo requiera un escáner y luego circular por sobre las 3000 rpm por media hora en autopista o carretera.
¿Cómo saber si el DPF está tapado?
Un DPF obstruido podría provocar que el desempeño de tu vehículo se vea afectado y se manifieste de varias formas:
- Pérdida de potencia del motor
- Giro acelerado de los ventiladores
- Luz de regeneración de DPF en el tablero
- Humo visible
- Aumento del nivel de aceite en el motor
Consecuencias de un DPF Obstruido
La obstrucción en el filtro de combustible puede generar baja presión en el sistema, y al detectarse, se enciende la luz de "check engine" para alertar de lo que ocurre. Si el filtro de combustible está obstruido puede generar demasiada presión sobre la bomba de combustible, causando daños sobre ella e impidiendo que la cantidad adecuada de combustible llegue al motor.
Mantenimiento del Filtro de Partículas Diésel
Un filtro de partículas diésel dura habitualmente 150.000 km, siempre y cuando se conduzca de forma variada y se realicen viajes largos de más de una hora por autopista de forma regular. Si el filtro se obstruye mucho antes, es posible que el motor tenga una avería grave.
Es fundamental no ignorar la advertencia que indica una obstrucción del filtro. Si el filtro se obstruye completamente, el motor corre el riesgo de sufrir una avería total. Antes de llegar a ese punto, la potencia del motor disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta considerablemente.
Causas de Obstrucción Prematura
Si el filtro de partículas se obstruye mucho antes de lo esperado, es posible que el motor tenga una avería grave. En este caso, el aceite del motor entra en la cámara de combustión y, por lo tanto, en el filtro de partículas. Las causas pueden ser:
- Turbocompresor defectuoso
- Junta de culata defectuosa
- Junta de vástago de válvula defectuosa
- Segmentos de compresión defectuosos
Existen procedimientos para examinar con precisión todos y cada uno de estos defectos. Por lo tanto, antes de utilizar el DPF nuevo o reacondicionado, se debe inspeccionar detalladamente el motor para detectar tales daños.
Limpieza del DPF
Una buena solución para evitar un cambio de filtro DPF es limpiarlo. Es posible regenerarlo con una eficacia del 95% bajo un proceso simple y profesional en donde extraemos las partículas Diésel gracias a un equipo especializado de contrapresión que mide los m3 de aire por hora que pasan por el filtro.
Desmontar el DPF no es muy difícil y se puede ahorrar mucho dinero desmontando el filtro de partículas en casa y enviándolo a un proveedor de servicios. Al desmontar el filtro se puede inspeccionar de paso también el resto del sistema de escape exhaustivamente.
Aditivos para la Limpieza del DPF
En el mercado existen varios productos que son utilizados para servicios de limpieza del filtro DPF, que actúan como catalizadores, adhiriendo las partículas de hollín de la combustión, reduciendo la temperatura en que son quemadas por el funcionamiento del motor. A la vez, el aditivo aumenta la temperatura del combustible, generando un incremento en el calor en el escape, logrando quemar el hollín y así completar la regeneración del DPF.
Reemplazo del DPF
Aunque los filtros antipartículas son muy resistentes y basta solo con limpiarlos, existen casos en los que aún y después de regenerados no realizan correctamente su función, indicando así, que es momento de cambiarlos. Aunque no es la alternativa más económica, es la mejor solución cuando después de una limpieza el dispositivo sigue sin responder.
Alternativa: DPF OFF
En Motortek ofrecen una solución definitiva para el Filtro de Partículas Diésel (DPF) que consiste en reprogramar la ECU para desactivar el funcionamiento electrónico del DPF, de esta manera queda eliminado electrónicamente y luego se efectúa el retiro del cerámico tapado, así se evita que se siga tapando.
La solución DPF OFF está diseñada específicamente para vehículos diésel que experimentan problemas recurrentes con el DPF. Esta solución mejora el rendimiento del motor y contribuye a un ambiente más limpio al eliminar permanentemente los problemas del DPF. Además, ofrece una garantía extendida de 3 años.
Consideraciones sobre el DPF OFF
Si retiras el DPF de tu auto, en términos mecánicos no sufre, no habrá líneas de escape obstruidas ni tareas que ejecutar. Sin embargo, es importante tener en cuenta que las normas están para cumplirlas, y las normas Euro 5 y Euro 6 llegaron para quedarse. Las autoridades serán cada vez más rigurosas con las emisiones contaminantes de todos.
Otros Tipos de Filtros en Toyota
Existen varios tipos de filtros Toyota, los cuales tienen diferentes funciones. Todos y absolutamente todos los fluidos que se mueven en el interior de tu auto, deben ser filtrados.
- Filtros del Aire: Impide que las impurezas accedan al circuito del motor.
- Filtro del interior del vehículo: Impide que ingrese el polvo, hollín, polen y otras partículas al interior de la cabina, manteniendo una excelente atmosfera.
- Filtro del Combustible: Impide que entren las impurezas al sistema de alimentación, evitando la perdida de la potencia del automóvil y fallas del motor.
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