Toyota Supra: Historia y Evolución de un Ícono Japonés

El Toyota Supra forma parte de la élite del mercado automotor nipón, a un exclusivo club cuya membrecía le fue otorgada a muy pocos ejemplares. La denominación Supra fue presentada en 1979, aunque es importante aclarar que no se trataba de un nuevo modelo sino que de un apelativo que se utilizaría en la opción más potente de otra de las celebridades de Toyota… el Celica.

Por un largo tiempo el Toyota Celica Supra hizo soñar a los fanáticos de la velocidad, no obstante al interior de la marca se estaba fraguando una idea alocada, se daría un paso que modificaría para siempre la historia y evolución de los deportivos japoneses. Toyota, sin quererlo, creó dos bancadas, una que acogió a los fanáticos del Celica y otra que les brindó asilo a los adoradores del Supra. Esta nueva creación de inmediato encontró un némesis, un enemigo al cual derrotar: el Nissan 280 ZX.

Y como siempre sucede, un integrante de la progenie se transformó en estrella, brilló con tanta intensidad que por poco dejó en el olvido a sus hermanos de camada; nos referimos al Toyota Supra Mk4 de 1993.

El Renacimiento del Supra

Hace unos cuantos días, en un alicaído Salón de Detroit, fue presentada la quinta generación del Supra. El citado ejemplar nace de un romance casi secreto entre BMW y Toyota, affaire del que el constructor alemán ha obtenido al Z4 Roadster de tercera hornada, y que a la casa nipona le ha permitido ostentar al Supra. Lo bueno es que algo del equipo Toyota Gazoo Racing está presente en este Supra, porque hubiese sido una lástima no aprovechar el conocimiento acumulado en esas afanosas jornadas de las 24 Horas de Le Mans.

Un animoso motor de seis cilindros en línea, con un desplazamiento de 3.0 litros y que ofrece un erogue máximo de 340 caballos, es el responsable de convencer a los escépticos; se anuncian motorizaciones menos potentes, pero por ahora nos concentraremos en la unidad tope de gama. Con 4,38 metros de largo y menos de 1,30 metro de altura, el Supra ofrece una cabina homologada por dos ocupantes.

El renacer del Toyota Supra está en pleno desarrollo y se espera que para el Salón de Detroit 2019 se presente en sociedad la nueva generación del mítico modelo que dejó de recibir actualizaciones el año 2002. Por el momento solo se conocen algunos detalles de este coche que tuvo su primer adelanto en el pasado Salón de Ginebra donde se le conoció de manera conceptual y “disfrazado” como un auto de pista.

Pero el Supra no se convirtió en una leyenda por casualidad, y es que desde sus inicios el vehículo llamó la atención de los fanáticos tuerca por su diseño innovador, deportividad y su potente mecánica que a poco andar lo transformaron en uno de los favoritos del mundo automotriz.

Primeros Años: Celica Supra

Fue el año 1978 que apareció por primera vez este modelo bajo el nombre de Célica Supra (denominación que tuvieron las dos primeras generaciones) con una apariencia muy distinta a la que luce el prototipo presentado hace poco por Toyota. Su potencia también distaba mucho de lo que las versiones posteriores alcanzaron, llegando solo a los 123 caballos con un motor 2.0 litros. Ya en 1981 el auto fue equipado con un motor que erogaba mayor potencia - 160 hp- y con un diseño más deportivo que el anterior.

El Paso al Nombre Supra

El año 1986 el auto pasó a llamarse oficialmente Supra (sin el Célica) y aumentó su potencia pasando los 200 caballos con un motor de 3.0 litros. También se introdujo una versión turbo en 1987 logrando los 238 caballos, mientras que su diseño pasó a ser más alargado que sus antecesores, pero siempre manteniendo el aspecto deportivo.

La Generación Más Popular: 1993-2002

Entre 1993 y 2002 fue cuando el Supra ganó mayor popularidad con su modelo que exhibía una carrocería más resistente y más redondeada. También aumentó su potencia a 320 caballos con un motor 3.0 litros. Así terminó la historia del Toyota Supra que ahora la marca quiere revivir con una nueva generación a 16 años del último modelo que salió de producción.

El Nuevo Supra (2019-)

El Toyota Supra se convirtió en el lanzamiento más importante de la industria automotriz de esta primera parte del año, captando todas las portadas de los medios internacionales y la atención de los miles de fanáticos de este icónico modelo que busca retomar su fama de los años 90 y 2000. Este 2019, el deportivo llegará con tracción trasera, un motor delantero de 3.0 litros de seis cilindros en línea (también hay opciones de cuatro cilindros) y un Turbo Twin-Scroll. También va asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y su motor puede erogar una potencia máxima de 340 caballos y 500 Nm de par motor, capacidad que le permite acelerar de 0 a 100 km/ en poco más de cuatro segundos.

La nueva generación del Supra luce un diseño más "afilado". El frontal cambió radicalmente al de las generaciones anteriores. El modelo A80 es uno de los que más se asemeja al del 2019. La parte trasera ya no exhibe el alerón característico de las generaciones anteriores.

Diseño de Inspiración Supra

Esta quinta generación se basa en la generación anterior que había dejado de comercializarse a fines del siglo XX en Estados Unidos y en 2002 en Japón. El Toyota GR Supra recibe influencias del 2000GT, reflejada principalmente en su largo capó que aloja el propulsor y un techo de doble curva para conductor y copiloto. Asimismo, los resabios de la cuarta generación del mismo Supra se reflejan en el frontal y en las aletas traseras, además del alerón integrado en la carrocería.

En el frontal, quizá lo que más destaca -más allá de sus relieves musculosos- son sus focos de tres luces en cada costado que aparecen subrayados por un diseño LED en forma de L. Así el GR Supra proyecta una impronta afilada y agresiva.

En la vista latera, destacan las llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, y una carrocería que parece engrosarse sobre el eje trasero, que es donde el Supra traspasa la potencia al piso.

En la zaga, el deportivo repite las líneas redondeadas que lleva sobre el techo, con un gran arco que abriga la zona de los faros LED y el espacio de la patente. Abajo en la parte del parachoques, equipa los neblineros traseros y salidas de escape redondas y cromadas, una en cada costado.

Interior funcional

Dentro del habitáculo, el modelo fabricado en Graz, Austria, integra una pantalla de instrumentos de alta definición de 8,8 pulgadas que exhibe el tacómetro con efecto de 3D. Al centro del tablero, se repite una pantalla de la misma medida, que preside la consola y muestra parámetros que se gobiernan desde una rueda giratoria. Las opciones en tapicería incluyen cuero y una combinación de refuerzos de cuero con Alcántara perforada para el respaldo y asiento.

De esencia GAZOO Racing

El nuevo Supra toma las iniciales de la división deportiva de Toyota y monta un motor de seis cilindros en línea de disposición delantera. El deportivo nipón se precia de brindar una gran experiencia de manejo gracias, en primer término, a ser un tracción tracción trasera, a contar con un peso ligero (marca en la balanza 1.541 kilos), un centro de gravedad bajo y a tener una repartición de 50:50 entre ejes. El motor es de origen BMW de 3.0 litros de cilindrada y está asistido por turbocompresor. Produce 340 caballos y 500 Nm de par máximo y funciona asociado a una caja automática de ocho marchas con sistema de levas al volante.

En su configuración más deportiva -cuenta con modos normal y sport- el coupé puede alcanzar los 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que lanzado en velocidad llega a una cifra final de 250 km/h, limitada electrónicamente.

Supra Racing Concept

La reputación del Supra se vio enormemente potenciada por su éxito en el automovilismo. Analizando este nuevo conceptual que se presenta en Ginebra, podemos contarles que se trata de un compacto de dos puertas que tiene una configuración de motor delantero con tracción trasera, sumado al empleo en su carrocería de avanzados materiales livianos. Este espíritu ha sido totalmente aceptado tanto por el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, como por TGR, con el propósito de buscar el éxito en los más altos niveles del automovilismo internacional, incluyendo el World Rally Championship, World Endurance Championship y las 24 Horas de Le Mans.

Este conceptual de carreras tiene un diseño que incluye una gran ala posterior, además de emplear de manera extensiva materiales compuestos fuertes, pero livianos, tanto en los parachoques , spliter delantero, difusor trasero, faldones laterales, carcasas de los espejos y el alerón trasero. El capot y el frente están confeccionados con el mismo material y cuenta con entradas de aire con rejillas. El chasis utiliza componentes de equipamiento original. Las llantas de carreras BBS con fijación de tuerca central están equipadas con neumáticos de competición Michelin. La cabina está completamente enfocada en la competencia, equipada con un un asiento del conductor y cinturones de seguridad OMP. OMP también ha suministrado el volante de liberación rápida, montado en una columna de carreras y equipado con un sistema “paddle shift”.

El Final de una Era (¿Temporal?)

Era sabido: el Toyota Supra tiene sus días contados. Al igual que el BMW Z4 con el que comparten plataforma y planta de fabricación, el próximo año ya deberían estar fuera del mercado en sus generaciones actuales y sin noticias claras sobre si esta colaboración seguirá en curso o no. Como por ahora todo esto es rumor, nos quedaremos con lo concreto: Toyota está despidiendo al Supra con una edición final de 300 unidades: 150 unidades para Europa y otras 150 unidades para Japón.

El Supra más famoso de todos, el A80 de cuarta generación, específicamente el modelo que usó TOM's con la icónica librea de Castrol en el campeonato japonés de turismo (GT500). Para resumir algo de la historia de este Supra, su producción comenzó en marzo del 2019 para comercializarse como modelo 2020 y marcó el regreso de uno de los nombres mejores reputados de la historia de los autos deportivos japoneses.

La idea de traer al Supra de regreso se fue puliendo en el camino, considerando que el nombre se definió poco antes de que el modelo final fuera aprobado. De hecho, desde el 2007 que Toyota viene haciendo algunos conceptuales que fueron forjando las formas que tomó el auto al comenzar su fabricación. Esa primera semilla la puso el FT-HS, modelo del que germinaron dos prototipos, el FT-86 y el FT-1.

Los casi 155 mil dólares que cuesta esta edición limitada del Supra, te pagan algunos opcionales especiales que mejoran el look y el performance de este modelo. Por ejemplo, el exterior solo vendrá disponible en color negro, con un kit estético único, un capot con salidas de aire, una serie de splitters y canards más agresivos, un alerón de fibra de carbono con soportes tipo "cuello de cisne" y llantas asimétricas de 19/20 pulgadas en color negro titanio, donde hacen contraste un juego de cálipers rojos, los mismos que delatan un set mejorado de frenos Brembo.

¿Y el motor? Porque por 155 mil dólares seria el colmo que no tuviera mejoras, Toyota le sacó 94 Hp y 70 Nm extra al motor de tres litros de BMW, para un total de 429 Hp y 570 Nm. Un detalle extra de esta versión es que no podrás llegar "así como así" a comprarlo: tendrás que participar de una "lotería" donde se sortearán los 150 cupos.

Tabla de Evolución del Toyota Supra

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