Funcionamiento del Sistema de Tracción 4x4 en la Toyota Hilux

La Nueva Hilux sabe cómo superarse, es por ello que suma nuevos detalles de diseño a partir de un frente renovado. Hilux posee 3 opciones de motorización, dependiendo del uso que necesites.

Toyota Hilux GR Sport: Un Enfoque Deportivo

Toyota Chile anunció que ya se encuentra disponible la pick up más radical de su line up, la GR Sport desarrollada por la división deportiva del fabricante japonés Gazoo Racing. Sebastián Gaete, especialista de producto de Toyota Chile, “GR-Sport se diseñó considerando el uso deportivo tanto en carretera como en caminos off-road, brindando a la vez la gran durabilidad que caracteriza al modelo.

Diseño Exterior y Mejoras Aerodinámicas

Entre los cambios exteriores, podemos observar un nuevo parachoques, parrilla y el color bi tono. El frontal aumentó 20 mm de altura, lo que le brinda un ángulo de entrada de 30° y aumenta su despegue del suelo. Además, se le incorporaron tomas de aires en diferentes puntos del frente y se le sumó un spoiler funcional en la parte posterior de la cabina, mejorando la aerodinámica y el rendimiento en el consumo de combustible.

La Hilux GR-S IV también aumentó sus dimensiones, con un crecimiento del eje delantero de 140 mm y 154 mm.

Mejoras en la Suspensión y Frenado

Este es uno de los puntos a destacar en esta nueva generación, ya que en el caso de los amortiguadores fueron reemplazados por unos de diseño monotubular modificados y reposicionados para mejorar su funcionamiento, con un diámetro de pistón de 46mm, y se le dió mayor rigidez al muelle de resortes. Otra mejora fueron los discos de freno incorporados en el eje trasero, los cuales le otorgan un mayor rendimiento de frenado con tacto deportivo, además de incorporar calipers teñidos de rojo con el emblema de GR-S, para completar el look deportivo.

Interior y Equipamiento

Dentro de la cabina se incorporaron emblemas GR en los apoyacabezas delanteros y en el volante. Las butacas deportivas de cuero alcantara fueron intervenidas con detalles de costuras rojas al igual que el volante, los apoyabrazos delanteros y las puertas. En cuanto a equipamiento vemos una pantalla dedicada de 9” con Apple Carplay y Android Auto, ambos inalámbricos.

Componentes y Accesorios para Mejorar tu Hilux

• Brazos de Control de Rendimiento Rancho®: Diseñados para mantener la rótula en su rango normal de operación.
• Amortiguadores Ironman Foam Cell: Ofrecen rendimiento superior y enfriamiento avanzado, ideales para las condiciones variadas de Chile.
• Pack de Amortiguadores Ironman 4×4 Nitro Gas: Diseñados para un desempeño excepcional tanto en vehículos 4×4 estándar como en aquellos con altura modificada.

Modificación de la Suspensión

Si es el orgulloso propietario de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, es probable que tarde o temprano desee modificar la suspensión. Tal vez esté buscando agregar una barra de protección o un cabrestante, o simplemente desea más espacio debajo del vehículo. Cualquiera que sea la razón, agregar un elevador de suspensión es una modificación común y efectiva para hacer en su vehículo.

Un UCA de calidad permitirá que la suspensión opere en toda su extensión y podrá manejar entornos todoterreno extremos.

Brazos de control superiores proporcionan estabilidad y manejo superiores, reduciendo la vibración de golpes y baches. También ayudan a maximizar la tracción en situaciones todoterreno controlando el ángulo de alineación de las ruedas.

Ayuda a mejorar el manejo, la tracción y la estabilidad controlando el ángulo de alineación de las ruedas, especialmente en situaciones todoterreno. Los brazos de control superiores ayudan a mantener los neumáticos apuntados en la dirección correcta mientras se conduce o se conduce fuera de la carretera.

Entendiendo los Motores: Bencina vs. Diésel

Existen una serie de concepto mecánicos que es imprescindible conocer antes de adelantarnos en el tema, partiendo por la premisa que no existe un vehículo ideal, si no simplemente vehículos que se ajustan en menor o mayor medida a los requerimientos de una travesía, es por ello que habitualmente encontraremos comentarios que tal vehículo es fabuloso pero por ejemplo si carece de espacio de carga no es el adecuado para una travesía de varios días o por el contrario en una salida corta a una playa o duna puede resultar mucho mas eficiente un pequeño jeep de 3 puertas que un gran vehículo de 2 toneladas, sin que por ello uno sea malo o el otro bueno.

Los motores a gasolina se caracterizan por tener una gran potencia, es decir pueden realizar el trabajo más rápido. Sin embargo ese motor sería incapaz de remolcar un auto por una cuesta ya que su fuerza o torque es muy bajo. Así al otro extremo tenemos un motor de un bus que escasamente logra girar a 4.000.- Rpm.

En el caso de los motores bencineros, el combustible es quemado por una chispa producida por las bujías y la gasolina al ser más explosiva lo hace más rápido, por su parte un motor diésel no funciona encendiendo el combustible con una chispa sino por simple compresión, eso hace que el proceso de quema de combustible sea más lento, pero para alcanzar el nivel de compresión necesaria para encender el diésel se requiere una construcción muy sólida del motor, por lo que un motor diésel pesará bastante más y su longevidad será mucho mayor, junto con ello generalmente la carrera de los pistones, es decir la dstancia que recorren, es mucho menor en los bencineros para poder girar más rápido y aumentar la potencia y en los diesel son muchos más largas lo que les permite aumentar el torque pero girando más lento.

Un efecto muy desagradable, especialmente en el manejo offroad de los turbos, es que necesitan cargarse, es decir aumentar la presiòn del colector de escape para poder funcionar, por eso requieren al menos 2.000.- rpm, esto se traduce que cuando estamos a bajas revoluciones y aceleremos no sentiremos respuesta hasta que el turbo logre su presión de trabajo, lo que resulta muy molesto por ejemplo para salir de un arenal.

Resulta fundamental poder determinar que tipo de uso offroad haremos de nuestro vehículo para poder definir si nos acomoda un motor diésel o bencinero.

Sistemas de Tracción: AWD, 4WD y 4x4

Quizás uno de los puntos mas diferenciadores entre estos vehículos es el sistema de tracción, en un vehículo convencional la fuerza del motor es transferida a través del cigueñal a la caja de cambios y desde ahí a las ruedas traseras mediante el eje cardan en el caso de las camionetas o en el caso de los autos a las ruedas delanteras a través de las juntas homocinéticas.

• AWD (All Wheel Drive): En este caso la tracción esta conectada de forma permanente a las 4 ruedas( generalmente en relación 70% adelante, 30% atrás) pero acá no se busca prestaciones off road o fuera de carretera, si no mas bien obtener mejores prestaciones en ruta, al tener un mejor agarre en curvas y optimizar la potencia entregada por el motor.
• 4WD: En esta categoría se presentan vehículos que permiten seleccionar el modo de operación de conducción normal 4×2 (tracción a dos ruedas) o 4×4 (tracción a 4 ruedas), en este caso la relación de tracción generalmente es 60% y 40% y esta orientada a obtener mejor tracción, esta categoría es conocida como vehículos Todo Camino, puesto que pueden sortear varios escenarios de nieve, barro, arena, etc.
• 4x4: Pero en realidad cuando hablamos de off road la gran diferencia la hace la caja reductora, situada inmediatamente después de la caja de cambios, permite reducir la relación de salida de la caja de cambios, obteniendo el doble del torque aplicado a la ruedas sacrificando la velocidad.

Modos de Operación 4x4

• 4H: Tracción a la 4 ruedas, tal como en el caso de los 4wd, la distribución de la tracción se dirige a las 4 ruedas de forma simultanea, lo que se busca es sortear los diversos obstáculos y permite una conducción a altas velocidades (hasta los 80 kml/hrs.
• 4L: Al seleccionar esta opción, además de aplicar la tracción a las cuatro ruedas, entra en funcionamiento el reductor, con ello se obtiene un alto torque a la ruedas pero limitando la velocidad, la L, de Low (bajo) se refiere a la velocidad con que podemos desplazarnos, solo hasta los 40 klm/hrs. puesto que en esta modalidad el motor se sobre revoluciona.

Cubos Manuales y Automáticos

En este caso en las ruedas delanteras encontraremos una perilla que se puede girar entre las posiciones Free y Lock, las cuales debemos seleccionar con el siguiente procedimiento, detener el vehículo, colocar la transmisión en neutral, seleccionar la tracción (4H,4L), bajarse del vehículo y mover el selector del cubo de la cada rueda delantera desde la posición Free a Lock, luego avanzar algunos metros hasta escuchar un «click» que nos indicara que el sistema engranó, una vez finalizado el uso de la tracción para volver a la conducción normal debemos realizar el proceso inverso, detengo el vehiculo, colocar neutro en la caja de cambios, vuelvo el selector de tracción a 2H, me bajo del vehículo y muevo las perillas de los cubos de ambas ruedas hasta la posición Free, luego retrocedo algunos metros hasta escuchar el típico click que indica que se desacoplaron.

Cubos Automáticos: Son aquellos que no tienen el selector Free/Lock en las ruedas delanteras, el procedimiento para usar la doble tracción es el siguiente: Detener el vehículo, colocar la transmisión en neutral, seleccionar la tracción (4H,4L), colocar primera y avanzar vigilando que en el panel de instrumento se encienda la luz indicadora de tracción.

Sistemas Electrónicos

En algunos vehículos es posible pasar desde la conducción normal en 2H a 4H sin necesidad de detener el vehículo, se puede realizar hasta los 40 klm/hrs. no obstante para pasar de 4H a 4L siempre es necesario detener el vehículo, con el uso de sistemas computarizados en la caja de transferencia hoy es posible seleccionar las distintas opciones de tracción mediante un botón en el panel de instrumentos.

El Diferencial: Distribución de la Tracción

Finalmente tenemos que referirnos a un último elemento en el sistema de distribución de la tracción, cual es el diferencial. Este elemento recibe desde el eje cardan la fuerza enviada desde le motor que ha pasado por la caja de cambios y la transfer y la distribuye entre sus dos ruedas.

El diferencial debe su nombre a que es el encargado de compensar la diferencia de recorrido que se produce entre las ruedas al tomar una curva, analicemos esto en detalle, imaginémoslos que la distribución de fuerza es 50% y 50% a cada rueda, ¿que pasaría si tomamos una curva a la derecha a 150 klm/hrs?, la rueda de la curva, la derecha en este caso, recorrería menos distancia que la rueda contraria a la curva, lo que en la practica nos pondría resistencia a doblar, en términos técnicos originaría un subviraje, tendiendo el vehículo a seguir derecho sacándonos de la carretera, para solucionar esto el diferencial compensa esas desigualdades distribuyendo la tracción de acuerdo al grado de resistencia que se presente.

Bloqueo del Diferencial

Tenemos el vehículo detenido, una rueda sobre asfalto y la otra sobre arena fina o barro, al colocar primera e iniciar la marcha el diferencial se encontrara con una rueda con muy poca resistencia y una solidamente afirmada por lo que la diferencia será tan grande que entregara 100% de tracción a la rueda en arena y 0% a la de asfalto, pero la rueda en la arena no podrá traccionar en el suelo suelto y terminara enterrándose.

Para remediar esto, algunos vehículos 4×4 ofrecen la activación de un bloqueo del diferencial bajo demanda, mediante un botón en el panel de instrumentos bloqueamos el diferencial para que entregue una distribución de 50% a cada rueda de modo de poder superar estas dificultades, obviamente el bloqueo se debe desconectar en modo de conducción normal por lo descrito arriba.

Neumáticos: El Contacto Final con el Terreno

Toda la potencia del motor y las diferentes fórmulas de distribución de la tracción terminan en los neumáticos, convirtiéndose en elementos fundamentales en un vehículo 4×4.

• Neumático para barro MT(Mud Terrain): Están diseñados para barro principalmente, se caracterizan por tener grandes calugas en sus bandas y en el lateral del neumático, su diseño permite al girarlos a gran velocidad desalojar el barro que se adhiere y mejorar la tracción.
• Neumático para todo terreno AT(All Terrain): ...

Camionetas Bencineras en Chile

En este contenido, te vamos a mostrar cuáles son las camionetas bencineras que hay en Chile, donde destacaremos algunos modelos que están entre los más vendidos del país.

Las camionetas bencineras que encuentras actualmente en Chile son:

• Toyota Hilux
• Maxus T60
• Chevrolet Silverado
• Chevrolet Montana
• JAC T6
• JAC T8
• Great Wall Wingle 7
• Ford F-150
• Ford Maverick
• Ford Ranger Raptor
• Ford F-150 Raptor
• RAM700
• RAM1000
• RAM Rampage
• RAM1500
• Volkswagen Saveiro
• Renault Oroch

Ventajas de los Motores Bencineros

Contrario a los motores diésel, las camionetas bencineras son más suaves, con mayor potencia y de reparación más económica en la mayoría de los casos. A la vez, no hay que convivir con el problema que presenta el filtro DPF que te acabamos de contar. Claro, a diferencia del motor diésel que es más complejo, el bencinero es más sencillo y su revisión de gases se hace una sola vez por año cuando se renueva la revisión técnica.

Modelos Destacados de Camionetas Bencineras en Chile

En este listado, revisaremos las cuatro camionetas más exitosas actualmente en Chile que tienen versiones bencineras disponibles. Nos basamos en el ranking en ventas de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) de agosto de 2024 y considera aquellas camionetas bencineras que están dentro del Top 10 en ventas en nuestro país.

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