La Toyota Hilux, cuyo nombre deriva de las palabras en inglés "high" (alto) y "luxury" (lujo), es un modelo japonés reconocido mundialmente. Gracias a su seguridad, confiabilidad, durabilidad y rendimiento, ha ganado el apodo de "la camioneta indestructible".
La Hilux debutó en marzo de 1968 como una nueva camioneta que integraba y reemplazaba a la Briska y la Light Stout. El motor era una unidad de 1,5 litros y 70 HP (2R) que también se utilizó en el Toyoace. El Hilux adoptó una construcción de bastidor separada con una suspensión delantera de doble horquilla y resortes helicoidales y una suspensión trasera de eje rígido y ballestas. La transmisión era manual de 4 velocidades con palanca de cambios en columna.
Evolución a través de las Generaciones
Repasemos la evolución de este modelo japonés tan reconocido en el mundo.
- Segunda Generación (1972): Se mantuvo la longitud de la pickup y su capacidad, solo cambio unos mm la distancia entre ejes respectivamente.
- Tercera Generación (1978): Ofrecía especificaciones y equipamiento similares a los de un sedán, además de confort de marcha. Las variaciones incluyeron tres modelos de longitud estándar y cuatro modelos de carrocería larga. El nuevo modelo Super Deluxe de gama alta vino con una cabina extendida que era 90 mm más larga que una cabina estándar, ampliando el espacio interior. La suspensión delantera de doble horquilla se mantuvo sin cambios, excepto que los resortes helicoidales fueron reemplazados por una barra de torsión.
- Cuarta Generación (1983): Todos los modelos con tracción en las 4 ruedas (4WD) vinieron con una carrocería nueva.
- Quinta Generación (1988): Representaba los tres conceptos básicos: potencia, robustez y confort. Las variaciones básicas de la carrocería se redujeron a una con puertas prensadas con marcos de ventana integrados. El ancho de los modelos 4WD pasó a ser 1.690 mm, o 40 mm más que la de los modelos RWD.
- Sexta Generación (1997): Constaba de una línea de camionetas para uso comercial y una línea de camionetas deportivas para uso personal. Luego, en 1997 apareció un facelift del modelo, el cual Toyota considera como una sexta generación del modelo.
- Séptima Generación (2004): Se lanzó como una nueva camioneta para la venta en más de 140 países en todo el mundo.
- Octava Generación (2015): Todo el concepto de desarrollo se centró en "redefinir la dureza", con el objetivo de hacer que el nuevo Hilux sea "más resistente" basándose en una interpretación mucho más amplia de esa palabra. El diseño no sólo era más resistente sino que también reducía el estrés tanto como era posible. Más allá de las ideas convencionales de dureza, presumía de un confort de marcha que hacía que los viajes largos y difíciles fueran menos agotadores, una cabina silenciosa que permitía la comunicación en cualquier condición y una mayor autonomía de crucero gracias a una mayor eficiencia de combustible. En 2015 se presentó la octava generación de Hilux que estrenó la plataforma con la que se produce hasta hoy.
Hilux en América Latina
A principios de los 90s, Toyota había decidido iniciar la construcción de una nueva planta en América Latina dedicada a la producción de Hilux. En 1997 comenzó la producción de las primeras 10.000 unidades de Hilux, con destino a clientes de Argentina y Brasil. Gracias al éxito del proyecto Hilux, Toyota es la automotriz argentina que más vende en el mercado interno, la que más produce y la que más exporta. Y es tanta la importancia de la planta de Zarate, que es desde esa procedencia que recibimos a la Hilux que se comercializa actualmente en Chile.
Nueva Toyota Hilux Stout
Toyota anuncia el regreso de un ícono automotriz que ha dejado huella en la historia del Perú: la nueva Hilux Stout.
Hace unos años atrás, Toyota anticipó un programa de vehículos utilitarios modulares, denominados IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle), donde encontraremos una minivan, un SUV y una camioneta. Esta última (IMV 0) es el primer modelo de esta familia, también llamado "Rangga", "Hilux Champ" y "Hilux Stout" en diferentes mercados.
“La Nueva Hilux Stout no es solo un vehículo; es una herramienta versátil y accesible diseñada para adaptarse a todas las necesidades comerciales de los emprendedores peruanos, desde el transporte de carga hasta los servicios de entrega”, sostuvo David Caro, Gerente de Marketing y Asuntos Corporativos de Toyota del Perú.
Consideraciones para el Mercado Chileno
O sea, en Chile, la Stout sería el vehículo ideal para reemplazar a la mítica "camioneta de feria" y lograr el cruce perfecto entre una camioneta de cabina simple tradicional y un camión "tres cuartos" con la fiabilidad absoluta de un Toyota. Sin embargo, si Toyota Chile decidiera venderla en nuestro país, tendría que realizar muchos cambios y traer las versiones más equipadas que se venden en Tailandia, porque el modelo que se comercializa en Perú no podría homologarse en nuestro país.
Características de la Hilux Stout en Perú
La Stout tiene un diseño muy rústico, pero diseñado así a propósito, como un vehículo de trabajo utilitario. El interior es en extremo austero, pero pensado para ser funcional, robusto y durable. De hecho, todo lo que equipa es completamente manual: los espejos, los alzavidrios y el aire acondicionado.
Con respecto a seguridad, solo monta dos cinturones de tres puntas y nada más. Es sorprendente que no equipe doble airbag, considerando que hoy es casi un equipamiento de serie en todo el mundo. Ni siquiera tiene frenos ABS o ESP, lo cual es tremendamente grave en temas de seguridad. En el frente cuenta con frenos de disco ventilados y suspensión independiente de doble horquilla, mientras que en el eje trasero tiene frenos de tambor, eje rígido y ballestas.
En el Perú, la Hilux Stout viene con un año de suscripción gratuita al sistema "Toyota Conmigo".
tags:
