El Volkswagen Gol, un modelo descontinuado en 2023 tras cuatro décadas de historia, dejó un impacto comercial significativo. Inicialmente denominado Proyecto A00, el Tera busca reemplazar este posicionamiento e impacto comercial. El Tera también debería permitir que Volkswagen alcance el primer lugar en ventas en la región.
El Reemplazo: Proyecto A00 (Tera)
El Tera es un modelo basado en la plataforma MQB-A0, la misma que da vida al Polo, Nivus, Virtus y T-Cross. La marca indica que esta base fue modificada (de ahí el nombre A00) para, suponemos, poder alcanzar los objetivos de precio. Como los crossovers son la moda, era lógico que el Tera tomara este formato, pero en un tamaño más compacto, como si fuera un hatchback levantado.
Dimensiones y Diseño
El Tera mide 4.151 mm de largo, 1.777 mm de ancho, 1.504 mm de alto y tiene 2.566 mm entre ejes, con un despeje al piso de 178 mm y un maletero con 350 litros de volumen (VDA). El peso también es distinto, de 1.112 y 1.162 kilos, dependiendo del tren motriz.
El diseño del nuevo Tera estuvo a cargo de José Carlos Pavone, y refleja todos los elementos más identitarios de los modelos más recientes de Volkswagen. Hay paneles más suavizados, pasos de rueda un poco más abombados y algunos elementos distintivos de diseño, como las llantas bitono, la trama de la parrilla, la firma luminosa LED con dos segmentos en el frente o los focos "click-clack" en la zaga, los que cambian de diseño cuando se iluminan. Es un auto muy atractivo y proporcionado, lo que le ayudará a popularizarse en los mercados donde va a llegar.
Todas las versiones se podrán elegir en seis tonos diferentes, dos de ellos sólidos (Negro y Blanco), y cuatro opciones de colores metalizados: Rojo, Plata, Gris Platino y Azul.
Interior y Ergonomía
Quizás si la mayor sorpresa (positiva) del Tera está en el interior, donde uno podría esperar una calidad tosca al estilo Mercosur, más aún considerando que es un modelo de entrada. La ergonomía es tan buena como la de cualquier auto de la plataforma MQB-A0, pero con un tablero mucho más esculpido. Todos los mandos están al alcance de la mano, el volante es el mismo que conocemos de los hermanos más grandes del Tera y los asientos son cómodos para manejar por muchas horas.
Equipamiento
Cuenta con sistema de infoentretenimiento VW Play de tipo flotante de 10,1 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto por vía inalámbrica, clúster digital de 8", faros full LED, seis airbags, frenada automática de emergencia, detector de fatiga, control de crucero, vidrios y espejos eléctricos, sensores de retroceso con cámara, entre otros.
La versión más cara del Tera es la Highline, que incluye llantas de aleación de 17", panel de instrumentos digital de 10,25", luces ambientales debajo del sistema multimedia, sensor de estacionamiento delantero, función "one-touch" en los cuatro vidrios eléctricos y guantera iluminada.
Motorización y Conducción
La primera es el conocido motor de cuatro cilindros MPI de 1.6 litros, que eroga 110 Hp de potencia y 155 Nm de par, acoplado a una caja manual de 5 velocidades. Su conducción no nos sorprende en absoluto, ya que desde hace décadas que el ADN de Volkswagen se plasma en la forma en que se manejan todos sus modelos, y podemos confirmar que el Tera es un auténtico Volkswagen.
La suspensión tiene el clásico tarado de la marca, media firme, media suave, siempre de mucha calidad, para que el vehículo se sienta bien en todo tipo de superficies. El tacto sólido, pesado, aplomado de Volkswagen está presente en el Tera, y si podríamos esperar, quizás, una menor calidad de amortiguación, eso no ocurre. No hay rebotes desagradables en el tren trasero (que tiene un eje rígido), ni una trompa que quiera jugar por libre bailando de lado a lado.
Además hay una alta calidad en la aislación del habitáculo, que es donde suelen ahorrarse dólares. Al menos a velicidades normales no se escucha demasiado el ruido del viento ni de las ruedas, y del motor no hay ni registros.
Probamos una versión Comfortline con motor 1.0 TSI y caja automática. Buen motor, con algo de retardo en las salidas, pero con mucho empuje de las 1.500 rpm en adelante, suficiente para adelantar con confianza en carretera o ganar alguna pulseada desde un semáforo. Y además es eficiente.
Consumo de Combustible
Volkswagen nos propuso un concurso para ver quien gastaba menos, y un auto rondó los 20 km/litro, aunque cuidando en exceso. Nosotros anduvimos a velocidades normales por las calles y carreteras de Cartagena, y entregamos con 16,2 km/litro, antes de que un colega decidiera ganar todas las salidas y lo bajó a 14,5.
Seguridad en Volkswagen
En materia de seguridad, Volkswagen tiene bastante que decir, primero porque modelos como el Polo o el Virtus fueron premiados con 5 estrellas de seguridad en LatinNCAP y segundo porque ofrecen todo lo que el mercado exige actualmente. En prácticamente toda la gama de Volkswagen encontramos:
- Sensores de estacionamiento adelante y atrás.
- Cámaras de retroceso
- Airbags (frontales en todos los modelos y laterales y cortinas en los segmentos más altos)
- Frenos ABS
- Control de estabilidad
- Bloqueo diferencial
- Control de tracción
Además de algunos sistemas de frenado de emergencia y detector de fatiga, presentes en el nuevo Jetta o en el Taos, por ejemplo.
Un Volkswagen es un auto apetecido por muchos, un referente mundial y una garantía de que detrás hay ingeniería alemana, durabilidad, seguridad y calidad garantizada, sin considerar extras como un alto precio de reventa. El producto está, es bueno y competitivo en equipamiento y precio.
Modelos de Volkswagen en Chile
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Virtus
- Volkswagen Jetta
- Volkswagen Nivus
- Volkswagen T-Cross
- Volkswagen Taos
- Volkswagen Tiguan
- Volkswagen Atlas Limited
- Volkswagen Saveiro
- Volkswagen Amarok
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