La bomba inyectora rotativa tipo VE tiene la función de extraer combustible del depósito y entregarlo a alta presión a los inyectores en el orden de encendido del motor. Gracias a la flexibilidad que ofrecen, tienen un gran número de aplicaciones. Las bombas de inyección rotativas se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa tipo VE dispone de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
Tipos de Válvulas de Dosificación
Existen diversos tipos de válvulas de dosificación diseñadas para diferentes aplicaciones y condiciones de trabajo. A continuación, se describen algunas de ellas:
- Carcasa de PP, empaquetaduras de EPDM: Con bola anti retorno, cargadas con un muelle de Hastelloy C y tarado con una contrapresión de 0,5 bar junto con la extensión soldada para roscar. Adecuada para presión de servicio máx. 16 bar a 25°C y 9 bar a 45°C.
- Carcasa de PP, juntas FKM: Cargadas con un muelle y una bola antirretorno, presión previa de aprox. 0,5 bar. Adecuada para presión de servicio máx. 16 bar a 25°C y 9 bar a 45°C.
- Carcasa de PP y conexión en teflón: Para prevenir la cristalización química, empaquetadura de EPDM con bola en la válvula y resorte de Hastelloy C para una presión de inicio de 0,5 bar. Adecuada para presión de servicio máx. 16 bar a 25°C y 9 bar a 45°C.
- Carcasa de PVC, conexión de teflón: Empaquetaduras de FKM con bola en la válvula y resorte de Hastelloy C para una presión de inicio de 0,5 bar. Adecuada para presión de servicio máx. 16 bar a 25°C y 7 bar a 45°C.
- Carcasas de PVC, juntas de FKM: Con bola de retención cargada con resorte Hastelloy C, presión inicial aprox. 0,5 bar, con tubuladura roscada prolongada. Adecuada para presión de servicio máx. 25 bar para versión 8/4 a 25°C y 7 bar a 45°C.
- Carcasa de PVDF, juntas de PTFE: Con bola de retención cargada con resorte Hastelloy C, presión inicial aprox. 0.5 bar, con accesorios roscados para extensión de tubería. Adecuada para presión de servicio máx. 25 bar para versión 8x4 a 25°C y 12 bar a 45°C.
- Válvula de dosificación específica: Para la dosificación de lejía de cloro, con set de conexión universal para manguera. Carcasa de PVDF, juntas de PTFE con bola de retención cargada con resorte de tantalio, presión inicial aprox. 0.5 bar, con accesorios roscados para extensión de tubería. Adecuada para presión de servicio máx. 25 bar para versión 8x4 a 25°C y 12 bar a 45°C.
- Válvula dosificadora: Con set de conexión universal para mangueras. Carcasa de PVDF, juntas de PTFE con bola de retención cargada con resorte revestido de FEP, presión inicial aprox. 1 bar, con tubuladura roscada prolongada. Adecuada para presión de servicio máx. 25 bar para versión 8x4 a 25°C y 12 bar a 45°C.
- Para instalación vertical desde abajo: Sin resorte, con bola anti retorno. Carcasa y empaquetaduras de PTFE. Adecuada para presión de servicio máx. 10 bar a 25°C y 5 bar a 45°C.
- Carcasa de acero inoxidable: Juntas de PTFE con bola de retención cargada con resorte Hastelloy C, presión inicial aprox. 0.5 bar, con resorte R 1/4 de acero inoxidable No. 1.4571 presión inicial aprox. 1 bar. Adecuada para presión de servicio máx. 30 bar a 45°C.
- Cuerpo PP, juntas de FKM: Presión de inicio aprox. 0,5 bar. Adecuada para presión de servicio máx. 16 bar a 25°C y 9 bar a 45°C.
- Carcasa de PTFE, empaquetaduras de FKM: Adecuada para presión de servicio máx. 10 bar a 25°C y 6 bar a 45°C.
- Carcasa de PVC, empaquetaduras de FKM: Presión de succión aproximada de 0,05 bar. Para dosificar hipoclorito sódico y en conjunto con las bombas peristálticas DF2a. Adecuada para presión de servicio máx. 2 bar a 25°C y 2 bar a 45°C.
Mantenimiento y Limpieza del Sistema de Inyección
La limpieza del sistema es crucial para mantener el buen funcionamiento de la bomba inyectora. La calidad y los sedimentos del combustible que se adicionan al vehículo son factores importantes.
Contaminación y sus efectos
La contaminación del diésel con residuos como sedimentos de los estanques de almacenaje, exceso de carbonilla de la cámara de combustión, exceso de óxido por contenido de agua y exceso de contenido de azufre, generan un problema de obstrucción, exceso de presión y desgaste.
Aditivos recomendados
Para limpiar el sistema, inyectores y cámara de combustión, se recomienda usar frecuentemente el aditivo Super Diesel Additiv, el cual tiene por principal objetivo limpiar todo el sistema de combustible, principalmente los inyectores.
Los sistemas de riel común denominados Common Rail, bombas inyectoras y los mismos inyectores, requieren de lubricación contra el desgaste que se produce por las suciedades o contenido de azufre descrito anteriormente. Para esto, recomendamos el uso frecuente del aditivo Diesel Systempflege, el cual tiene por principal objetivo cuidar el sistema con una mejor dosis de protección de lubricación contra el desgaste.
La idea es que el material particulado u hollín se retenga dentro del dispositivo en los primeros minutos de funcionamiento, pero que luego con el trayecto, el material retenido sea incinerado paulatinamente cuando la línea de escape llegue a temperaturas sobre los 600-650°C.
Recomendamos usarlos cada 2.000 kilómetros, ya que el motor recurrentemente necesita limpieza. Recomendamos usarlos alternadamente para ir trabajando con focos específicos con cada uno de estos tres aditivos.
El aditivo trabaja con el combustible como método de transporte, por lo que se recomienda que el estanque esté al menos con media capacidad o superior, idealmente lleno hasta 70 litros de diésel. El proceso es fácil, simplemente agrega la lata directamente el estanque de combustible y listo.
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